摘要：目前，随着我国社会经济的不断发展，城市规模以及人口水量不断的扩展，从而带来了非常严重的交通压力，这对于现代化城市发展形成了非常严重的影响。通过对城市中轨道交通的有效建设，对于缓解目前所面临的交通压力有着非常重要的意义。因此，相关部门一定要促进城市轨道实现全面的落实，从而实现公共交通的进一步发展。本文主要针对轨道交通地下空间规模划的有效开发和利用进行了深入的分析，希望能为相关人员提供合理的参考依据。
关键词：轨道交通；地下空间；规模化；开发；利用
结合实际情况来看，可以将轨道交通地下控件进行合理的划分，通常划分为剩余空间与接驳空间两个方面，然后结合公益性以及准经营性等特点进行全面了解，针对重构轨道交通地下空间规模划发展的相关政策框架以及技术标准提出了合理性的建议。在未来的地铁规划以及建设过程中，一定在实现对地下空间的合理开发，并且在规划建设过程中一定要满足相应的技术要求。
1、轨道交通地下空间规模化开发利用的基本原则
1.1 地上地下协调原则
在对轨道交通地下空间进行开发利用的过程中，其主要目的是为了实现对地下空间的充分利用，然后在最大程度上缓解目前地面所面临的交通压力，所以，在实际的开发利用过程中一定要对空间地面上存在的建筑设施以及周边环境进行充分的考虑，在对相关因素全面了解的基础上，从而对规划设计方案进行有效的制定，通过对轨道交通地下空间开发利用工作的全面落实，可以使城市总体的运行效率得到明显的提升。在开发利用过程中一定要严格遵守地上地下协调原则，因为地上地下属于一个有机的整体，通过对地下空间的开发可以对地上空间起到非常重要得优化作用，从而使城市整体空间范围实现进一步的拓展。
1.2 综合化原则
结合目前的实际情况可以了解到，在现代化城市建设过程中主要是面临紧缩性城市不断发展，也就是构建出网络式的城市组织结构，将商业、生活以及文化等各个方面实现有效的结合，从而建立出更加高效的城市环境。基于综合化的基本原则，在对轨道交通地下空间开发利用的过程中，应该将重点放在大型轨道交通地下控件的开发利用上，将各种城市功能实现有效的结合，并且与周围环境之间保持有效的联系，从而可以有效提升城市的运行效率，这对于现代化城市发展有着非常重要的意义。
1.3 功能封层与连通原则
在对轨道交通地下控件进行开发利用的过程中，应该严格遵守功能封层与连通的基本原则。在此基础上对人的心理以及生活习惯进行全面的了解，根据不同的功能对地下深度进行合理的设置。在进行统筹规划的过程中，应该与已经开发的地下环境实现有效的连接，从而构建出系统的地下空间网络，使空间活力的得到明显的提升。在这一过程中，一定要对阻碍后续工作开展的影响因素进行合理的控制，在规划过程中应该现在长远的角度上进行深入的分析，从而才能满足城市未来的可持续发展要求。
2、轨道交通地下空间规模划开发的实施方案
2.1 整体布局方式
在对轨道交通地下空间规模划开发利用过程中，整体布局方案属于目前非常普遍的开发方式，在具体的实施过程中需要对以下几个方面引起重视：一是中心联结式。这种方式的特点主要体现在状态为明显的中心辐射，在地下综合体系当中不只是为了解决目前城市发展过程中所面临的问题，更重要的是实现各种功能面向地面进行不断得拓展，在功能上主要涉及到了商业、娱乐、居住以及交通等几个方面的内容，将各个方面之间形成一个系统的整体，通过这种方式可以将城市的整体功能作用发挥出来。因为地下综合体规模比较大，并且具有一定的联系性，从而构成了相应的地下城样式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对地下城干线利用的基础上，可以将地下空间与城市环境之间实现有效的结合。针对于城市中心位置，应该保证地下网络的密集性，将地下城的每一个部分实现有效的连接，从而可以为地下空间的流动性提供良好的基础条件；二是整体网络式。整体网络式布局主要是在一定的范围之内开展地上与地下的空间开发工作，构建出相应的地铁网络结构，从而有效增加地铁车站的数量，使地铁车站与建筑物之间的距离明显的缩小，从而提供出良好的交通条件；三是轴向滚动式。轴向滚动式属于一种面向城市地下空间进行全面开发的方式，并且在实际的开发过程中地铁线路起到了非常重要的基础作用。按照地铁车站分布的整体形势，然后保证地下空间综合开发工作的全面落实，并且在地铁车站建设过程中，也应该对已经具备的地下空间范围引起足够的重视，使两者之间可以起到一定的促进作用，从而实现对城市地下空间网络的合理构建。
2.2 地下空间综合开发功能设置
在对轨道交通地下空间进行综合开发功能进行设置的过程中，在内容上主要涉及到了以下几个方面：一是地下步行道系统，地下步行道系统主要包括了商业街通道、广场、地下过街人行横道以及地下车站间的连接通道等；二是地下营业系统。在地下营业系统当中主要包括了商店、饮食店、文娱设施、办公、展览以及银行等；三是地下公用停车场与辅助设施；四是市政公用设施，其中主要包括了排水、通风、电力以及燃烧管道等多个方面；五是地下街内部设施系统。在地下街内部设施系统当中主要包括了通风、空调、变配电以及供排水等设施。
3、轨道交通地下空间规模划开利用形态与交通组织
3.1 厅式主导
通常情况下，厅式主导式主要针对一些范围比较大的地下空间，其中主要包括了地下中庭、下沉式广场以及大型的地下商场等。在对这种组织方式进行利用的过程中具有非常明显的灵活性，并且可以将内部环境进行有效的划分，最终形成很多的交通流线，在对中央大厅辐射主干道利用的基础上，可以使周边设施之间实现有效的连接，最终形成一个系统性的辐射网络，这样就能为各种功能设施的布设工作提供非常大的便利。但是因为其中涉及到的交通流线比较多，所以还需要将相应的路径引导工作进行全面得落实。
3.2 步道式
步道式自身体现出了非常明显的特征，一般情况下主要是将通行步道作为主要的轴线，然后在步道的一边或者是两边设置出相应的商业空间，其中通道商业在这种模式当中起到了非常重要的核心作用，可以对商业空间以及交通空间进行明确的划分，同时也能对内部的人流进行明确，保证空间布置不会对人流带来影响，从而能够在很大程度上提升交通线路。如果通道的空间流向比较长时，还需要对主次通道进行相应的设置工作，这样才能为人流的畅通性提供良好的基础条件，同时也能在一定程度上满足安全需求。
3.3 混合式
步道式和厅式的相互组合就是前文所说的混合式，这种组合方式可以在地下超大型的综合空间里充分利用各种地形和地质的限制，将地下商业、通道、停车场联合起来，形成规模效益优势。
4、结语：
综上所述，在我国社会经济不断发展的背景下，城市所面临的交通压力也在不断的增加，针对这种现象，要想对目前城市发展中存在的交通问题进行有效缓解，应该实现对轨道交通地下规模划的有效开发和利用，实现地下空间与地上空间的有效连接，实现功能方面的统一性，从而在最大程度上提升城市的交通效率。
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论文作者:李猛
论文发表刊物:《防护工程》2018年第3期
论文发表时间:2018/6/11
标签：地下论文; 空间论文; 过程中论文; 轨道交通论文; 城市论文; 在对论文; 交通论文; 《防护工程》2018年第3期论文;