国外城市物流规划方法与实践，本文主要内容关键词为：国外论文,物流论文,方法论文,城市论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
随着近几年国际现代物流理念引入我国，现代物流在国民经济以及地区经济发展中的重要作用已越来越为人们所重视，不少省市都把发展现代物流业和制定物流业发展规划列入了重要的议事日程。从目前已经制定的城市物流规划中可以看出，由于在国家宏观层面上的物流发展政策、战略与规划尚未成型，规划者对于城市物流的发展趋势与运作模式缺乏统一的认识，对于制定城市物流规划的目标定位和相关影响因素在考虑上也有所不同，特别是没有调动城市物流参与者参与物流规划制定和实施的积极性。因此，我国的城市物流规划的可操作性比较差，主要表现在许多新建的公共物流设施形同虚设、经营状况不佳，长此以往将难以实现城市物流规划对社会和经济发展的促进作用。鉴于此，本文重点介绍了国外专家近几年在城市物流方面的研究进展，并结合实践作以分析，总结出值得我国学习的方法和值得借鉴的经验。
一、城市物流规划研究发展的背景
从欧洲国家和日本的城市物流发展历程来看，它是在加速地区经济和国际贸易发展的必然趋势的推动下，发展成为以物流活动的规模化、物流企业的集约化和协同化、物流服务的优质化和全球化为特征的现代物流。但随着现代物流管理方法与实践发展的同时，更加复杂的城市社会与经济发展问题也不断涌现。更多的货主将供应链管理的概念应用于自身的物流经营中，货运经营者及代理开发更复杂的物流服务，有一些成为第三方物流。这些发展产生了更多的货物运送并导致交通拥挤，对城市环境造成了很大的压力。因此，国外城市物流规划研究的重点除了在提高社会经济和运输效率方面，更注重于物流和环境之间的权衡。澳大利亚专家在对城市物流的描述中能充分体现出这一点：“城市物流是指在市场经济的框架中，在城市范围内考虑交通环境、交通拥挤、交通安全和能源节约的前提下，依靠先进信息系统支持的对私营企业的物流和运输活动实施优化的过程。”
在英国的城市物流研究中，研究者调查分析了实施物流规划项目的两个原因：其一，低效率——实载率低(45％)、高峰期的平均行驶速度低(对英国3个大城市的调查得出平均速度为21公里/小时)；其二，不可持续发展——在对各种运输方式引起的环境污染中，公路运输所占比例最大(船舶、飞机占1％，固定发生源17％，道路粉尘46％，废气排放36％)。因此，英国政府政策制定者们认识到城市物流规划的重要性，在运输部内成立了货运分拨与物流组织，并于1998年发布了运输白皮书，表明了政府对认识和解决分拨活动中的问题的决心，特别是城市货物运送中的问题。同时，地方政府因受到中央政府的鼓励而更重视货物运输，包括对城市分拨的考虑和制定地方可持续发展的运输计划。这些措施迫使货主公司和货运经营企业要同时面临双重压力，即要求缓解物流过程中对环境的影响和使经营更加有效，因而有效地促进了私营业主积极地参与到了物流规划的制定和实施当中。
众所周知，日本也有着许多城市物流规划与实施的成功经验，但物流规划研究并为因此而停滞不前，在近期规划的制定和实施中更多地体现了物流和未来城市经济与社会发展需要的密切结合。该国的规划工作做得更加细致，如通过对1015个JILS(日本物流系统研究所)的成员的问卷调查，从货主及运输经营者成员中获得很多有用的信息，透视他们对未来城市物流的发展及经济环境快速发展的观点。这些问卷包括建立许多物流未来发展趋势的特征，应答者要求推测何种特征在2010年能实际发生，同时要求推测如果未来某种特征实际发生，他们的公司是否会采取措施解决问题等。这些特征包括：环境因素渗透到物流规划中的特征、与物流相关的政府政策的表现特征、物流分拨管理及结果的特征等。同时，在对许多企业的环境政策报告的分析中发现，过去企业的目标是使配送系统更加有效，但现在他们更试图对环境作出反应。通过上述分析，使得政府及当地物流组织在掌握影响物流系统和环境的未来条件的基础上，有必要制定出更符合客观发展需要的规划。
德国也是较早实施城市物流规划的国家之一，早在1990年就在几个大城市规划了30个不同形式的物流基地。这些物流基地在一定程度上产生了社会和环境效益，同时也促进了地区经济和国际贸易的发展。但也存在着一些城市物流工程进行的较彻底，而另一些工程并不成功的问题，因此停止或缩小了一些物流基地的规模。对不成功案例的分析得出，造成规划效果不佳的原因主要在于物流基地建设所增加的物流的中转环节，非但没有减少物流费用，反而增加其费用。通常这也是物流规划初期容易被忽视的问题。这些问题的出现促使了城市物流规划研究者开拓新的物流规划思路，研究新的城市物流发展模式。
上述各国的城市物流规划研究背景不尽相同，但规划的宗旨都是通过更加合理的城市物流规划来实现城市的可持续发展，集中体现在节约能源、提高效率、缓解交通压力、改善居民的生存空间条件并加强对历史名城的保护上。
二、城市物流运作模式
国外城市物流规划的研究重点各不相同，因此实施方案也表现各异。但在城市物流规划的运作模式上体现着一个重要的共同点，就是政府或公共组织与当地私营业主共同参与规划并付诸实施。由此产生的PPP( Public-Private partnership公共与私人共同参与) 模式，在实施中体现着两层含义：对其狭义的理解是共同出资，共担利益和风险；更深一层的理解为，实现信息的共享与联系，联合经营、共同运作。狭义和广义的PPP有一定的区别，见表1。
表1 狭义的PPP与广义的PPP
狭义的PPP 广义的PPP
在共担风险条件下的正式
参与者的关系是部分正
合作经营。 式化的或完全非正式化的。
利用双方共同的资源面对
参与者仍控制他们各自
风险的处置。所有的资源。
风险和回报共享。
信息共享。
联合的程度根据风险的的
通过网络设施共同联系。
程度决定。
主要应用于具体操作阶段。
主要应用于规划阶段。
各国的城市物流规划都经历了从广义PPP规划发展成为狭义的PPP的实施过程。狭义PPP的发展集中在三个方面：一，效率——通过减少重复设置和分担管理费用更好地使用现有的资源；二，集成——共同参与是获得更大的集成化的方式；三，责任——共同参与的规划能确保政府在提供公共服务上有更大的责任。目前PPP项目实施表现在：共同规划建设城市货运中转和集散中心、多式联运中心；联合推行环保型动力车辆；共同参与货运质量管理；规划低废气排放区；共同治理交通拥挤；使用智能运输系统。
由于城市物流的复杂性，加大了政府与私营共同规划项目的可操作性和实现效果的难度。如城市货物移动的特征、涉及到的城市物流的参与者的范围、他们对城市物流问题的感知的程度等。因此，共同参与规划的运作模式更加强调双方信息的有效传递和建立独立的组织对项目的运行效果进行监督。日本专家提供的城市物流PPP项目的计划和实施过程，如图1所示。这一模式体现了政府参与规划和地方团体(货主企业、运输企业、货运代理等)实施规划结果之间的直接信息反馈，这样便于双方对共同讨论的问题和共同参与的工作加以沟通和明确。设置独立的管理委员会是必要的，它将通过对规划意见的集中反馈，对规划实施运作的协调管理起到有效的监督作用。这种三级规划运作模式在其他国家也有类似的表现，只是组织成员和管理运作内容有一定的差别。
附图
图1 PPP计划与实施过程
三、城市物流规划实施的途径
在利用PPP模式进行城市公共及物流项目规划中，各国都根据自身的实际情况和发展经验，采取了不同的实施途径。
1.共同参与物流项目
PPP模式本身就强调在规划的阶段要求各级政府部门及公共组织参与到规划的制定当中，这样在规划实施过程中能得到政府的政策支持，及得到更高层次的管理协调和对关键问题的关注。同时也要求城市物流活动参与者的积极参与，只有他们的积极参与，才能从根本上实现规划所要达到的效果。1996年，由英国货运协会发起的货运质量管理的共同参与项目，现已得到英国政府的推动。地方参与者包括：运输企业、商业、当地政府、社区和环境保护组织。该项目建立对地方水平的物流事务和问题的理解，并推动建设性的解决方案，协调对产品及服务的需求与当地环境和社会问题关注间的平衡。在项目的实施过程中，地方机构被要求实现：建立独立的组织制定当地物流政策；设立圆桌会议对当地的物流政策交换意见；从运输协会和零售业协会邀请私有业主代表。德国城市卡塞尔为改变原有的低效率城市物流而进行的新规划中强调所有的项目参与者，包括当地的零售商所建立的城市物流公司，确保通过定期的会议让成员获得信息(这样做可以防止有些参与者利用自己的优势进行有利的运输配送)。同时建立一个被提名中立的仲裁机构。为了简化对运输和配送中不断发生损坏的处理，城市物流公司接管所有成员的损失索赔，这样能进一步降低管理成本。上述城市物流项目的实践证明，成功实施PPP模式的成效在于，加强了相关物流活动参与者及影响者的积极参与、共同规划、多方联系和有效督促。
2.采用智能运输系统
重视对智能运输系统的应用也是国外城市未来的城市物流规划的重要特点。通过使用更多的智能运输系统来改善物流运作效率，也促进了经济和环境利益的增加。如有效地使用动态车辆线路安排系统，减少了运输距离；使用车载信息系统和移动数据系统，使经营者避免了交通拥挤；发送系统的电子凭证，能减少货物在经营场所以外的停留时间等。日本大阪作为城市物流改革的示范区，试验采用电力货运车辆和智能运输系统。实施方法如下：示范区内79个公司共同使用28个小型的电力货运车辆；车辆通过网上提前租用；车辆停放在8个公共站内；车辆使用完后可以归还到任一个站内；使用者在使用电动车辆之前或之后可以使用公共运输衔接；电动车辆有自动的数据信息系统和GPS，实现控制中心对电动车辆租用、路线安排和再重新使用的控制。在大阪使用电动车辆的试验结果发现：33％的使用者通过导航系统减少了行驶时间；其他没有获得时间节约的是因为他们将租用的车辆送回到租用时相同的地方，增加了无效行驶时间；使用者愿意支付的费用和使用该项目的实际经营成本之间的不相匹配，造成参与该项目的积极性相对较低。因此，在现有基础上使系统更经济可行需要政府补贴。其他城市也有将智能运输系统应用于对城市交通的管理上，在意大利的城市物流项目中，智能运输系统的建立包括设立电子收费系统，对限制车辆通行的区域实行收费、限时的监督；车辆运行服务系统，在城市的主要出入口设立电子查询设备，供司机查询道路通畅信息，以便选择畅通道路。
3.对货运分拨系统的改变
提高城市货运效率始终是国外城市物流规划的主要内容。日本的物流研究发现，通过对货运分拨系统的改变来减少货运周转量可以在提高运输效率的同时减少对环境的污染。日本的许多生产企业通过将配送中心重新设置在离工厂较近的地方，或将配送中心合并，来减少工厂到配送中心的运输量。据一个化妆品主要生产商所做的报告，通过对配送中心的集中，在五年时间里可以减少30％的运输量。日本的零售业货运分拨系统在此推动下也有所改变。原有配送中心的设置是以货类划分，因此产生了不同商品分别运往多家商店的重复运输，现在按区域划分设置配送中心，不同商品运往同一地区的配送中心，集中向每个商店配送，大大减少了运输距离。例如，一个主导商品的零售商建立了一个区域配送中心网络为商店服务，结果在一年中总的运输距离从440公里减少到254公里。在其他国家的城市物流规划研究中也都通过对配送模式的改革来提高城市货运分拨的效率。各国的对城市配送模式的改进研究，体现了加强对城市物流设施的整合、减少中间配送环节、实现集中配送等特点。
四、启示
我国物流业发展还处于起步阶段，对物流规划的研究尚未成熟，也无太多经验可循。对国外物流规划的理论、方法和实践进行分析，将有利于提高我国的物流规划水平和取得更好的实践效果。在此，本文提出几个值得注意和借鉴的方面。
1.有必要进行城市物流规划的研究
在规划过程中建立有效的组织机构和运行模式需要大量的财力、物力和人力，并且需要一定的时间，同样效果的产生也需要一定的时间。从城市可持续发展的角度而言，这种研究相当有意义，因此值得我国在借鉴国外先进经验的同时，结合国情进行实地的研究与开发。
2.明确城市物流规划的目的
政府作为城市物流规划的主体，体现出对物流规划的高度重视，这一点国内外情况相似。此外，规划人员和政府领导对未来必须要有一个明确的价值判断。例如明确物流规划与城市总体规划和其他产业规划之间的关系；物流发展模式和商业模式之间的关系；是否有利于可持续发展等。在实施PPP模式中，政策制定者必须清楚其希望的私有业主共同讨论和共同参与工作的问题。
3.对关键问题的关注
城市物流规划研究的重点仍然是确保以有效的方法在城市集散货物，同时尽量考虑社会和环境问题。在未来城市物流规划中的一个关键的挑战是为平衡环境和物流服务做出努力。
4.确保实施的可行性
在规划开展之前，在城市物流涉及的主体范围内对未来政府政策的表现及结果作问卷调查，必须清楚在物流规划项目发起的过程中花费私有业主的时间和精力能为其带来多大好处。明确投入产出效果将有助于激励私有业主的参与，确保实施的可行性。