郑皓
深圳地铁集团有限公司 广东深圳 518026
摘要：深圳地铁某车站所处区域地质复杂，地层变化大，大量存在上软下硬地层，对围护结构施工工期有很大影响。车站地下连续墙局部进入微风化花岗岩，施工进度缓慢，难以满足工期要求，为确保工期、安全、质量等要求，在连续墙围护结构中局部使用吊脚连续墙。并从方案、计算、吊脚墙施工技术、锚索施工技术进行详细介绍，其新技术与要点措施具有工效高、实用性强、操作简单等特点，为类似工程的现场施工提供了可贵的经验和借鉴。
关键词：地铁车站；基坑；围护结构
随着我国国民经济的增长，城市现代化建设步伐的加快，城市交通也将呈现多元化发展。其中城市轨道交通因其便利、快捷、环保等优点深受各大城市的喜爱，世界各国普遍开始使用立体化快速轨道交通的方式来代替传统的平面交通方式。在目前如火如荼的地铁建设中，地下连续墙以其施工震动小、噪声低、墙体刚度大、防渗性能好等优点，在车站围护结构施工中得到越来越多的应用。控制车站施工工期的关键之一便是提高好围护结构的施工进度，一般情况下在软土地层中，标准围护结构的施工工期为5~6个月。然而，当地层情况遇到中、微风化岩层时，施工进度将大大滞后，施工方需要采取积极的措施来确保施工工期。本文以深圳地铁7号线为例，详细介绍了吊脚连续墙在茶光站围护结构中的应用[1-2]。
1、工程简介
1.1 工程概况
车站设计起点里程为DK3+063.575，终点里程为DK3+299.975，全长236.4m。采用明挖法施工，主体围护结构采用 800 mm 厚地下连续墙，连续墙接头采用锁口管。
1.2 地质概况
本车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层、冲洪积层、花岗岩及混合花岗岩残积层，下伏燕山期花岗岩、加里东期混合花岗岩。地质情况从上到下素填土、粗砂、粉质黏土、砾质黏性土、黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩，基坑
局部进入中风化花岗岩、微风化花岗岩，底板基本位于全风化花岗岩、强风化花岗岩。车站北端头在详勘和补勘揭示，编号为Wl-W4，W86，W88-W91共计9幅地连墙在孔深约10m，13.2m处分别进入中、微风化岩层，且该岩质坚硬，施工难度大，进尺缓慢，严重影响施工进度。
4 结语
以车站W1-W4、W86、W88-91共9幅连续墙施工为例，采用吊脚连续墙后累计节省工期90天，有效保证了工期节点实现。在地下连续墙围护结构施工中，当地质条件复杂，尤其存在上软下硬情况，下硬为中微风化花岗岩，根据实际情况采用吊脚连续墙，可以有效地缩短施工工期，操作简单，节省成本。吊脚连续墙在上软下硬地层中的应用，打破了以往嵌岩连续墙的施工瓶颈，突破了传统的施工理念，拓宽了连续墙施工的适用范围，给连续墙施工方法增添了一种新的措施。
参考文献：
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[4]司海峰.基坑围护结构地下连续墙遇微风化岩施工技术优化研究及应用[J].广东土木与建筑，2009，12.
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论文作者:郑皓
论文发表刊物:《基层建设》2015年28期供稿
论文发表时间:2016/3/31
标签：花岗岩论文; 工期论文; 结构论文; 车站论文; 地下论文; 微风论文; 基坑论文; 《基层建设》2015年28期供稿论文;