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摘要：随着城市化进程的加快，地铁隧道建设也逐渐成为规划设计中的重点。然而大多地铁工程在投入使用后，多会出现渗水漏水等问题，极大程度上影响地铁隧道的综合性能，安全隐患问题由此产生，这就要求施工中做好防水控制工作。
关键词：地铁施工；防水堵漏；技术
1工程概况
沪通铁路正在建设，根据《苏州市城市轨道交通线网规划（2020）调整报告》成果。苏州市域轨道交通S4线由苏州相城区向北引入常熟市，在常熟站与沪通铁路垂直相交。规划沿江铁路位于沪通铁路北侧平行布置。S4线尚处在线网规划阶段，为了保证将来各条轨道交通线路在常熟站形成便捷的综合交通枢纽，需提前实施轨道交通下沪通铁路的地下通道。
2地铁施工中防水堵漏技术的应用
2.1混凝土结构裂缝渗漏水治理
1）处理原则。对于出现结构裂缝的应首先进行强度检测，必要时对结构进行补强加固，再辅以封闭裂缝措施。
2）具体要求。沿缝凿凹槽，槽宽约40mm，深50mm，两端各长出渗漏范围500mm。再用冲击钻钻孔，孔径10～12mm，孔深300mm，孔距200～300mm，后清洁浮尘。在缝中埋设长约200mm铝管，再以改性环氧聚合物水泥胶泥将槽封平，待达到强度后，即可对铝管进行改灌浆。灌浆材料要求：混凝土裂缝宽度≤0.2mm时，采用超细水泥浆封堵；混凝土裂缝宽度在0.3～1.0mm时，采用改性环氧树脂耐久性较好的化学材料灌浆；混凝土裂缝宽度＞1.0mm时，采用水泥灌浆。裂缝加固材料采用改性环氧树脂等力学性能高与耐久性较好的结构加固灌浆材料，混凝土表面辅以聚合物改性环氧树脂防水砂浆处理。
3）灌浆时，水平缝应以一端向另一端推进，垂直缝应按先高后低的顺序进行，灌浆应先堵小漏，后堵大漏。开始在第一孔注浆时，进行注浆压力试调，根据裂缝和地下水情况，确定稳定压力。调试压力时，压力可从2MPa起压，逐渐上升，一般控制在15MPa为理想压力，但应根据现场情况改变注浆参数。开泵到稳定压力值停泵，让浆液慢慢渗入。到表面压力下降到0.1MPa时，二次开泵升到稳定压力值，如此反复进行直到压力稳定在规定压力值不再下降为止。
4）聚合物水泥砂浆施工。聚合物水泥砂浆的厚度单层施工时为6～8mm，双层施工时为10～12mm。其施工应符合下列规定：一是基层表面应坚实、清洁、并充分湿润、无明水；二是防水层应分层铺抹，铺抹时应压实、抹平，最后一层表面应提浆压光；三是聚合物水泥防水砂浆拌合后应在规定时间内用完，施工中不得随意加水；四是砂浆层未达到硬化状态时，不得浇水养护，硬化后采用干湿交替的方法进行养护，养护温度不得低于5℃并保持砂浆表面湿润，养护时间不少于14d。潮湿环境中，可在自然条件下养护。
2.2变形缝渗漏水治理
2.2.1防水
a.变形缝中部设置中置式橡胶止水带，形成一道封闭防水线；
b.变形缝顶板、侧墙、底板背水侧用聚硫密封胶嵌缝，密封胶闭合成环；侧墙、底板的变形缝迎水外侧均增设置背贴式止水带进行止水。
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c.变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入区间排水沟并排入废水泵房。
2）底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时，需要将变形缝两侧的结构做等厚度处理，在距变形缝不小于300mm以外的部位再进行变断面处理，这样利于柔性防水层及防水附加层的铺设，确保了变形缝部位的防水效果。
3）中埋式钢边橡胶止水带的施工要求
a.中埋式止水带采用钢边橡胶止水带，止水带的宽度350mm。
b.钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距400mm。要求固定可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。
c.水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装（仰拱部位除外），盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排出，止水带与施工缝表面的夹角宜为75～105°。
d.钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位（T字型、十字型等）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法。接头部的抗拉强度不得小于母材强度的80%。
e.施工缝钢板止水带在变形缝止水带的侧面应断开，保证其端头与钢边橡胶止水带侧面贴住，然后在钢板止水带的端头缠绕一圈的橡胶止水条。
f.其余参照钢板止水带安装方法。
2.2.2堵漏
变形缝的渗漏处理必须先通过钻孔注浆止水，止水材料选用超细水泥浆。根据钢边止水带宽度350mm和距离背水面埋深350mm，钻孔至钢边止水带背面并不损坏止水带，钻孔倾斜45°，孔径18～25mm，孔距500mm。注浆机械为手持注浆机，注浆压力为0.1～0.5MPa，直到无渗漏水为止，表面采用聚合物（改性环氧树脂）防水砂浆处理。对于查明渗漏点的位置，注浆范围为漏水部位左右两侧各2m，对于未查明的部位，须沿整条变形缝注浆直到达到止水效果为止。顶板及侧墙位置的变形缝按设计要求设置截水槽，引入侧墙离壁沟，截水槽为不锈钢接水盒，采用锚栓锚入混凝土中，接缝处采用双组份聚硫密封胶密封。
2.3施工缝（含诱导缝、管片接缝）渗漏水治理
1）沿施工缝开槽，槽深30mm，槽宽40mm，槽长向渗漏水部位两端各延长200mm。沿槽缝钻孔，孔深为混凝土结构厚度1/3～1/2、孔径10～12mm，孔距300～500mm并清洗槽缝。封槽材料选用改性环氧聚合物水泥胶泥，封槽时堵漏材料与结构表面齐平。注浆材料选用超细水泥浆，注浆压力控制在0.1～0.5MPa，进行二次或多次注浆。
2）槽缝防水。施工缝注浆孔凿掉后，再用耐久性的环氧水泥浆抹面作保护层，沿施工缝两侧各50mm。顶板及侧墙位置的施工缝（后浇带处施工缝、诱导缝）按设计要求设置截水槽，引入侧墙离壁沟，截水槽为不锈钢接水盒，采用锚栓锚入混凝土中，接缝处采用双组份聚硫密封胶密封。
3结语
地铁建设防水工作的开展是提升地铁整体质量的重要保证。实际开展防水堵漏工作中，应正确认识防水堵漏的必要性，并注意堵漏施工方法的应用，这样才可促进地铁防水性能进一步提升。
参考文献
[1]苗壮.防水堵漏技术在地铁施工中的应用[J].居业，2016（10）：87-88.
[2]钟冬红.探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].城市建筑，2014（02）：68+85.
[3]赵兴贵.浅议地铁车站堵漏防水施工技术[J].黑龙江科技信息，2016（13）：232.
论文作者:赖泽云
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/7/3
标签：止水带论文; 地铁论文; 压力论文; 注浆论文; 砂浆论文; 裂缝论文; 渗漏水论文; 《建筑学研究前沿》2018年第2期论文;