摘要：公路路基工程中，施工要因地制宜、因时制宜地加以应用， 才能取得良好的效果。只有不断完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，施工企业才能在日益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。
关键词：城市道路；路基；施工要点
Application of roadbed construction technology in road engineering
Abstract：Highway Subgrade Engineering, construction to local conditions and the time of application, in order to achieve good results. Only by constantly improving their own construction technology, and actively adopting new technology, new materials, new equipment, construction enterprises can be invincible in the increasingly fierce competition in the construction market.
Keywords：urban road; subgrade; construction points
1 公路路基主要施工技术
1.1 路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准采用值表征路基土的强度引入了路床的概念 对上路床的的填料提出了限制的条件 高速公路和一级公路路面底以下的 路 床 填 料值应大于下路床及其下面的填土也都给出相应的规定值 当路基填料达不到规定的最小强度时应采取掺合粗粒料或换填或用石灰等稳定材料处理并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.2 路基压实
现在的大型机械用在路基上较为广泛，普遍都采用大吨位的压路机，碾压的效果当然是很明显。在压实效果来讲，有规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须在95%以上，对其它等级公路当铺筑高级路面时其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。对于特殊的潮湿地区，压实路基是相当困难的，规范对此作出了若干调整： 一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～ 3个百分点； 二是对于天然稠度小于1.1而液限大于40，塑性指数又大于18的粘质土， 若用于下路床及其下的路堤填料时，就可采用规定的轻型压实标准； 三是改善填料的性质，在土中掺和生石灰，这也是不错的方法。同样也可采用新型吸水材料加固。
1.3 黄土路基填筑及压实
黄土路堤施工时，首先要做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，就可采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆黄土含水量过小，就可配水后在进行碾压；若含水量过大，则可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压。另外，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
2 路基施工阶段
2.1 路基施工程序
首先是做好准备工作，第二点是埋设地下管线和修建小型构造物，这些都是城市道路路基工程中一定不可以缺少的重要部分，小型构造物的施工可以和土方工作同时进行，不过在做建设地下管线工作的时候要遵循一定的原则，一般是“先地下，后地上”“先深后浅”原则来完成，同时还要修筑地下水和地面水的排除设施，这是为土方和石方工程施工创造有利条件。
2.2 路基施工要点
施工过程中需要对土方压实施工质量进行检测。检测时需要先对压实次数进行控制，然后对施工过程进行严格控制，保证施工按照标准施工流程进行，对施工过程中每层厚度以及压路机参数等进行分层逐次测量。运用灌沙法对细粒土压实度进行检测；利用空隙率法对粗粒土以及碎石土的实压质量进行检测。在施工过程中要保证每层的施工质量。其整体施工需按照逐层逐步进行，每个步骤完成之后都需要进行检查，检查合格之后才能够进行下一个步骤。
2.3 对基层平整度的质量控制
路桥工程路基施工过程中需要在针对不同基层选择不同路基的平整度。通常来说，如果路桥工程的基层使用石灰稳定土，那么路基面层的平整度很容易达到平整标准，施工过程中用平地机刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰稳定土时路基面层的平整度较为容易达到要求是因为石灰稳定土对于平整度标准和要求都很低；相对来说水泥稳定碎石平整度要求就比较高，平整过程较为困难。使用水泥稳定碎石作为基层时还可能对面层平整度造成影响。路基面层的平整度直接影响到车辆在路桥上行驶体验，同时还会影响到车辆在行驶过程中的安全性。使用水泥类材料作为路桥工程的基层是要求非常严格，对于施工受压时间要求非常严格，如果施工过程中不能对其受压时间很好的把握，那么很容易出现问题。因此只有在路桥工程的接口处才会使用水泥类作为基层。同时需要采用缓凝减水剂延长初凝时间。
2.4 对路基面层裂缝的质量控制
路桥工程路基施工过程中路基面层往往会出现裂缝，因此在施工过程中就需要考虑选择不容易收缩、较为稳定的材料作为路基。在施工过程中还需要对路基材料出现裂缝的原理进行研究。通常路基出现裂缝主要是因为路基材料的收缩性造成的，材料收缩性又分为两种，一种是温缩，还有一种是干缩。这两种收缩性都和所使用材料的塑性指标以及含水率有关。所以在施工之前需要对所选用路基材料的塑性指标以及含水率进行测试，符合使用要求和路基使用标准的材料才能够被采用，坚决不适用劣质材料以及不符合要求的材料。材料选择完毕之后就需要在施工过程中注意材料的正确使用，为了保证材料能够达到标准含水率，在施工过程中可以向材料中加入减水性以及缓凝性的外加剂。在施工过程中将这两个指标控制在标准范围之内就能够降低路基裂缝出现的概率甚至不出现裂缝。
结语
随着社会的发展，我国许多公路不管崛起，然而，公路工程中影响公路的好坏的原因众多，路基是其中的一个，也是很重要的一个。施工质量的好坏直接影响到整个公路的工程质量，路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，所以其采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。
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[3]赵进友. 浅谈公路软土路基处理[J].科技信息（学术研究）. 2008（26）?
论文作者:李林
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第38卷第18期
论文发表时间:2020/1/14
标签：路基论文; 材料论文; 公路论文; 面层论文; 压实论文; 填料论文; 标准论文; 《建筑实践》2019年第38卷第18期论文;