中国石油化工股份有限公司中原油田分公司石油化工总厂 河南濮阳 457165
摘要：随着现代产业和经济的发展进步，成品油市场也随之不断扩大。然而市场上的汽油质量好坏兼而有之，劣质油不单造成大量汽车出现质量问题，还加重了汽车尾气对空气污染的程度。国内汽油池中催化汽油比例高达70%以上，通过多年的装置结构调整和千万吨级大型炼油厂的建设，催化裂化加工比例降至28.4%，催化重整提高至9.5%，但与发达国家相比仍有差距;催化汽油硫含量高、调合比例大是影响国内汽油质量的关键;结合汽油升级的主要质量指标要求，分析国内外汽油池汽油组成和炼油厂装置情况，比较两类催化汽油脱硫技术，建议调整现有装置结构，改变目前汽油调合组分催化汽油比例过高的状况，同时选择先进合理的后处理技术对催化汽油进行脱硫，作为提高车用汽油质量的主要方法。
关键词：催化汽油；汽油质量；方法分析
1前言
车用汽油作为车辆的主要燃料，是重要的石油产品之一，它的质量状况受到人们的广泛关注。近年来，由汽油质量问题引发的交通事故在全国各地频发，这不仅给汽车用户造成财产损失，而且使石油企业的信誉受到严重影响。
2国内汽油组成和组分性质
汽油池内汽油的组分份额是由装置结构决定的。由于历史的原因，20世纪中后期以来，国内炼油企业大多加工国产低硫石蜡基原油，原油重组分含量高，石蜡烃含量高，大多选择以常减压蒸馏、催化裂化为主的短加工流程，产品也大多不精制，汽油池内主要是催化汽油。中国炼油企业汽油产品以催化汽油为主，重整、烷基化、异构化等汽油组分份额很少。汽油池中催化汽油占到70%以上，重整汽油约占15%，烷基化和异构化油占1.5%。与发达国家或地区相比，差别很大。
3提高汽油质量的方法
3.1调整装置结构炼油厂工艺装置结构决定了汽油组分构成状况。表1列出了2015年底中国及美国等国家炼油厂装置结构的情况。
表1国内外各类汽油生产装置相对加工能力
4结论
国内车用汽油质量的标准和实施与国外先进国家相比，有一定的差距，实现汽油质量升级仍然是今后炼油企业面临的重要任务；调整炼油厂装置结构，改变目前汽油调合组分催化汽油比例过高的状况，适度多产高辛烷值不含硫和烯烃的重整汽油及烷基化、异构化汽油，是提高成品汽油质量的有效途径；提高成品汽油质量的关键是提高催化汽油的质量，特别是降低硫含量。目前主要采用的是加氢脱硫和临氢吸附脱硫两类工艺技术，各有优缺点，都能有效降低汽油硫含量；国内目前自主开发应用的汽油脱硫技术，基本是采用加氢路线，由于加氢脱硫过程中也会发生烯烃的饱和，带来辛烷值损失，特别是生产超低硫汽油时，辛烷值损失问题更加凸显，因此在脱硫率、辛烷值损失等诸多方面还有较大提升空间。
参考文献：
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［2］张德义．近年来世界炼油工业发展动态及未来趋势［J］．当代石油化工，2005，13(8):5-11．
［3］张德义．含硫含酸原油加工技术进展［J］．炼油技术与工程，2012，42(1):1-13．
论文作者:李莉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/10
标签：汽油论文; 质量论文; 组分论文; 装置论文; 辛烷值论文; 炼油厂论文; 烷基化论文; 《基层建设》2017年第22期论文;