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摘要：由于社会经济的持续增长，中国的交通运输行业也在持续发展的过程中，公路交通量增加，原桥已经不能满足交通量的需求，因此必须要加宽改造。因而，本文对当前的公路桥梁加宽拼接方法进行了简单的阐述，并且结合有关工程案例，探讨了公路桥梁加宽拼接技术优化的举措，以供相关人员参考。
关键词：公路桥梁；加宽；拼接技术；优化
伴随着中国交通运输行业的不断发展，公路交通量持续增加，对于道路等级要求提高了，很多先前所建设的路段因为设计标准与车道宽度因素，不能充分适应现阶段交通量的需求。在改造旧桥的时候，重新建设桥梁的成本比较高，同时会引发交通突然中断的问题，所以假设原桥可以满足加宽改造以后的荷载标准，一般会保留原桥，而在其两边拼接新桥达到加宽的目的。加宽以后的桥梁可以承担一些荷载，进而有效改善桥梁结构性能与受力性能，提升桥梁承载能力，充分满足公路桥梁加宽以后安全通行的规定。
一、公路桥梁加宽拼接方法
通过长时间积累的工作经验可以整理和归纳出当前有关公路桥梁加宽的拼接方法可以从连接方法着手来分划，依照连接方法可分成三种类型：
1.1上下均连接方法
这种模式就是说在开展公路桥梁加宽的时候，必须要把新旧桥路间的上下部构造间展开对应的连接。桥梁上部构造连接的过程中，可经过新桥与旧桥每一个部件间的对应部位使用横向植筋与浇筑湿接缝法来连接；桥梁下部构造连接的时候，可以对新桥和旧桥间所对应的系梁与墩台帽展开植筋连接，同时经过浇筑混凝土来进行整体连接。这样的方法可以把新旧桥展开整体连接，以此来降低桥梁变形风险产生的概率。这一方式的使用，对桥面不设置分隔带，旧桥在人行道与栏杆卸除以后，荷载量会提升，所以会使得变量承载能力无法达到有关要求，并且在建设桥梁主梁的过程中，混凝土收缩与地基沉降等产生变形就会被旧桥所限制，导致新旧桥梁的主梁间相互作用力太大，超出连接面承载力，导致连接面出现缝隙，产生安全问题。且上部构造连接位置产生缝隙会对桥梁维护与养护造成一定的影响，不益于外观的平整性与美观性。
1.2上部连接下部不连接方法
这一方法在公路桥梁加宽改进的过程中，就是把新旧桥间的上部构造展开连接，对于下部构造间不连接，这一方式就是把新桥和旧桥间的桥梁基础分离，上部结构里面的梁板构造相连，并且对旧桥边梁的挑臂混凝土展开切割，同时把旧桥钢筋和新桥钢筋进行焊接。浇筑湿接缝的过程中，还需要对旧桥与新桥连接处的沥青混凝土铺装进行凿除，重新与新桥一起进行沥青混凝土铺装，进而让加宽的桥梁结构桥梁构架呈现出的是上部构造连接状态。这种方法在使用的时候，仅仅对上部构造进行连接，下部构造不连接，所以该连接面仅依靠桥面板来连接，进而导致连接面间的连接力不强，假使新桥和旧桥挠度差很大，就会损坏连接面，从而产生纵向缝隙。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对上部构造来说，新桥和旧桥连接以后各个桥梁相互间的地基都不均衡沉降和材料质量的差异性会导致其附加内力增长，致使其上部构造连接内力增加，对桥梁后期投入正式使用存在一定的安全隐患。
1.3上下均不连接方法
这种模式在进行公路桥梁加宽的过程中，新旧桥梁相互间的上部和下部构造是都不连接的，只需要在新旧桥梁之间预留一些工作缝隙，之后对新桥展开桥面沥青混凝土铺装层连续铺筑。这一连接方式的运用能够把新旧桥梁间的连接力量彼此分离，可是又不会对其加宽连接的效果造成不良影响，将连接步骤简单化，技术要求较低。这样的连接方法中的新旧桥的桥面铺设都不连接，所以两者间受力为独立的，能够防止地基沉降差异而造成桥梁结构产生改变，可是这种方法在提高桥梁荷载的过程中，原本的主梁结构会因为本身的承载能力有一定的限制而致使其应用受到限制，不能充分满足运输的基本需求。并且该种模式虽可以简化加工步骤，处理技术方面的问题，可是在汽车载重下，新桥与旧桥间的主梁会出现不均匀沉降方面的问题，如此一来，必然会致使其连接位置上的沥青混凝土铺筑部位出现纵向缝隙与横桥向错台，进而影响到驾车的舒适性与桥面美观性，导致桥面维护与保养的步骤增加。
二、工程概述
此次所研究的公路桥梁工程建设所使用的结构形式是钢筋混凝土结构整体式箱型拱桥。针对这种工程的上部构造，单孔跨长度是80米，而拱轴线是等截面拟合界面。矢跨之比就是1:5，而拱圈的高是170厘米，上下缘的宽是700厘米，同时是单箱双室断面。针对顶底板厚度，通常是20厘米，腹板厚度是25厘米。此次工程建设中横隔板为13道，横隔板的厚度是30厘米。针对这种工程上部构造，公路桥梁工程两岸都使用钢筋混凝土构架的实体桥台。在起点位置使用平面交叉法和G312平塘到董架公路展开连接。拱座基础需嵌进强风化泥岩之中并且深度大于2米。公路桥梁工程地基允许的承载能力必须大于0.7MPa。
三、公路桥梁加宽拼接技术优化的举措
1.1盖梁施工
相关施工工作人员开展盖梁施工选择连接处理的过程中，应当采用角钢以及植筋方法进行盖梁施工连接。角钢与植筋方法里面选取角钢连接方法以后操作方式非常简单，与此同时施工技术也很简单。详细而言，可以运用螺栓达到新桥和旧桥盖梁施工角钢连接的目的。如果使用植筋连接方式开展盖梁施工的时候，这种施工方法和角钢比较起来要复杂得多。即经过在原桥盖梁结构之中植入钢筋，并且通过混凝土浇筑施工方式达到盖梁连接的目的。虽然这样的加宽拼接技术的运用非常复杂，可是对于公路桥梁工程结构构建的整体性是百利而无一害的，可以有效防止新桥与旧桥连接位置产生一定程度的变形。盖梁施工技术运用方案为：第一、施工工作人员需要把方案实施的重点部位提前一天告知给监理工作人员；第二、监理工作人员开展相关工作；第三、在不违反规范的情况下，针对一般问题规定施工工作人员进行修改，修改结束以后继续进行后序施工；第四、在不违反规定的前提下，针对重要的问题，应当立即通知有关管理部门；进行局部停工，使用应急对策；第五、当所有工序全部完成以后，应当将把所有施工原始记录按规范要求整理妥当，并上交相关部门进行归档保存。
1.2基桩施工
因为在进行公路桥梁加宽拼接施工工作以后，新、旧公路桥梁易于产生不均衡沉降现象，此也是公路桥梁加宽拼接技术运用以后常常会出现的一个问题。此种不均衡沉降会导致桥面的连接处产生纵向缝隙，最后会造成公路桥梁工程无法正常使用。对于这样的现象，在还没有确定新旧公路桥梁路面产生沉降程度的条件下，可以经过合理控制基桩的详细施工质量减少其后期对于公路桥梁工程不均衡沉降问题的影响。针对基桩施工控制流程，应当根据设计所规定的桩基高度基础之上，增加桩长。并且，还应当将基桩半径加粗，如此一来就可以有效减轻后期对于工程导致不均衡沉降影响。可是，在条件准许的状况下，倘若未能对加宽拼接以后的桥面展开铺设施工，可通过堆载预压方式完成地基加速沉降问题。假设路面不均衡沉降问题处理好以后，对新的与旧的公路桥梁里面的不均衡问题所带来的桥面缝隙问题就可得到充分的解决。
结束语：综上所述，新桥结构产生的不均衡沉降是旧桥加宽过程中处理起来有一定难度的问题。因为无法给出定量分析拼接加宽新建部分的桥梁会产生沉降量，所以在进行施工的过程中，应当参照旧桥桩长，增加桩长与加粗基桩半径新建拼宽位置桥梁的下部基桩。并且对新建设桥梁开展堆载预压三个月，展开堆载预压工作，等到做好大量沉降以后再开展上部构造刚接。
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论文作者:吴燕涛
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/2
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