摘要：近些年来，随着我国铁路建设的高速发展，电气化铁路作为当代铁路现代化的重要内容，铁路信号电气安全开始受到人民大众的广泛关注。在既有电气化铁路改造工程中，虽然取得显著成效，但因过于追求速度与成效，铁路的信号电气安全方面开始问题显露，严重影响电气化铁路的发展。现阶段，电气化铁路信号改造工程对于铁路信号设备的科技含量及施工技术要求也随之相应提高，其中，信号施工是对铁路运输影响最大的项目之一，一旦出现技术失误则可能引发行车事故。因此，在既有线铁路信号电气化改造工程的施工过程中，应用合理、科学的技术措施是保证施工顺利进行的关键。
关键词：既有线；铁路信号；电气化改造工程；施工技术要点
引言
电气化铁路是一种现代化交通运输方式，它以电能作为牵引动力，具有过载能力强，节能环保，并且可实现高速重载，有效提高铁路运输能力，是世界各国重点关注和发展的绿色交通方式。但是电气化铁路的牵引供电系统采用高电压大电流，这就给铁路信号系统带来了干扰，不采取措施减少这种强电对弱电系统的干扰，电气化铁路的优势就不能很好地发挥，而且有可能危及行车安全。
1既有线铁路信号电气化改造工程存在的问题
1.1沿线站点轨道的电压变化内因
笔者今年正在参与大连港铁路大窑湾车场电气化改造工程建设，通过对大窑湾站场轨道电路的多次巡查检验，我们发现由于轨道电压的变化，继而产生的轨道信号电路故障随时可能发生，故障原因多种多样。笔者在掌握故障情况的基础上对此进行了深入研究和分析，觉得铁路信号设施维修人员应该在保障信号设备质量的前提下，一定要随时关注电压变化情况，并且定期对站场设备电气特性进行测试。笔者在多次测试中发现，某点电压突然升高，不明原因而且难以一下控制住，有时甚至超过30V，经查看很难一下找到故障发生的主要原因，这必然对信号设备的正常使用照成极大影响，给列车的正常运行带来不可忽视的安全隐患。笔者经过多次现场勘察，在细致了解情况和认真对比分析后，发现了主要原因是由于牵引电流非正常串入轨道电路造成的，在初步确定原因的基础上，查找了产生这种故障现象的相关历史资料。经过和沿线相关供电部门的协商，决定在上一站的送电端解决这一问题，办法是将扼流变压器中心连接端子增加一组吸上线，这时再对发生故障的站点轨道设备进行测试，所有数据都显示正常，信号设备运行情况属于良好常态。
1.2自然及外力因素引发的电路故障
笔者对大连港铁路电气化铁路开通以来发生的信号设备电路故障进行调查，对一些来源于自然天气变化、雷电干扰等外力破坏因素特别作了详细了解。对于大窑湾车场发生的一些因为雷电袭击造成铁路信号设备损害的故障进行比对分析，发现其主要原因是当年施工安装设备时，由于种种原因误将吸上线和扼流变压器箱中心连接板以及继电器箱外皮、引入电缆钢带、防雷地线与人身防护地线连成了一体，导致严重起火事故，直接烧毁轨道信号设备，影响列车正常运行。对于类似这样的因为人为因素，操作错误导致的恶果，应该加强整治。因为来源于大自然的雷电灾害我们无法准确及时防止，为消除和防止直击雷袭击对信号设备及电路的破坏，主要应加强管理，严格按照正规安装程序进行施工，避免一切来源于雷电及其它自然因素的损坏。但仔细分析产生这类故障的原因，笔者认为对这些区段的信号设备影响不算太大，往往给人们形成无破坏可能的假象，但在实施电气化运行的铁路区段就极其鲜明地会产生因雷电外因引发的严重起火及其它并发故障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以，针对电气化铁路信号施工及安全保障的各种《维修规则》要求地线一定要单设，线与线之间应最少保持20M以上的距离，并且一定要使用性能良好的有效绝缘物资，一次性完善加固防护隔离措施，避免今后由于自然或人为的因素导致绝缘失效，应引起高度重视。在笔者的要求下，大窑湾车场在去年全面更换了新的防雷接地设施。
2既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点
2.1明确改造施工原则，制定严密施工方案
为了保障信号设备停用期间的施工配合力度，最大限度地缩短信号、联锁、闭塞设备的停用时间，避免工程进行过程中发生意外事故。第一，应当明确电气改造的施工原则，结合既有铁路供电设施的实际情况，在不改变牵引变电现状的前提下，有效控制成本，降低施工对铁路形成造成的影响，为铁路工程预留充足的接轨空间及复线条件。第二，在遵从施工原则的前提下制定既有铁路线路信号电气化改造施工方案，组织信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工工作。第三，为了保障施工方案的正确性和科学性，工程技术人员与施工前及施工过程中应当仔细审核施工图样及新旧电路的区别。第四，根据施工进程及施工将信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工进程予以详细划分，逐步施行。第五，在安排施工时间时，尽量选择铁路运输低谷期，最大限度的降低施工对正常运输生产的影响。笔者所在的大窑湾车场电气化改造工程，大部分时间都安排在凌晨进行，错峰施工。
2.2确保联锁试验准确无误以保障送电安全
所谓联锁实验是指通过检查和验证设计图纸与施工现场安装操作施工间的联锁关系是否一致，以此保障信号设备可正常运行的一种安全原则。为保障工程建设效益，合理化施工方案，在铁路联锁、信号以及设备停用过程中，应当尽量降低信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工数量。具体而言，主要有如下措施：
其一，核对配线。在铁路线路室内送电前，由专业技术人员结合施工现场实际情况，根据新旧图纸制作好室内外配线对照表。其二，室内电源屏检查。观察电力设备接地是否良好，对电源屏进行全面、系统的审查和验证，从根本上保证电力电源输入三相电平衡。电源通电后，进行空载实验，观察各电路电压输出是否合乎设计标准及相关规范要求。其三，检查电源屏及组合架至组合架间的零层电源环线、侧面电源环线、电源屏与各个电源屏、分线柜以及控制台的各种电源线路连接情况，审查相互之间是否存在混线和短路情况，各个配线是否满足地绝缘以及绝缘电阻规范。其四，通过观察组合式继电器以及各种元件工作状态以判断组合架侧面及零层是否存在熔断器熔断问题，保证各组件工作状态良好。其五，上述工作完成之后，建立铁路信号电气化改造工程模型，而后根据设计联锁图表开展联锁试验。实验完成之后，结合室外信号、室内模拟及道岔的具体特征，分别进行信号、道岔连调试验。
2.3信号设备安装
在信号、联锁、闭塞设备停用前的准备工作中，还应注意每台信号设备及其相关设备的安装工作是否符合铁路信号施工规范，安装质量是否符合相关规定。在信号设备及相关设备安装完毕之后，必须联系信号楼，在现场做好开通试验，现场设备与信号楼表示一致，确认试验合格后，方能验收。由上可知，既有线铁路信号电气化改造工程施工过程中有诸多事项需注意和提防，避免电气安装故障，潜藏安全隐患。上文并未对其进行一一列举，诸如，在实验过程中，应当采取科学措施对铁路信号灯光予以有效的遮挡，防止其他列车于运行过程中将其误认为只是信号，造成不良影响；室内外实验结束且室外信号正式开通之后，应当让专业人士对电源屏灯丝端进行严格测试等。·
结束语
既有线铁路信号设备的电气化改造施工是对铁路运输生产影响最大的施工项目，而且信号改造工程的核心就是信号、联锁、闭塞设备停用前的准备工作。因此，施工组织者要对各项工程的技术要点进行细致分析，只有对信号设备改造前的各项具体工作进行系统的分析，才能把握全局，确保信号、联锁、闭塞设备停用期间既有线铁路信号设备的电气化改造工程的顺利开展。
参考文献
[1]汤峰.浅谈既有线电气化改造工程中信号施工[J].中小企业管理与科技，2012，（6）.
[2]张会吉.既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点分析[J].机电信息，2011，（21）.
[3]喻道升.浅谈既有线铁路信号电化改造工程要点施工方略[J].科技与生活，2010，（9）.
论文作者:李金
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/9/11
标签：信号论文; 设备论文; 联锁论文; 改造工程论文; 铁路信号论文; 电气化铁路论文; 故障论文; 《建筑学研究前沿》2019年11期论文;