摘要：现浇满堂支架施工法是桥梁工程施工中所普遍使用的一种施工方法。与此同时，在现浇箱梁过程中，满堂支架施工是最为基础的环节。施工的质量与支架的基底承载力、稳定性、刚度以及强度等息息相关。本文将实际工程作为实例，简要分析了现浇满堂支架的施工方法，并详细叙述了此施工中的注意事项。
关键词：桥梁工程；满堂支架；现浇箱梁；施工技术
1工程概况
某大桥有12.363km长，范围是DK225+800到DK238+163之间，其中此连续梁桥从DK234+624到DK234+802的范围也就是416号到419号墩横跨了天然气管线以及高新大道，在高新大道北侧分布了417号墩，其墩身与承台分别占了高新大道63厘米以及444厘米的距离；而在主跨南侧是418号墩，距离天然气管道以及高新大道的距离分别是6.4米以及16.78米，主跨的施工难度较大，有5.5米高以及56米宽，对支架现浇的预应力施工提出较高的要求。
2施工技术
依照连续梁的结构特点以及跨数来进行体系转化并浇筑此大桥工程的梁体作业，其中浇筑的方式为一次性浇筑成型，施工与建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范的需求相符，详细的施工步骤如下：
2.1处理基底
首先应夯实碾压场地，保障地基的容许承载力不小于0.5兆帕，在回填黏土至设计高程位置时应依照支架形式进行回填作业，在上层铺设0.3米的碎石砂，然后再在上面浇筑0.1米的C20砼，最后为了避免积水软化地基，应在施工中将排水沟设在现浇箱梁满堂支架的周围。
2.2搭设脚手架
脚手架的材质应与国家现行标准的需求相符。将满堂支架搭设在C20砼上，使用碗扣式的支架钢来对支架进行拼接，然后铺设20×5厘米的通长木在支架底部，在顶托上铺的铺设时我们通常使用10×10厘米的加劲方木，而0.2米或是0.25米的距离则是相邻方木之间的距离。其中5+9+5排是跨中结构，加密的钢管支架组成了行车通道，钢管的横纵间距都是25厘米，通道宽4.5米，高5米，我们通常将由Ф100×50厘米钢筋砼组成6个防撞墩设置在行车道进口的两侧位置，并将缓冲橡胶安装在墩上。I22a工字钢用在通道上，并将间距为0.25米的10×10厘米的方木铺设在支架通道与横梁的搭接处，搭设的支架都是依照现浇箱梁满堂支架施工方案来完成的。
2.3预压脚手架
（1）我们通常使用砂袋来预压满堂支架，其中需要注意的是预压的时间以及重量等都应与设计需求相符，并将临时荷载重量检验用在预压之前。
（2）在观测地基沉降量、支架以及方木的变形量时必须合理布置观测点，位置应上行对称，预压加压应分四段进行，预压每段的时间都是2天，其中，30%的箱梁重量是加载量，分别选取5个点在断面的右幅上、6个点在断面的左幅上，预压的节点是每横跨5个断面，使用水准仪每间隔6小时进行观测一次，如实记录观测数据并将沉降曲线图绘制出来。
（3）稳定性观测预压的支架，一旦呈现出收敛变形量的动作，需要立马下载并紧急撤离。
3桥梁施工控制措施
3.1连续箱梁砼浇筑控制措施
在浇筑连续箱梁混凝土时应一次性浇筑腹板以及底板混凝土，并注意完成验收钢筋以及模板的作业后再进行浇筑作业，密切留意波纹管以及预埋件的位置，避免浇筑作业对其产生影响。
（1）使用混凝土泵车来浇筑混凝土作业。斜向分段浇筑作业，振捣器的使用方式为插入式，在振捣上层混凝土时，需先插入振捣器到下层5到10厘米处，然后在进行振捣作业，不能出现漏振以及过振的现象，待灰浆出现在混凝土表面且不再下沉时停止振捣作业。安排专人来检查砼浇筑的模板，在完成浇筑作业后覆盖好箱梁的表面，并做到定期的洒水养护作业。
（2）使用的混凝土必须是刚搅拌好的，且使用搅拌车来运送搅拌的混凝土。
（3）在拌合站对混凝土进行集中拌合，经过试验来确定最佳的配合比，确保混凝土的所有参数都与设计相符。
3.2现浇箱梁满堂支架施工在桥梁施工中的控制措施
（1）密切关注现浇箱梁墩顶部支架，并对其实体部位进行一定程度的强化作业，加密纵向钢管的长度为43厘米。在此次车道施工中我们采用双根加密正下方钢管的方式进行作业并将I22a工字钢作为其上部横梁的材料。图1为贝雷梁和钢管桩的组合支架。
图1贝雷梁与钢管桩的组合支架方式
（2）将两道斜撑加在翼缘板上，并牢固连接两个横杆和斜撑，使用三角木楔来调整横杆同侧模的间距来顶紧侧模，避免跑模现象的出现。
（3）将高出桥面大约1.5米的纵向立杆设置在翼缘板的外侧来作为安全护栏，并将安全网设在护栏外，避免高空坠落物体。
（4）设置在每个跨上的整体性剪刀撑数量应不少于4道，并将步距为1.5米的交错性加强横杆设置在门架上。在施工中至少钻0.5米高的孔在钢筋砼防撞墩的砼路面，然后在孔中插入25厘米的钢筋，注意钢筋的数量应大于14根，而使用C30砼进行浇筑之前必须用C40水泥完成密封作业。
（5）为了确保应力较为集中，应使用钢管来强化横隔板以及腹板，使用扣件来扣紧门架以及调节杆。
（6）将减速慢行的标志放在满堂支架施工前方0.2千米以及0.5千米处，并将橡胶减速垫安置在距离满堂支架施工20、50以及150米处。为了防止超高超宽的车辆通过次路面，应将限高限宽通道设置在此施工大路上并安排专门的人员在支架的两侧用来交通协商行人以及车辆。
（7）在布设观测点时应依据满堂支架的预压沉降观测设计方案来进行作业，对记录的数据进行如实记录并将沉降曲线图绘制出来。在浇筑现浇箱梁砼时，注意使用水准仪或是全站仪来监测支架的变形量。
3.3预应力张拉控制措施
（1）施工前准备。施工前需要检查梁体的张拉情况，检查标定油表以及千斤顶，一旦发现问题，及时进行修补作业，直到与预定强度相符为止。检查孔道的位置是否与需求相符合，保障排气孔拥有通畅的孔道且灌浆孔无杂物以及水分。
（2）张拉。要想张拉预应力，则必须确保砼龄期不小于10天且箱体混凝土的强度必须与设计强度相一致。依照文件的设计顺序在两端进行张拉作业。配套设置锚具以及束根数，用钢绞线穿过千斤顶的中心，当钢绞线的应力与规定的初始应力相符时，则停止供油作业，检查夹片情况并标记好，与此同时还用再次张拉钢绞线并将油补充到千斤顶的油缸，张拉作业时应对所有钢束的伸长值进行认真测量，双控张拉的预应力，比较核对钢束伸长量以及张拉应力。
（3）检查断丝及滑丝情况。在预应力中，每束钢绞线中不能高出1丝的断丝或者滑丝现象，断面钢丝总数的0.5%应大于每个断面的断丝和，一旦超过了则需要对其进行处理。
3.4模板的设计及控制措施
底模是大块的竹胶模板，在施工中应确保板缝纵横成线且必须平整，一同埋设连接梁的模板以及所有的预埋件，确保准确的位置以及相对稳固的情况。依照截面的形式并使用小块钢来组装内模，完成施工作业后，监理需要验收模板。
3.5灌浆施工控制措施
为了避免松弛以及生锈的现象出现在预应力筋中，在完成张拉作业后，压浆处理必须在72小时内完成。将锚具多余的预应力筋切割掉，保障预应力筋在切割完后其余留长度不小于3厘米。在压力水下清洗完孔道后再进行压浆作业，清除孔内的粉渣，确保通畅的孔道。将泥浆灌至孔道的进程中严格依照顺序进行，一次性灌一束浆，中途不得停顿。施工中水泥浆的配合比由实验确定出来，保障所有指标与施工需求相符。
3.6永久支座安装施工控制措施
在安装永久性支座之前，应仔细检查支座下的垫石，确保支座标高与设计需求相符，为了确保平面的两个方向水平，应保证支座四角的高度不大于2毫米。应沿着桥的中心线对支座进行安装作业，并确保主梁的中心线与支座相重合或是呈水平分布。
3.7安装钢绞线以及钢筋的控制措施
安装钢筋之前首先需要使用普通钢筋将立体骨架制定在模具上，严密焊接每一个交叉点，牢固绑扎钢筋的交接点以及箍筋转角。绑扎好骨架后需要进行测量画线以及点焊定位筋作业，用导向筋绑扎定位筋。在标画波纹管的分控制点时应依照图纸上预应力管道的坐标进行标画作业，将波纹管穿入绑扎好的定为网片，适当调整钢筋的位置来避免钢筋与波纹管之间出现冲突，使用绞带密封排气孔与波纹管以及锚点与波纹管的连接处并清理孔道，确保孔通畅后再浇筑砼。
4结束语
总而言之，我们应依据施工要点来控制此大桥工程的连续梁施工，施工作业完成后检查所有指标，确保指标与设计需求相一致，进而安全的使用此工程。
参考文献
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论文作者:陈亮
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/14
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