郭晓程[1]2006年在《平面信号交叉口设计优化方法研究》文中研究说明交叉口是城市道路网的瓶颈，很多事故发生在平面交叉口及其附近，多数的交通拥堵现象也发生在交叉口附近。所以，关于解决城市交通拥堵的问题及提高路网的总体容量，如何对交叉口设计进行优化改善、提高交叉口的通行能力是极其重要的。 本文以交通流理论为基础，在深刻分析平面信号交叉口交通流运行机理的基础上，揭示了冲突点的存在是危及交通安全的根源，如何有效进行交通流控制是提高交叉口通行能力的关键。然后，从渠化及信号控制两方面着手，在对其传统方法分析的基础上，提出了相应的优化措施。在渠化设计方面，文中借鉴国内外研究经验，在对交叉口渠化采取一般措施的情况下，总结出适应不同情况下的渠化优化方法及使用条件；信号控制方面，在对传统方法深入分析的基础上，说明了调整好信号相位及周期长度是信号控制的关键所在，由此引出了以多相位选择优化的方法，进而提出确定相位的优化模型；对于信号周期，文中利用HCM2000中的延误公式，尝试建立了一个适应于饱和交叉口的优化模型。如何对交叉口优化方案进行评价，本文构建了交叉口设计优化的综合评价指标体系，并采用加权的方法建立广义质量价值函数，为交叉口设计优化方案的实施效果提供了科学的依据。 在文章的最后，利用文中所提方法结合vissim仿真软件对深圳市一复合交叉口提出了优化改善，并进行了方案评价。
管再保[2]2007年在《平面交叉口交通控制算法与模式研究》文中认为随着工业的发展、国民经济的增长,人们的生活水平得到很大程度上的改善和提高。工业革命给人类带来便利的同时也给人类增添了不少烦恼。城市的规模在不断的扩大,城市在演变,影响城市发展的基本因素也在演变。虽然现代城市的混乱是机械时代无计划和无秩序的发展造成的,但是目前机动车的增长,交通设施建设滞后以及管理措施不够完善等原因,致使道路交叉路口的交通堵塞现象日趋严重,从而影响到城市路网通行能力的发挥,车辆在道路交叉路口处反复地分流、合流及交叉,交通状况复杂,道路交叉路口是制约城市道路交通功能的瓶颈,城市道路交通堵塞是影响我国城市发展的一个重要因素。本论文在分析国内交通现状的基础上,论述了交叉口信号的评价指标、系统组成原理以及交叉口信号控制的常用方法;并通过深入研究粗集理论的特性,分析平面交叉口安全性、通行能力和车辆延误等主要技术指标,采用粗集理论控制方法来控制平面交叉口信号灯,寻求更有效解决混合交通环境下交叉口拥堵问题的方法,为混合交通环境下交叉口渠化设计和信号配时设计及方案评价提供理论依据。论文采用仿真手段来模拟交叉口运行状况。仿真程序主要由四个线程组成。绘制静态道路图线程(描述交叉口处的几何线形和标志)、绘制信号灯线程(通过粗集理论对信号的服务水平进行分类来确定合适的绿信比)、车辆产生线程、车辆更新线程。论文对仿真结果进行了分析和讨论,得出了有意义的结论。
张媛媛[3]2012年在《锦州市交通控制时空优化研究》文中指出本文对锦州市交通控制的实际状况进行分析,从空间和时间两个方面进行锦州市交通控制优化研究。首先,对锦州市交通控制时空现状进行调查,调查主要道路几何条件、目前交叉口现状标志标线设置、交通量、信号控制参数等,并根据调查数据,分析锦州市现状交通流构成特点以及对交通控制系统进行评价,找出现状交通控制系统存在的主要问题。其次,从机动车交通流与慢行交通流两个方面进行信号交叉口空间设计与时间优化策略研究。机车交通流方面,针对不同道路几何条件及机动车交通流状况,分别从车道布设、交通岛、导流岛设置、停车线布设等方面进行优化设计;慢行交通流方面,主要通过分析慢行交通流与机动车流的冲突点的个数,以减少慢行交通流与机动车流的冲突点,对信号交叉口慢行交通优先通行方法进行研究,分别从左转弯候车区、停止线提前法、双向人行横道等方面进行优化设计。并通过信号配时方案及信号控制算法的理论研究,结合交通量调查及交通流构成特点,采用相应的时间优化方法,在时间上考虑实施慢行交通优先通行方法,以达到缓解锦州市交通拥挤问题的目的。再次,对信号交叉口从空间和时间上进行综合优化,主要从机动车与慢行交通两个方面考虑,结合优化评价指标,主要包括控制延误、服务水平、通行能力及饱和度,对信号交叉口进行时空综合分析与优化。最后,对锦州市交通拥堵点时间与空间综合研究。以调查的特征数据为基础,在信号交叉口空间和时间相互协调的前提下,以缓解锦州市交叉口的拥堵为优化目标。根据交通控制的现状分析,进行交通控制空间设计;提出交通控制初始方案;将空间设计与信号配时综合考虑,对初始方案进行优化,并对优化效果进行评价。本文旨从锦州市混合交通的特征出发,根据交通流“混合”、“平面”、“低速”的特点,从时间和空间两方面综合考虑锦州市交通控制,以缓解锦州市交叉口的交通拥堵问题。这不仅是锦州市交通管理急需解决的问题,更为开发出适合我国中小城市的交通控制系统提供理论基础和依据。
王京元[4]2005年在《信号交叉口时空资源综合优化实用方法研究》文中研究指明信号交叉口时空资源综合优化就是对交叉口时空资源进行整合得到最优的设计方案,它是信号交叉口优化设计的关键技术,更是论文的研究主题。以该主题为核心,论文的研究范畴可划分为五大部分:设计流程、空间优化设计、相位和相序设计、时间优化设计以及时空资源综合优化。第一部分是框架,中间叁部分是制定初始设计方案,第五部分则是对初始方案的优化,后四部分是对第一部分的展开,是论文的核心,构成一个彼此联系、完整统一的方法体系。在什么情况下交叉口需要设置信号灯?设置信号灯的交叉口应该按照什么样的流程进行优化?论文的第一部分回答了这2个问题,并提出信号交叉口设计应以最优为原则,而不应仅停留在满足服务水平的层面上,从而明确论文研究的前提和大方向。空间设计的主要任务是完成交叉口车道功能划分,对此,论文的第二部分重点研究了叁方面:①左转车道设置;②右转车道设置;③车道功能划分。左转是交叉口最难以处理的问题,始终是交通工程师面临的难点。主要讨论以下几个方面:①左转车道的设置依据;②左转设计长度;③多条左转车道的设置;④左转车道的设置形式和设计方法;⑤左转车道的几何设计和其它注意事项。用概率论和排队论研究了左转车道的设置依据——左转交通量的阈值。综合考虑交通运行效率和安全两个方面,建议在一般情况下,交叉口进口道都应设置左转专用车道。左转车道的设计长度是一个关键的设计要素,首先研究了渐变段和减速段长度的计算,分别研究了有左转保护相位和无左转保护相位时左转存储车道长度的设计方法,并提供了设计表格。对多条左转车道的设置条件和相关事项进行了讨论。正确的设置方式和设计对左转车道安全、高效地发挥其运行效率至关重要,因此,讨论了左转车道的设置方式、转弯半径、交叉口转弯导流线以及标志、标线等。建议在有条件的情况下,左转车道应采用“屏蔽”的设置方式,并给出了不同情况下的设置方法。对于我国混合交通流的状况,右转交通的解决也很重要。与左转车道类似,研究了右转车道的设置依据、存储长度和几何设计等。从安全和交通运行效率两方面分析了右转车道设置的依据,根据HCM2000的研究结果,绘制了进口右转车道设置准则图。右转车道长度除了满足减速和排队的要求,还要满足停车视距的要求。在研究了左转车道设置和右转车道设置两个子问题的基础上,以进口道车道数与路段车道数的匹配和进口道与出口道的匹配为准则,建立了车道功能划分的方法,确定车道功能划分矩阵。信号相位设计是交通信号设计中最具创造性的部分,这是论文第叁部分的研究内容。从安全和交通效率两个方面研究左转相位的设置。分析了左转保护相位的设置原则和设置条件,建立了判断左转保护相位的流程,并制定了判定表格。对典型左转保护相位的形式进行研究,讨论了其各自适用情况和条件。同样,对右转讨论了右转保护相位的设置条件、相位形式、适用情况及RTOR。简要分析了相位转换的兼容性,包括直行与直行、直行与左转、左转与左转等。以基本两相位为起点进行逐个判定,判断是否需要设置左转和右转保护相位,设置什么形式等,根据相位的兼容性选择恰当的相位连接方式,即得到了完整的相位方案。信号交叉口设计包括车道功能划分、相位设计和信号配时,前两个问题在论文第二和第叁部分中已得到解决,论文的第四部分要解决信号配时,从而完成信号交叉口初始方案设计。
李尚辉[5]2015年在《城市道路畸形交叉口改造优化设计与评价研究》文中认为随着城镇化进程的不断加快,城市交通拥堵、行车安全性不足等城市病越来越突出。而城市道路畸形交叉口由于特殊的枢纽服务功能使其成为路网中的关键节点,其特点是面积大、行车轨迹不规则、进出口路径复杂,所表现出的城市交通病更加严重。因此,城市道路畸形交叉口的改造有着重要的社会价值和意义。本文研究对象为城市道路畸形交叉口,重点解决畸形交叉口的改造方法与方案评价问题。为此,本文进行了城市道路畸形交叉口改造优化设计与评价研究。具体内容如下：通过对畸形交叉口的分类和交通特性的分析,分别从自身条件、硬件条件、软件条件叁个方面总结我国城市道路畸形交叉口存在的问题。以畸形交叉口信息库为基础,分析了影响畸形交叉口通行能力的五大因素是车道数、左转弯及大型车比例、相交道路交角、纵向坡度。根据交叉口现存问题及影响因素,从工程、渠化、控制、管理、景观五个方面归纳治理措施。综合具体的措施,提出多路交叉口可行性的改造设计方法,主要有交叉口形式标准化法、面积合理化法、交通组织设计法、去环岛化法,并描述各种方法的适用性。利用以上方法对莆田324国道兰溪街六路交叉口进行改造设计,提出叁种设计方案,详细阐述了各方案的特点,借助微观仿真软件vissim对叁种改造方案进行模拟仿真并输出仿真参数。各方案仿真输出的通行量、延误、排队长度、行程时间等交通参数与其特点相吻合,验证了改造方案的合理性。面对多种改造方案之间的比选,论文借助组合评价方法—多层次灰色关联分析法进行方案评价。建立的评价指标体系紧密结合新型交通设计目标：安全、效率、环保、公正,充分体现了“以人为本”的理念,并详细阐述各指标的获取方式,重点介绍了畸形交叉口通行能力的计算方法。结合专家群打分,利用层次分析法原理计算指标权重。根据已知的权重及指标值,利用灰色关联分析原理对各改造方案的关联度进行比较和排序。最后运用此理论评价兰溪街六路交叉口叁种改造方案,最终得出各方案关联度大小为：方案叁>方案二>方案一,即方案叁为最佳改造方案。
廖晓强[6]2013年在《城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究》文中研究指明城市道路交叉口是城市道路网络的重要组成部分，但也是城市道路交通中的瓶颈部位，很多事故发生在交叉口及其附近，多数的交通拥堵现象也发生在交叉口附近。其设置的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥，它对于城市道路的机动性、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大的影响。所以，关于解决城市交通拥堵的问题及提高路网的总体容量，如何对交叉口设计进行优化改善、提高交叉口的通行能力是极其重要的。本文以交通流理论为基础，并在深入分析平面交叉口交通流运行机理的基础上，对城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的理论与方法进行较为全面的分析和研究，旨在寻求缓解城市道路交通问题的有效途径。首先，从交叉口的机动车、非机动车和行人叁大交通流特性出发，分析总结出城市道路平面交叉口交通流的八大特征，以及各种特征对交叉口交通组织和渠化设计的影响和要求；并从城市道路平面交叉口形式及通行能力进行分析，总结分析出各种平面交叉口形式的主要缺陷和适用场合。其次，通过交通流特征分析，提出了不同形式的平面交叉口在不同情况下的渠化设计方法及其适用条件；以加权的方法建立了广义质量价值函数，构建了交叉口交通组织与渠化设计的综合评价指标体系，为交叉口设计方案的实施效果提供了科学的依据。最后，以深圳市宝安区一区域交通改善项目为依托，增加了设计具体的交通调查方案，以交叉口渠化及信号设置现状为基础，结合文中所提出的理论与方法，提出了区域范围内平面交叉口交通组织与渠化设计优化方案，借助微观交通仿真工具VISSIM，论证设计方案的合理性与可行性。
李定[7]2007年在《城市道路交叉口交通设计研究》文中研究说明随着城市社会经济的迅速发展和机动车保有量的大量增加,城市交通拥堵日益凸显。交叉口作为城市路网的节点,交通秩序混乱,交通事故频发,因此,通过交叉口交通设计来改善平面交叉路口的交通安全状况,提高平面交叉路口的通行能力是综合解决城市交通拥挤问题重要的一步。本文以交叉口为主要研究对象,对交叉口交通的通行时空资源进行设计。首先从交叉口的交通设计原理出发,解析交叉口的通行空间,将交叉口的通行空间划分为平面通行空间和立体通行空间,并对影响交通的因素进行分析和调查;然后根据交叉口的区域特性,从不同区域解决的交通问题不同,将交叉口的平面通行空间划分为外部区域和内部区域,并进行相应的设计;设计中,从实践出发,以人为本,大量使用停车让行线,并提出反向停车线的设计理念,进一步明确行人的通行权利。最后,以内江城区数十个交叉口为应用案例,进行交叉口的交通通行空间和时间设计,有效的改善了内江城区交叉口的通行状况,证明了该设计方法的实用性和有效性。本文基于作者的工作性质,从实际工作中发现问题并进行研究。研究成果总结出了一套系统的交叉口交通设计方法,能为广大的城市交通管理者,尤其是交警部门分析并解决交叉口的交通问题所借鉴。
刘荣华[8]2007年在《城市主干道交通组织优化研究》文中研究说明随着社会经济的发展、城市化进程的加快和机动车辆的迅猛增加，城市交通问题日益严重。城市主干道是城市交通的主要承担者，因此对城市主干道的交通组织优化研究是缓解和改善城市交通的主要内容。论文以城市主干道为研究对象，对城市主干道交通组织优化中最主要的交通渠化和交通信号协调控制两个主要方面做若干研究，分别从空间和时间上实现主干道交通流的合理、有效、快速通过。本文首先对主干道路段交通组织，包括路口路段结合部车道组织、路段行车道组织、行人过街组织、公交组织、路段车速组织等交通组织进行深入分析，给出了路段交通组织优化流程。城市道路交叉口是城市道路网络的节点，交叉口的交通流如果不能很好的理顺，就会成为主干道路的瓶颈。论文首先分析了交叉口交通特点，通过对交叉口渠化方法特别是信号交叉口的渠化分析，得到可以通过对交叉口进行时空结合控制的优化思想，来减少交叉口处的交通冲突点，提高路口的通行能力和交通安全性。论文以赣州市红旗大道西段红环交叉口为实例进行了多相位渠化控制方案的设计；并对联接红旗大道东西两段的南门口广场转盘进行了采用信号控制的可行性研究。交通信号协调控制研究是主干道交通组织优化的主要内容也是是本文研究的重点。通过对赣州市红旗大道东段的交通调研，论文分别采用图解法和数解法对干道上五个连续的交叉口进行了交通信号的协调控制；通过采用交互式和同步式组合的方式对干道交通信号进行协调控制，实现主干道交通流双向绿波通过；通过对两种线控优化方法进行评价分析，对其进行了改进。交通系统是一个复杂、时变的系统，传统的以建立精确数学模型为前提的控制思路已经很难达到满意解。而不依赖精确数学模型但具自学习、自适应和良好非线形逼近能力的智能控制理论被引入到交通控制中来。作为智能控制理论中主流的模糊控制和人工神经网络各具特色，但又各有缺陷，如果将两者组合，便可互补长短。论文提出的将专家系统应用到交通信号控制中无疑将为城市交通信号控制策略开辟新的途径。论文最后对全文进行了总结，并对城市交通组织优化研究方向进行了展望。
《中国公路学报》编辑部[9]2016年在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中进行了进一步梳理为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
王波[10]2005年在《城市道路交叉口交通组织与信号控制策略研究》文中研究说明随着我国经济建设的快速发展,交通出现了日趋紧张的局面,交通拥挤经常发生,缓解日益严重的交通拥挤状况已迫在眉睫。交叉口是城市交通的关键,本文以此为出发点,开展了城市道路交叉口交通组织与信号控制策略的相关研究。论文先是介绍了研究的背景、主要内容及技术路线,深入分析了城市道路信号交叉口的交通特性。针对城市道路交叉口交通拥挤现状,论文首先研究了城市道路交叉口交通组织的渠化设计理论与方法,结合实例进行了城市道路信号交叉口多相位渠化控制方案的设计及优选;其次,提出了拥挤条件下交通流诱导分流策略与交叉口拥挤疏导信号控制策略。重点研究了交通流诱导分流的实质、必要性及实施方法、交叉口拥挤疏导控制策略的实施流程以及拥挤疏导控制方案的离线生成方法,构建了交叉口拥挤疏导信号控制方案的实时选择模型;最后,论文分别从空间优先和时间优先两方面对城市道路交叉口的公交优先的组织与信号控制策略进行了深入研究。本论文的研究为缓解城市道路交通拥挤的策略实施提供了有力的理论指导与参考,对于提高城市道路信号交叉口的通行能力和运行效率有一定的现实意义。
参考文献：
[1]. 平面信号交叉口设计优化方法研究[D]. 郭晓程. 长安大学. 2006
[2]. 平面交叉口交通控制算法与模式研究[D]. 管再保. 西南交通大学. 2007
[3]. 锦州市交通控制时空优化研究[D]. 张媛媛. 辽宁工业大学. 2012
[4]. 信号交叉口时空资源综合优化实用方法研究[D]. 王京元. 东南大学. 2005
[5]. 城市道路畸形交叉口改造优化设计与评价研究[D]. 李尚辉. 福建农林大学. 2015
[6]. 城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[D]. 廖晓强. 南京林业大学. 2013
[7]. 城市道路交叉口交通设计研究[D]. 李定. 重庆交通大学. 2007
[8]. 城市主干道交通组织优化研究[D]. 刘荣华. 山东科技大学. 2007
[9]. 中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报. 2016
[10]. 城市道路交叉口交通组织与信号控制策略研究[D]. 王波. 吉林大学. 2005