摘要：众所周知，地铁行车调度调整工作量相对巨大，为确保地铁系统高效运行，在行车调度中应充分遵循逐级负责、统一指挥、高度集中等原则，以此来确保地铁在遇到突发事件时能维持地铁的正常运营。本文将对地铁行车组织中的调度及调整方法进行分析研究，以此确保地铁系统的高效运行。
关键词：地铁；行车组织；调度调整；对策研究
本文将对地铁行车组织调度调整原因及对策加以探讨，旨在促进地铁行车工作的有序进行。本文将分别从：地铁运行调度研究、地铁行车组织运营分析、地铁行车组织调度调整原则分析、地铁行车组织中的调度调整方法，四个方面来阐述。
一．地铁运行调度研究
现阶段，在地铁系统调度运行过程中，尽管事故发生率慢慢降低，但还是难以排除因工作失误、操作人员操作不当、调度运行方法不当等因素，引发一些安全事故，特别在地铁系统调度运行中对于危险点的防控，还是会有很多危险因素存在。由于地铁系统调度运行稳定、安全运行，是确保全线列车安全运行的主要保障，因此，相关人员对地铁设备做检修及日常维护时，需充分明确系统调度运行的危险点，并采取相应的防控对策，这样能够保证地铁运行安全得以进一步提升。
地铁系统调度具有一定的特征，具体表现在以下几方面：第一，多变性。由于地铁系统各个环节的机械设备比较复杂，且参与作业的人员很多，所应用的各种器具、作业方法存在很大差异，这就使地铁系统调度运行的危险点比较多变。第二，潜在性。整个地铁系统的调度运行的危险点，部分表现得非常明显，如设备故障等，而另外一部分十分隐藏，比如调度人员操作失误、系统设备不足等。虽然地铁系统的调度运行过程中，其危险点具有多样性、潜在性等特征，但还是能够预知。本文将对地铁系统运行中的调度调整对策加以分析研究，这也是本文的研究主旨。
二．地铁行车组织运营分析
地铁行车组织运营应保障地铁运行线路的安全，将地铁运行安全作为关键点，在对地铁运行线路设计时，应根据地铁年度客流量，在地铁运行线路设计中，若用曲线表示，则可对多条线路或一条线路进行管理控制，并在车站处设置监控室，对地铁运行状况进行监督，并对客流量数据及票务收入进行控制。
地铁调度调整会受运营规模影响，在地铁线路设计中应确保地铁运输能力与客流量间的协调，从各方面来展开调整。
地铁管理方式应与地铁运营实施统一，在安排运营机构时还应确保地铁运行效率，并对人员配置加以管理，健全管理章程。
三．地铁行车组织调度调整原则分析
综上，笔者对地铁行车组织运营进行了分析，在地铁行车组织调度调整中应遵循一定原则，主要包括：全局、快速、服务。安全，笔者将从这些方面来阐述。
（一）全局
众所周知，地铁运营是一个整体性过程。在实际运营过程中会根据主要流程来执行，一旦遇到紧急情况便会打破原本闭环，从而影响到地铁运行情况。导致原本命令失真，据此在地铁运行工作中应考虑到各个环节，从而制定出有效的解决对策。
（二）快速
在对地铁组织调度调整时，应做到处置快、反应快、报告快，将不良影响降到最低。
（三）服务
确保地铁运营是服务的基础，在地铁调度调整工作中应尽量降低调度对服务质量的影响，加强与地铁乘客间的有效沟通，让乘客能及时掌握车站运行信息，满足乘客实际需求，提高地铁服务水平。
（四）安全
安全是确保地铁运营工作开展的关键，在运营工作中，相关人员应将乘客安全放到第一位，确保行车安全、设施安全以及乘客财产安全，促进地铁的高效运行。
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四．地铁行车组织中的调度调整方法
为确保地铁行车的有效实施，相关人员应采取合理对策，当发现列车偏离时则应对其进行调度，既要保证列车行驶中的安全性，又要确保其服务水平，总的来说，应从多个方面来阐述。笔者分别从：地铁的停运与下线、地铁的加开与替开、地铁在车站扣车与区间临时停车、地铁降低速度与延长停靠、地铁越站通过与提升速度、实施列车营救、列车的反方向运行等方面来阐述，从而保证地铁运行的安全性与稳定性。
（一）地铁的停运与下线
当地铁在实际运行中，若无法展开常规服务，便可采用这种调整方法，值得注意的是，这种方式通常应用在地铁始发站或终点站停靠情况下，换言之，当地铁在运行途中出现这种情况。可以返回车厂实施维修。
（二）地铁的加开与替开
这种调度调整方法通常运用在地铁发生故障，或客流量增大的情况下，为确保地铁运输能力，可采用加开与替开方法，加开的车辆一般是备用车，在终点站停止服务的地铁则可利用备用车并按原本路线来替开，通过这种方法既能确保地铁任务的完成质量，还能使其运量与运能一致。
（三）地铁在车站扣车与区间临时停车
当地铁在运行过程中，前一列列车发生故障后，就必须立即停下，扣车便是指将列车停留在后方，充分遵循“谁扣谁放”原则，区间停车工作则需要先通知列车司机将车辆停靠，并做好乘客安抚工作，这种调整对策主要应用在前方车辆发生故障时，确保后车安全的有力举措。
（四）地铁降低速度与延长停靠
为确保前方列车故障发生时有充足处理时间，应降低地铁运行速度，增加地铁停靠时间，从而有效控制地铁运营效率。
（五）地铁越站通过与提升速度
在地铁运行中，若停靠时间比正常时间晚，在不受其他影响情况下，应提高列车行驶速度，组织列车直接通过，这也被称为“越站或跳停”。基于越战模式下，应考虑乘客相关因素，注重服务工作的完成情况。对于客流量大的车站而言，通常情况下不会采取跳停模式，客流大时可采取越站模式对客流进行疏散。例如：“十运会”开幕时，南京地铁为避免客流量，运用了越站模式，对客流量进行了疏散，使列车安全的运送乘客。
（六）实施列车营救
地铁在运行过程中难免会遇到许多事故，这对于全线列车运行起到非常不利的影响，基于这种情况下，相关人员应对现场实际情况加以研究，可利用前后方的地铁来疏散乘客，并将产生故障的列车送会车厂实施维修工作。
（七）列车的反方向运行
在地铁线路设计中，上行线路与下行线路通常是分开设计，若上行或下行线路中的列车密度相对加大，则可以利用含有岔站的渡线将列车调整到另一线路上，从而可反向运行，有效环节列车密度问题。除此以外，当列车发生故障时，也可通过调度，将其调整到另一条线路中进行反向运行。
结束语
行车调度的调整方式较多，除了以上调度方式以外，还有更改车次、公交接驳、提前发车或推迟发车、单线双向运行等多种调整手段。行车调度的有效性调整，不仅和专业的调度技术有关，还离不开各岗位之间的密切合作，因此车站、司机、行调部门等主要岗位之间要加强交流和合作。一般情况下，在一个故障中会对多种行车调度的方式进行综合使用，这就要求调度人员要充分发挥专业的调度能力，对行车调度进行有效控制，从而把影响程度控制在最低范围。
参考文献：
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论文作者:谢鹏
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/20
标签：地铁论文; 行车论文; 列车论文; 组织论文; 线路论文; 系统论文; 乘客论文; 《基层建设》2017年5期论文;