摘要：本文从广深铁路绿化的改造设计出发，详细论述了铁路沿线的个部位应如何进行绿化设计，并在绿化规划方案、绿化模式、植物的选择与配置、等方面提出了一些解决思路。
关键字：绿色通道 广深铁路 绿化 种植设计
1.绿色通道建设的重要性
建设绿色通道是实现我国从总体上构建以重点林业生态工程为骨架，以城镇、村屯绿化为依托，以铁路、公路、河渠堤坝等沿线绿化为网络的国土绿化战略的需要。实施绿色通道工程能够保护铁路公路河渠堤坝，改善沿线生态环境。
为提高市容景观水平，进一步塑造深圳良好的城市形象，深圳市政府响应铁道部关于铁路绿色通道建设的号召，作出了对广深铁路深圳段沿线实施环境综合整治的决定，将广深铁路深圳段打造成一条环境优美的“生态铁路”，充分展现深圳现代化、生态型的城市风貌，大幅提升环境质量和景观水平，成为市民游客进入深圳特区的第一道景观亮点。
2.项目概况
广深铁路深圳段沿线绿化改造工程，改造范围为东莞深圳交界处至罗湖火车站区间段，全线长约24公里，包括关内部分（约8公里）和关外部分（约16公里）。沿线主要分布有丘陵地、岗台地、山丘地、水沟和鱼塘等多种地貌类型，原有的山林植被丰富，改造内容包括增种乔灌木和实施边坡绿化等，全线绿化改造面积约50万平米。
3设计目标
3.1结合实际，建设体现深圳城市特色和风格的绿色通道，成为“入城第一景观”。
从旅客的角度考虑绿化设计，充分重视植物造景，选用深圳普遍栽种的乡土树种勒杜鹃、黄槐、红花洋蹄甲等作为基调树种片植，形成红色、黄色、绿色、彩色的彩带，在不到三十分钟的车程里反复营造彩带形象，即使只是途经此地的游客也能因此对深圳这座城市产生绚丽、热情、大方等感受，使沿线绿化成为深圳的“入城第一景观”。
3.2通过林带+林区+园林塑造连续性的景观视线，形成简洁、大气、统一风格的景观廊道。
由于火车最大时速可以达到200公里，所以在营造整体景观时，采取的是“大地景观”的方式，倾向于成片、成带的种植形式，形成林带；沿途两处较大的节点选用群体效果好的树种形成林区；靠近站点的较小的节点精细处理，从而营造出简洁、大气、统一又不失细腻的景观廊道。
3.3实现铁路沿线“花木常青、林带不断、层次丰富”的景观效果。
主要通过在大片空地的场地，以造林的方式为主，并在靠近铁轨的两侧布置季向变化丰富的景观树种，同时将远处的景观拉近，塑造舒缓和明快的视野，令人有愉悦、舒适的感受。
3.4点、线结合，形成有气势、有韵律的景观序列。
沿线的规划根据地段的重要性及环境特点，确定重点，并以其为中心延伸串联，以景观线和景观亮点相结合，形成有序的景观序列，点与线的设计各具特点，形成突出的风格特色，以气势取胜，烘托鹏城深圳年轻、活力、充满梦想的城市特色，给人以强烈的印象。
3.5清理整治，使全线范围内干净、整洁，将人文、自然及城市景观引入视域范围，丰富景观内容
对规划范围内的现状地进行拉坡、整地、拆除违章建筑、临时建筑并清除垃圾，清理或遮挡杂乱的背景面，保证整个规划范围内干净、整洁。将人文、自然及城市景观与铁路沿线绿化景观相结合，以丰富规划范围内的景观内容。
4、绿化设计
火车的行驶是高速通过的，列车平均时速约180km，人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，观赏角度及效果有特殊要求，尽量避免繁琐，以较为大气的手法营造沿途的景观。
选用植物主要满足抗逆性强、可抵抗公害、耐旱、生长速度不宜过快、免修剪、易管养、抗风、少病虫害等特点；具体配置主要从铁路运营安全和景观要求方面入手，精心设计，以不同颜色的植物搭配形成不同文化主题的造型，主题突出。
深圳是梦想之城，本次设计以“彩、绿、黄、红”为主题，以平湖站、平湖南隧道、布吉站为分界点将广深铁路深圳段沿线分为“彩云盈门”、“碧野岚黛”、“风舞金鹏”、“韵鸿流丹”四个分段主题来进行设计，各主题段内根据铁路与周边环境的关系来选择种植形式，以植物的色彩来营造景观效果，给旅客以强烈的视觉印象及趣味感。
各节点主要植物一览表
根据铁路与周边环境的关系，我们将改造路段分成六类：
4.1周边是建筑物，有矮墙作为分隔的路段
这类路段的主要特点是周围城市景观的特征比较明显，视线通透性不强，主要观景点为围墙内以及远处比较有特色的建筑，主要实现方向为列车的前进方向。
这类路段主要分布于沿途有车站或者其他建筑比较密集的位置，设计时除了考虑高速的景观外，还注重细节的变化。这类地段的可绿化用地一般都比较狭窄，从铁路安全的角度考虑，植物选择主要以灌木和藤本为主，布局方面主要考虑营造序列感强、简洁有力的带状景观。
4.2周边是田地或荒地、视线开阔的路段
这类路段的主要特点是地势平坦，视线开阔，自然特征明显，主要观景点为山地边缘的自然景观等。
这类路段主要分布于沿途火车穿过山地时的过渡区域，附近有参差的建筑，也有大面积可供绿化的用地，设计时主要考虑营造多层次的植物景观。前景选用低矮的地被及花灌木，中景采用丰花及色叶的小乔木，背景则采用常绿速生树种，采用自然式片植的种植形式，营造连续、大气、层次季相及色彩变化丰富的自然景观。
4.3铁轨低于周围地势，有挡土墙分隔的路段
该路段的主要特点是视线横向、纵向都比较开阔，高墙后也有许多建筑，所以除了横向与纵向的视线外，还有竖向向上的视线引导。主要观景点为垂直的植物景观以及远处的建筑等。
这类路段主要分布于草浦中桥至隧道段，周围建筑物较多，可绿化面积也相先对较大，因此可以可营造层次分明的植物景观，但背景多以攀援植物为主，种植方式也多采用规则式，沿挡墙营造带状自然景观。
4.4铁轨低于周围地势，有人工护坡的路段
该地段的特点是人工护坡增强了围合感，以铁路为轴线，形成了向前延伸的廊道。主要观景点集中在前进的方向上，景观人工痕迹比较浓厚，层次单一。
这类路段主要是在铁路线穿过山地时人工开挖的山地部分，主要分布在平湖一带，沿线两侧长约1.4km的人工护坡。护坡一般离铁轨较近，从铁路运营安全考虑植物主要以色叶及丰花的灌木为主，采用规则式的种植方式来营造大面积的色块或色带。护坡坡顶种植2-3排观花景观树来丰富色带的变化，也可以选用速生常绿树种来围合空间，增强其通道感。
4.5周围是自然坡地，视线开阔的路段
该地段的特点是视线开阔，地形丰富，主要观景点为原生态的自然景观。
这类路段主要分布于布吉关至平湖段，周围多是自然景观，应此设计时主要以造林的方式为主，并在靠近铁轨的两侧布置季相变化丰富的景观树种，丰富整体植物景观的色彩。
4.6铁轨高出周围地面或被安置于铁路桥上的路段
该地段的特点是铁轨高于周围路面，视线宽阔，多远视或俯视。主要景观点为远处或脚下的山林或城市。
这类路段主要是铁路线穿过河流或者公路时的路段。设计时主要考虑以垂吊植物来装饰铁路桥为主。并考虑桥下的植物景观，以绿化恢复为主，结合周边环境情况来兼顾考虑景观效果。
5.结语
广深铁路是外地进入深圳的重要门户之一，通过本次绿化改造，它将成为一道生态门户，为充分展现深圳现代化、生态型的城市风貌增加亮点。他也是全国铁路绿色通道建设的一个组成部分,具有一定的社会效益、生态效益和经济效益。
参考文献
[1]《植物造景》[中].苏雪痕.
[2]《植物景观设计元素》[美].查理德L奥斯汀.
[3]《城市绿地植物配置及造景》[中].何平,彭重华.
论文作者:姜婷
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/8/16
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