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摘要：黄岩14-1 WHPA组块为例，将一体化建造技术的建造思路应用于HY14-1的建造过程中，一体化建造技术的引进对平台舾装工效有较大的提升。
关键词：一体化建造技术；黄岩14-1WHPA组块；舾装工效
1 前言
二十一世纪的到来，我国石油行业取得了突飞猛进的发展，海洋石油的前景也越来越旺，我国石油行业的战略重心也正慢慢地由陆地转移到了各个海域，那么作为海上石油生产的建设依托——海洋石油平台成为了海上石油生产技术研究的重点[1]。
2 一体化建造
20世纪60年代，美国、日本、俄罗斯等国的先进造船技术采用了一体化建造技术，国内有关专家学者定义其为具有标准尺寸和标准件，且主要部位具有可选性的最终产品的预制单元的建造技术[2]。一体化的设计与建造在船舶工业有着得天独厚的优势使得其在国内外均已取得迅速地发展，重要的是其中许多技术成果可以直接应用到海洋石油平台的建造施工当中。
一体化施工是一种先进的施工理念，一体化施工大量地引入平行作业，而在传统的建造中需要同一个地点一次完成的工作，一体化施工可以在多地点同时开展，从而大大的缩短了施工工期[3]。一体化技术的本质并没有彻底颠覆传统施工的理念，而是将传统施工进行了优化，并依靠当今发达的施工技术，将钢结构预制、安装、调试、喷涂等施工工序进行了深度地交叉，从而将建造工期缩短到项目理想工期，达到提高经济效益的目的。
3 舾装参与一体化建造
区别于传统的整体设计建造模式，一体化设计的角度以及思路是从项目的整体结构和功能出发，既要考虑每个专业每个附件的相对独立性，又要考虑到整体与单个件的协调关系。HY14-1在图纸加工设计过程中以甲板片作为施工单元，进而在甲板片上完成各个专业的施工内容。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种设计思路的转变对加工设计提出了新的要求，特别是各专业的构件在甲板片间的分割断开，这就需要制定统一的分割断开原则以及相应的技术要求，有必要在加工设计时对相关的构件进行标准化、规范化。内舾装过程在通讯、通风、舾装保温等专业在各个甲板片断层有以下原则和技术要求：（1）分割处管线连接点尽量采用法兰连接；（2）连接点需要焊接的，则焊接点位置应设置在甲板上方；（3）相邻的管线在分割点需错开一定长度，方便总装施工。舾装专业的马脚采用标准化的尺寸参数。标准化的零部件安装率高，安装效率也得到提升，减少施工工期。海洋石油平台传统的建造模式是顺序施工，先将结构片预制、涂装、吊装上滑道后再进行其他专业的施工，而一体化建造是在场地上直接进行，可以大大地节省滑道资源。一体化施工安装分为预舾装和预安装两个阶段。预舾装是指在甲板片预制完成后，安装拉筋、管支架、电缆托架支撑、马脚、灯支架底座、仪讯支架底座、脚手架、小型设备底座、结构栏杆等散件，最后再整体喷砂的过程，预安装是指甲板片喷漆结束后再陆地安装管线、电缆托架、设备等一起吊装的过程。
4 一体化建造舾装优势
HY14-1采用一体化建造，通过优化设计将HY14-1整体分成几大模块，这些模块在不同地点进行并行建造，减少了各个专业“打架”的情况，减缓了施工现场的拥挤情况，建造完成后进行总装调试，这样可以缩短施工工期，提高公司生产效率。
海洋石油平台建造完成需船运到海上进行安装，珠海场地采用滑道牵引装船，需要组块在滑道上预制。在项目建造高峰期，滑道便成了稀缺资源，需要项目尽可能少的在滑道上停留的时间。HY14-1一体化施工，在场地上进行预舾装和预安装，大大地缩短了占用滑道的时间，充分利用了场地资源，节省了滑道资源。
一体化技术便于对施工流程进行优化，降低项目成本。例如，由于钢结构涉及大量焊接工作，采用模块化建造后，大量的附件在未涂装前进行焊接，完成后整体喷涂，减少二次涂装的工作量及油漆的破坏。同时节省工作及人工投入，在HY14-1WHPA组块施工期间，采用一体化建造节省费用百万元左右。
5 一体化建造舾装经验
HY14-1项目是珠海场地首批采用一体化建造施工工艺，虽有其他项目的一体化建造施工作为参考，但施工过程中的各个专业的分工合作，沟通以及施工细节仍需自行摸索。
根据HY14-1的四级计划，结合一体化施工的先进理念，统筹规划整个项目的施工建造。图纸资料是项目施工的前提，主要是详细图纸以及厂家资料两部分落实。依据建造计划，详细图纸需按照下层甲板到高层甲板的顺序进行提供，并且需要提前一个月的时间提供，这样才有足够多的时间预留给采办、加工设计、到货验货等程序。各专业把各层甲板带的东西，提前详细设计了解到，如：从设备底座的设计需要厂家提供相关资料，鉴于以往项目的经验，需提前催促厂家尽早将设备资料审批。然后把相应的料和图纸备好，实在没有图的可用清单说明，为施工准备条件。
由于一体化建造中存在着大量的资源约束和不确定性，施工时面临复杂的多项目并行条件下的资源冲突问题，实现对资源的动态管理和分配非常困难，对此项工作在施工中需要重点关注。此外，一体化建造工艺与传统工艺不同，由于甲板片上安装了较多的零件附件，甲板片在吊装时情况变得更加复杂，碰撞性提高，难度增大。吊装作业之前需进行更加严格的检查与准备工作，检查与准备工作包含吊装的强度核实、吊装空间的核实、吊装接触核实等。由于甲板片上的管线、支架、脚手架与下层设备、下层管线布置非常密集复杂，核实它们是否碰撞难度更大，需要更加细心耐心地去核实。
6 结语
一体化技术是未来海洋石油平台建造技术的发展趋势。积极总结HY14-1在生产过程中的经验，各个专业的交叉作业，相互沟通更加密切；施工顺序进行优化，施工管理能力提升；资源的合理分配利用，吊装过程中合理地匹配。不断的总结海洋石油平台一体化设计、建造的方法和经验，为以后的项目提供思路与经验，能够促进海洋工程行业的快速、高质量发展。
参考文献：
[1]王修来，李珂.超大海洋石油平台模块化建造管道施工工艺研究.中国造船，2012（53）：2.
[2]陆伟东，徐学光.模块造船的实施方法明.造船技术，1996（4）：9.
[3]张占立，李文武.海上平台模块化与传统工艺建造对比浅析.第十六届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集，2013，8.
论文作者:彭武斌,张剑明,姚强,林克貌,赵帅,政中强 管秀婷
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第19期
论文发表时间:2019/4/12
标签：甲板论文; 滑道论文; 石油论文; 技术论文; 项目论文; 工期论文; 海洋论文; 《建筑细部》2018年第19期论文;