【摘 要】随着经济发展和人口增长，公共建筑越来越多，内部有街道空间倾向的建筑也出现了不少，近年来得到普遍关注。
然而，对这种有街道空间倾向的建筑的研究开展得贠很少，本文的写作目的就是为了填补这方面的空白。在公共建筑内部空间中，有一种线性空间模式具有一定的街道特点:建筑的内部空间不仅有交通的功能，贠容纳人的交往活动，宽度在4 米～20 米之间。该模式中的建筑空间和城市街道有一定的相似性，因此本文定义为建筑的类街道空间。本文通过案例对类街道空间的空间模式、属性和主要设计手法进行了分析，最终形成对类街道空间的评价标准，并探讨了类街道空间的研究意义。
【关键词】类街道空间；空间清晰；功能复合；生态节能；交通可达；尺度适宜
街道是最重要的城市外部空间之一，是城市中最公有化和最开放的城市空间。它承担着交通功能，也包括多种城市功能，由走路、行车的需求开始，到沿街进行贸易，进而逐步融入社会生活、文化、艺术等因素，内涵丰富。
随着经济发展和人口增长，公共建筑越来越多，内部有街道空间倾向的建筑也出现了不少。在这些公共建筑中，它们的核心内部空间不仅有交通的功能，还容纳人的交往活动，宽度在4 米～20 米之间，串联建筑中不同的使用空间，这种建筑空间和城市街道空间有一定的相似性，因此本文定义这类空间为建筑的类街道空间。
一． 类街道空间的产生类街道空间源于展览和室内商业的需要，它创造出大的室内遮风避雨空间，便于人们活动。如1851 年伦敦第一届世界工业品博览会设计建造的水晶宫。
类街道空间的产生主要有以下几个原因：功能——大的公共建筑常分拆给多个用户使用，用街道式的交通空间来串连所有使用者。
气候——多数有着类街道空间的建筑建于气候寒冷地区，而室内的类街道空间便于人们交往。
经济——随着经济发展，大型公共建筑越来越多，位于其中的类街道空间则成为了人们新的交往空间。
二．类街道空间的评价标准1．评价标准的产生原则类街道空间有别于其它建筑内部空间的根本原因在于——它是尺度较大的线形交流空间，除了交通功能之外，还需满足其它功能需求。因此，评价标准的产生原则包括两个方面，一是使用者的满意度，二是建造和运营的经济性。
2．评价标准一——空间清晰性优秀的街道空间往往根据生活的需求自然产生，其线型往往伴有突然的转折，有时宽时窄的变化。对于街道，芦原义信曾提出“十分之一”的理论，他认为，设计外部空间时，把它的大小设计成为内部空间的8-10 倍就已经足够。推至类街道空间，一般20-25米也需有变化，通过一系列有节奏的空间，给人以活跃感受。
3．评价标准二——功能复合性类街道空间是各种事件发生最频繁的地方，它已转变为“场所”，为人们的交往提供了更多的机会，多种空间融合在一起，成为了交通、交往和景观功能的复合体。
4．评价标准三——生态节能性类街道空间是建筑内最主要的公共空间，有效减少这部分空间的能耗对于降低整个建筑能消耗有重要作用。参照我国2010年和2020 年两个阶段的节能目标，两个阶段分别节能50%和65%的建筑，就可认为是较好的节能建筑。降低能耗和使用可持续性材料成为最重要的节能原则。
5．评价标准四——交通可达性交通的可达性包括三个方面，一是与城市交通复合，如上海港汇广场与地铁出入口联合设计。二是水平交通串联水平向的使用空间，一般通过环状空间和连廊来实现。三是立体交通，它是水平交通的有效补充。
6．评价标准五——尺度适宜性从空间尺度来看，人们的社交最小社交距离应为身高的1～2 倍，在375 厘米左右；最大的社交距离应为能辨认出对方的距离，即24 米以内，因此，合适的类街道空间宽度应在4～20 米之间。
从空间比例来看，决定空间具体形态的因素主要是它的平面比例（长度与宽度之比）和剖面比例（高度与宽度之比）。类街道空间是线形空间，平面比例一般小于0.4，剖面比例大多介于0.5～2 之间。
三．类街道空间主要设计手法1．空间结构标志性空间、转折空间、特征元素的重复、顶面暗示、侧面暗示、底面暗示这几种手法，经常用于类街道空间空间结构的设计中。
标志性空间包括两类，一为中庭式，如卢浮宫玻璃中庭；二为交通式，如梅卡诺设计的乌德勒支大学经济管理学院内部三层通高的交通空间。
转折空间包括直线式、折线式、弧线式和综合式几类。
特征性元素的重复有利于增强空间的连续性，如罗杰斯设计的Bordeaus 法院多个桶状空间的重复。
为了加强空间的特殊性和连续性，经常采用一致性顶面来限定空间。柏林的GSW总部大楼，裙房二层有75 米长，通过上方仅2 米宽的窄长天窗采光，天窗暗示了整个空间的走势。
侧面暗示通常能加强空间的连续性，主要手法有两种：列柱和重复的立面。
底面的暗示通过在地面上的处理，引导人们行进，能增强空间的方向性。常见手法为台阶和地面线条暗示。
2．功能复合功能的复合性包括单一复合和多重复合两类。
单一复合指交通功能和另一种功能复合，常见的复合功能有：景观、商业、休憩、展览、纪念、餐饮。多重复合指类街道空间的交通功能同两种以上功能的复合。
3．生态节能常用的节能方式为天窗上装配太阳能集热板、自然拔风效应、可持续材料的大量使用等等。
4．交通可达交通是类街道空间的核心功能，交通的可达性显得尤为重要。交通包含平面上的串联及立体串联。
5．尺度适宜类街道空间要达到合适尺度，常使用两种手法：一是多层次细分，二是建造人体尺度的景观。
多层次细分将大尺度的空间按照逻辑逐步细分，使每一级的空间尺度逐渐变小，一般有几种方式——通过墙细分、通过柱细分、通过建筑实体细分、在高度上细分。
四．类街道空间的案例分析环境联合会（Federal Agency For TheEnvironment）位于德绍(见附图1、2)，是一栋面积约40000 平方米的办公楼， 由Sauerbruch Hutton 事务所于2001 年设计，完工于2005 年。
从空间形态来看，建筑的内部空间自由多变。建筑约有500 间办公室，中央设计一个大的环形内院，整体形态是自由弯曲的，有轻松自然的宽窄变化。入口是一个大的玻璃中庭，包着一个不规则的鹅卵石形公众演播厅，公众演播厅包裹着精致的石材，成为了整个类街道空间的标志。走入环形内院这个类街道空间，空间不断收放，形成两个转折。每隔大约30 米，就会有一组空中楼梯出现，成为视觉上的小焦点。底层穿插布置着小鹅卵石形的咖啡店，这些小“鹅卵石”不断出现，成为了建筑的特征性元素，增加了空间层次，渲染了景观氛围。地面由黑色的花岗岩镶嵌成了路径，引导人们在整个空间中行走。类街道空间的两个内侧面具有很好的整体性和连续性，由按照光谱设计的色彩斑斓的全玻璃窗以及全木制横线条的墙组成，风格统一，一气呵成。顶面由太阳能集热板的玻璃组成一排排三角形天窗，风格一致，暗示了整个类街道空间的形态。
从功能方面来看，这个环形的类街道空间贯穿了公众演播厅、图书馆、餐厅和办公室。交通是其最基本的功能，与此同时，在这个空间内有小餐厅、小水潭、小草坪，工作之余，人们可以喝咖啡聊天，实现了良好的交往、休憩功能。而在入口空间，又集合了信息交流和展览的功能。
从生态节能方面来看，它使用了热交换系统，水在水管中流过地下，通过地热加热，供建筑使用。所有的建筑内办公室均由计算机自动测算室内的温度和湿度，并由计算机控制窗户的开与关。整个建筑屋顶玻璃设计有太阳能蓄热板。地面采用废弃的材料经过二次加工制成。通过这一系列生态方面的努力，经过测算，冬天在室外为零下15 摄氏度时，室内不用空调的情况下能达到零下1 摄氏度，节能效果显著。
从交通方面来看，环境联合会的办公楼通过这个环形的类街道空间，让每间办公室都具有良好的可达性。类街道空间的内架设三组空中连廊，加强了两边的建筑联系。在每组空中连廊与建筑主体相连接的部分，有材料的变化，丰富了建筑的细部形态。
从尺度上来看，整个建筑内部空间高度几乎没有变化，大约14.5 米。宽的部分大约24 米，窄的部分大约10.5 米，平均宽度14米。宽高比D/H 值为0.72～1.66，平均值为1，高度和宽度的夹角平均为45 度。从比例上来看，和优秀的街道空间比值相近，因此营造出了良好的街道感，给人亲切宜人的感受。由于建筑高度达14.5 米，为了增加空间层次，引入了一系列空中连廊，减小了近人处的建筑尺度。近地空间设置了精致的景观，设计小草坪、小水池等，渲染了自然景观的氛围，创造出了宜人的尺度。
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论文作者:夏诗丹
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿
论文发表时间:2015/9/10
标签：空间论文; 街道论文; 建筑论文; 功能论文; 交通论文; 尺度论文; 节能论文; 《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿论文;