摘要：中国民航运输业的快速发展，促进了民航维修业的发展和改革。本文回顾了飞机维修行业的发展历程，结合我国国情分析了飞机维修行业的特点，并对飞机维修行业的发展趋势进行了预测。
关键词：民航；飞机维修业；现状；发展
1引言
飞机维修行业一直伴随着航空行业，尤其是民航行业同步发展。2011年，全球航空机队比2010年增加了3.2%，共有20，840架民用飞机在服役。随着民航机队的快速发展，2012年全球飞机维修市场中，发动机维修占224亿美元，占维修市场总额的45%，其中包括起落架、轮刹和航空电子设备的维修费用达到95亿美元。随着全球航空业的快速发展，中国民用航空业也在稳步增长。同时，我国必须对航空维修市场提出更高的容量和质量要求。
2中国民航维修业的现状
2.1从事民航维修的企业少、限制多
中国民航维修业由中国民用航空局民航规章第145部（CCAR145）规范，聘用人员遵循民航规章第66部（CCAR66）。相应的维修机构分为独立维修机构（MOR）和非独立维修机构。其中，独立维修机构各有侧重，主要分为飞机、发动机和部件维修机构三种。非运营飞机维修机构，只接受航空公司或运营商委托的维修业务，属于第三方维修性质，例如厦门太古飞机工程有限公司（以下简称“厦门太古”）；半独立维修机构，一般是指航空公司或运营商下属的维修机构，例如厦门航空公司（以下简称“厦门航空”）的基地维修（即“大修”）和航线维修。飞机、发动机或部件制造商下属的维修机构也在此列。
截至2013年底，CAAC 批准的国内维修单位共408家，较2012年底增加了11家。国内维修单位在维修项目能力上分为五类，如图１所示，能够从事机体项目维修的维修单位共256家，其中165家单位仅从事机体维修项目；具有发动机维修能力的维修单位共40家，基本能够满足国内主要型号发动机修理和翻修业务的需要；202家从事部件项目维修的单位，其中120家仅从事部件维修项目。
图１ 2013年国内维修单位维修项目能力分布
2.2中国加入世贸组织对民航飞机维修业的影响
中国加入世贸组织后，中国航空维修服务业面临着一个关键的发展转折关口。由于航空维修服务业是中国加入WTO后对外全面开放的行业之一，这意味着入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资开展航空维修业务，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。中国航空维修业市场的竞争将更加激烈。除了较大的民营航空维修企业以外，其余的维修单位普遍存在规模小而分散等问题。
中国的航空维修服务业与国际先进的航空维修服务业相比，多数仍处于计划经济下的管理模式，造成投入多、产出少、成本高、效益低的粗放经营。而且维修服务的总体技术水平等级较低，大量的发动机仍需送国外修理，部分在国内修理的发动机，大量的单元组件仍需转包外送，使修理周期、价格和质量都不能主动控制，无法满足国内航空公司的需要，且增加了运营成本。飞机的发动机附件，多数项目国内尚不能修理，必须外送。复合材料关键件在国内修理能力也很有限。
3中国民航维修业的发展趋势
3.1通用航空维修市场崛起
通用航空作为重大产业被各地方政府追捧，相应的维修业也如雨后春笋般出现。不少地方政府（例如北京、厦门、天津、林州等）为推动地方经济发展，纷纷筹建临空经济区，争取引进通用飞机（小型飞机、直升机）生产线，支持通用航空公司筹建与发展，积极开展航空旅游、摄影、医疗救护等项目。北京平谷区引进俄罗斯米系列直升机生产线；河南美景集团收购美国穆尼飞机制造公司后，随即在郑州兴建生产线；金汇通航进军厦门后，开展直升机空中游览项目。这些都意味着通用飞机维修市场也将快速崛起。
同时，通用航空领域的公务机成为新宠，无论是私人购买的、还是公务航空公司引进的公务机都开始大量增加，另有不少新的公务航空公司成立（例如东海航空、中一航空等）。公务机4S店建立的消息也不时见诸报端，这些都带动了公务机维修的需求。
通用航空相比于运输航空而言，维修系统的建立更加困难，目前也非常薄弱，原因是通用航空地域分散性高、飞机种类多样、飞机维修数量较少。未来需要发展多地维修系统、多元维修能力，优化维修机制。
3.2机型更新换代的挑战
随着当前新机型的引入，旧机型不断淘汰，维修业面临新的调整。金融危机与燃油成本的提升，使得旧机型淘汰速度近年来明显加快，飞机维修业894 航空工程进展面临的机遇与挑战并存。一方面，新机型的引入，使一些中小型维修机构有机会派员接受制造商的培训，直接建立在高起点上，并同步积累能力，易于获得民航局授权，不再“受制于人”（例如，厦门航空引进B787，提前派人员去美国接受机型培训）；另一方面，大型维修机构的业务受到明显冲击，只有加快知识与能力转换更新，才能立于不败之地（例如某知名维修公司意欲被认可具备目前广泛运营的B737NG维修能力并获得授权，中国民用航空局首肯后，该公司承诺免费为某航空公司维修一架飞机，但结果却是起落架液压系统严重漏油、发动机整流罩残留破布，由此中国民用航空局再未给予其授权）。
4结束语
中国民航运输业的快速发展，拉动着民航维修业的不断成长与深刻变革。目前，民航维修业仍存在诸多问题，同时新的发展趋势也带来了前所未有的机遇和挑战。本文分析了航空维修业在国情下的现状特点及发展趋势，并对存在的问题并给出建议，对突破民航维修业发展中的瓶颈问题具有一定现实意义。
参考文献：
[1]陈新锋.杨海涛.韦艺.中国民航维修系统资源及行业发展报告［J］．航空维修与工程，2014（5）：26-30
[2]张隽.创新引领维修发展.2011中国航空维修峰会侧记.航空维修与工程，2011（6）：24-27.
论文作者:倪杰
论文发表刊物:《电力设备》2019年第14期
论文发表时间:2019/11/20
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