摘要：随着我国经济取得日新月异的发展，港口航道工程对其起着不可小觑的推动作用。特别是我国科技水平快速发展的今天，工程质量已经取得了显著的提高，尤其是在港口与航道工程方面。但是港口与航道工程进行大体积混凝土施工过程中，依然存在较为严重的裂缝问题，这给工程质量带来严重的安全隐患。本文就港口与航道工程施工中应用的大体积混凝土存在的裂缝问题进行分析，并提出相应的控制改良措施，希望能对相关人员有所参考作用。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝；控制措施
引言
混凝土是工程建设中的常用材料，大体积混凝土在港口航道工程施工中具有良好的应用效果，但受到自身特性、浇筑方式以及外界因素的影响，大体积混凝土极易出现裂缝，会给港口航道工程建设产生不利影响。为保证港口航道的安全运营，加大力度探讨大体积混凝土施工裂缝的控制技术是非常必要的。
1港口航道工程大体积混凝土的特点
港口航道工程建设中，大体积混凝土主要是指基础边长超出20m，体积在400m3以上的混凝土，其厚度在1m以上，且混凝土体积会对水化热造成强烈影响的混凝土。由于港口航道工程建设具有一定的特殊性，其大多采用大体积混凝土开展施工操作。由于混凝土自身具有和易性、保水性等特征，导致实际施工过程中大体积混凝土极易受到外部温度的影响而出现不同程度的结构变化，在加大混凝土养护难度的同时，一旦养护不到位，极易出现施工裂缝。一般情况下对大体积混凝土进行养护时，需要以冷水降低大体积混凝土表面温度，降低混凝土内外温差，以确保大体积混凝土养护效果满足港口航道工程的施工标准。为保证港口航道工程大体积混凝土的抗渗性，大体积混凝土施工中内部结构大多以构造筋为主。
2港口与航道工程运用大体积混凝土施工裂缝产生的原因分析
2.1温度原因
给混凝土结构带来巨大影响的一个主要因素便是其内外温差，同时是导致温度裂缝出现的原因。温差变化一般在混凝土浇筑过程中三个不同时期出现，分别是浇筑初期、内温最高期以及拆模前后。在混凝土浇筑初期，由于混凝土导热性相对较差，混凝土组分间经过反应产生大量水化热，从而使混凝土内部温度逐渐升高。一旦内部温度和表面温度温差较大时，在热胀冷缩原理作用下，混凝土内部会逐渐膨胀变大，内部变形将显著超过表面变形，最终导致其表面存在拉应力，并且拉应力也随时间不断增大。一旦拉应力超过混凝土自身承受能力，其内部便会逐步的崩裂，最终出现温度裂缝。对拆模前后阶段来说，混凝土表面将会出现温度急剧下降的情况，从而出现内外温差，最终导致混凝土出现裂缝。
2.2收缩原因
导致混凝土出现裂缝的另一个主要原因便是收缩，主要有自身收缩、干燥收缩与塑性收缩等几种主要类型。在混凝土逐渐硬化之后，其外部自然环境会变得较为干燥，混凝土中水分不断向外蒸发，当水分蒸发到一定程度时，便会从外向内进行不断的收缩。塑性收缩相对有所不同，除了水分蒸发造成收缩以外，还与混凝土自身的泌水量有关，一旦蒸发量超过泌水量便会在混凝土表面出现大量的塑性收缩裂缝。如果混凝土当中使用的水泥具有较大活性和水含量相对较低且处于高温环境下，混凝土表面将会出现非常剧烈的收缩，甚至造成大体积混凝土出现大量的裂缝。
2.3其他原因
除温度和收缩造成大体积混凝土出现裂缝外，还有一些因素也是导致开裂现象发生的原因。比方说，化学反应和外部荷载均会造成混凝土出现裂缝。当大体积混凝土尚未完全成型时，在受到过多的外部荷载便会导致混凝土表面出现裂缝，而且裂缝会随着荷载的增加而变多变大。混凝土内部发生化学反应也会导致混凝土体积变大，内部结构出现变化，最终也会导致混凝土出现一定的裂缝。
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3港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施
3.1合理设置大体积混凝土施工裂缝
为有效控制大体积混凝土施工裂缝问题，在实际施工过程中应当结合工程具体情况合理设置施工缝，一般情况下，若所浇筑新混凝土结构以岩基或老混凝土结构为基础，则应确保混凝土浇筑的纵向分段长度不超出15m，以保证大体积混凝土浇筑的规范性。墙体结构的连续浇筑大多以底板为基础，施工中应加强墙体水平缝的控制，当墙体与底板顶面相距1m时为水平施工缝的最佳位置。如果在港口航道工程大体积混凝土施工中遇到特殊的混凝土结构而无法设置施工缝时，为有效减少混凝土一次性浇筑的长度，可通过跳仓浇筑的方式，并在适当位置设置闭合块，以保证大体积混凝土浇筑质量。在这一过程中，相关施工人员应当高度重视相邻上下两层混凝土施工的规范性，切不可错缝浇筑以免出现施工裂缝。
3.2严格控制大体积混凝土原料的配比
大体积混凝土施工中，原料配合比直接关系着混凝土性能，是大体积混凝土施工质量控制中的重要内容。为有效控制大体积混凝土施工裂缝，需要准确把握港口航道工程建设的具体情况，严格按照工程建设标准及质量要求对大体积混凝土原料的配比进行控制，并在原料配比操作过程中进行规范的搅拌和养护，确保大体积混凝土性能满足港口航道工程施工的具体要求，以促进各项施工活动的有序开展。
3.3严格控制大体积混凝土施工温度
为了对施工裂缝进行有效控制，大体积混凝土施工中应当规范骨料级配操作，混合料的选材尽可能为干硬性材料，在配料中加入适量塑化剂，合理控制水泥用量，并结合港口航道工程建设需求，在大体积混凝土搅拌过程中加入适量添加剂，以降低水泥水化热，真正实现以温度控制来防范施工裂缝。由于夏季气温较高，大体积混凝土施工也面临着特殊的形势，在混凝土浇筑中，为合理控制混凝土温度差异，最好将混凝土浇筑层的厚度严格控制在500mm以下，改善大体积混凝土结构的散热性，从而有效降低混凝土温度裂缝的出现几率。大体积混凝土工程实践表明，施工温度控制是降低施工裂缝的有效方式。因此在港口航道工程大体积混凝土施工中，施工人员应在大体积混凝土浇筑完成后，密切观测大体积混凝土初始温度，一旦混凝土内部温度高于外界温度时，应立即通过撒水或加冰等方式进行降温，确保混凝土内外部温度相接近，以降低混凝土温度裂缝的出现几率。
3.4加强大体积混凝土施工养护
待大体积混凝土浇筑完成后，需密切监测大体积混凝土的表面温度，通过覆盖草帘、控制撒水量等有效方式对大体积混凝土进行养护，避免混凝土施工裂缝出现。大体积混凝土养护效果直接关系着大体积混凝土施工质量，因此相关施工人员应当高度重视大体积混凝土的养护工作，切不可掉以轻心，一般混凝土养护时间为14d以上，以确保大体积混凝土性能满足港口航道工程建设的相关要求，推进港口航道工程建设的顺利进行。
结语
综上所述，裂缝对于混凝土施工是不可避免的问题，但是通过合理有效的手段能够降低裂缝出现的几率。特别是我国航运事业快速发展的今天，大体积混凝土的使用逐渐普遍，降低其裂缝出现的几率，能够有效保证混凝土的质量，最终有效提高港口与航道工程施工的质量，这对推动我国航运事业发展拥有极为重要的现实作用。高质量的工程建设能够显著的提高我国的国际竞争力，对我国今后的发展也拥有非常重要的现实意义，尤其对我国“一带一路”计划的发展拥有不可替代的作用。
参考文献：
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论文作者:李圣
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/23
标签：混凝土论文; 体积论文; 裂缝论文; 航道论文; 港口论文; 工程论文; 温度论文; 《基层建设》2018年第14期论文;