摘要：市政道路作为城市现代化建设的基础设施，为满足日益增长的交通量需求，及提高道路行车舒适度，必须对现有病害路面进行改造。本文通过具体案例，在市政道路路面改造工程中选用了橡胶沥青应力吸收层施工技术，该技术的应用可有效解决路面裂缝问题，提高工程建设质量，确保车辆行驶的安全性、舒适性，为市政道路工程事业可持续发展提供强有力的支撑。
关键词：橡胶沥青应力吸收层；市政道路；改造工程
引言
橡胶沥青应力吸收层不仅具有优良的防水性能、抗老化性能及耐久性能，而且还能很大程度上减少道路路面反射裂缝的发生，这在我国现有道路改造工程项目中发挥着无可比拟的作用，其应用越来越普遍。本文就在阐述橡胶沥青应力吸收层的特征的基础上，分析了其在道路中的具体应用。
1 橡胶沥青应力吸收层所具有的基本特征
1.1 防水功能
在道路改造工程中，通过应用橡胶沥青，一方面能够使道路表面形成一定厚度的沥青保护膜，从而避免雨水渗入问题，起到了隔绝的作用，进而规避了因水分渗入所导致的路面毁坏问题；另一方面，当所有的铺设施工结束后，机械设备会对其进行碾压操作，因为橡胶沥青自身所具有的特性，能够完全填实道路路面底部存在的缝隙，由此从根源杜绝了路面内部积水的可能性。
1.2 抗老化功能及耐久性作用
因为橡胶沥青自身的抗老化功能、耐久性作用比较强，其作为橡胶沥青应力吸收层的主要成分，使得橡胶沥青应力吸收层也相应的具备了这两项功能作用，由此能够有效地应用于路面改造工程中。
1.3 有效降低路面反射裂缝的形成
在道路使用一段时间后，在其表面难免会出现细小裂缝，由于这些裂缝的存在，空气和水分因此趁虚而入，通过填充一定量的橡胶沥青，生成厚度在1cm左右的裂缝反射结构层，从而使裂缝得到了修复。道路时间的延长在道路半刚性基层部分，随着常常会发生一些收缩裂缝、干缩裂缝等，应用橡胶沥青进行填充，同样能够起到良好的封闭、隔绝效用，所以，在道路改造中应用橡胶沥青吸收层，能够有效降低路面反射裂缝的发生。
1.4 施工过程快速
在道路改造中应用橡胶沥青应力吸收层的施工操作比较简便，场地上只要具备橡胶沥青喷洒车和碎石撒布车各一台即可实现工程目标，在实际操作时，也可选用同步碎石撒布车代替碎石撒布车进行施工。当施工操作结束后，当场即可实施道路表面铺装层，完全不用再通过其他封闭层方法即可完工，所以大幅地降低了施工时间，缩短了施工周期。
1.5 具有缓冲吸收功能
橡胶沥青应力吸收层属于柔性体系，其应用于半刚性基层路面可以起到优良的缓冲吸收功能，并能够很好地减少和缓冲应力对铺装层所产生的反射。此外，它还能够将铺装层所受到的承载力均匀散开，在很大程度上降低了铺装层的应力，因此，在公路路面改造中应用橡胶沥青应力吸收层，能够有效降低公路表面的铺装层厚度，还会大大延长表面铺装层的使用年限。
1.6 监督控制工作比较容易掌握
在道路中应用橡胶沥青应力吸收层具体施工时，对施工质量应进行相应的监督及控制，质量控制工作比较简单，只需科学、合理地控制好胶结料和碎石的撒不量即可保持施工的顺利进行，在材料撒布过程中，只要保证撒布均匀即可满足施工质量要求，这方面的监督工作能够在长期的施工实践中形成良好的习惯，所以实施起来的难度不大，比较容易掌握。
2 市政道路改造中橡胶沥青应力吸收层的施工应用
2.1 旧水泥混凝土路面处理
如旧水泥混凝土路面内存有少量破坏较为严重、弯沉较大的板块，需先破碎、运出该板块。
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2.2 原材料选择
橡胶沥青与集料为橡胶沥青应力吸收层所需的主要材料，其一，选取专用加工设备进行橡胶沥青生产，基质沥青在加工前应做好加热工作，随后进行胶粉、基质沥青的准确计量，确保能够严格遵循一定比例对材料搅拌施工，并向混合装置内送入。在胶粉掺加过程中也可进行添加剂的适当添加，针对橡胶粉掺加量的多少，需进行试验，比例分别为16%、18%、20%，向沥青内添加橡胶粉时要求在177到204℃之间控制其温度，进行1h拌和后即可开始试验。在保证其与技术指标相符的前提下，可按照试验结果进行橡胶粉掺加量的确定。其二，碎石在橡胶沥青应力吸收层内起到的作用为荷载传递，要求其洁净、干燥及具有较高强度。因此，都会选取玄武岩、石灰岩作为碎石材料。在路面结构中应用吸收层还具备过渡及粘结各层的功能，这就要求石料必须具备良好的黏附性。
2.3 洒布橡胶沥青
清理干净基层后，可选取专用智能洒布车进行橡胶沥青洒布，该机械具有施工速度快、施工简便等特点。在洒布车准确计量的前提下，需在合理范围内有效控制洒布量。如洒布量太多，将产生泛油现象，进而对应力吸收层的防裂效果造成严重影响；如洒布量不足，则会大大降低应力吸收层和水泥板、沥青罩面间的粘结力。为此，必须严格按照实验室相关试验对其洒布量进行确定，本工程要求在每平方米2.2Kg左右控制用量。为保证横向衔接准确无误，需将沥青毡铺设到机械开始施工与停止施工位置，如洒布车通过该路段后即可将沥青毡去除。完成洒布沥青、石料及胶轮碾压施工后，即可铺设应力吸收层，且洒布另一幅沥青，不得出现跨幅情况。和前期完成铺设的路面间后洒布沥青的一幅应进行10cm重叠。
2.4 撒铺碎石
完成橡胶沥青洒布作业后，需及时选取全液压、气动控制功能的碎石撒铺机用于碎石撒铺施工。碎石铺撒前期，应保证其洁净、干燥，且在碎石上覆盖基质沥青（0.4%到0.6%）。撒铺碎石量应严格按照试铺结果进行确定，该工程选取平方米15到22kg之间作为铺撒碎石量，如部分位置存有撒铺不均现象，需通过人工方式进行补填。撒铺碎石后，如碎石在沥青膜外侧散落，需通过人工方式向沥青膜内扫入。随后选取胶轮压路机进行压实作业，一般在2到4遍之间控制碾压遍数，当沥青层内已经有碎石充分粘附后，即可通过人工或机械的方式将多出来的碎石清除。
2.5 碾压
一般同时选取2台胶轮压路机（25t）进行施工，要求其紧随碎石撒铺车后面进行3遍不间断碾压，可根据下承层温度，确定完成碾压时间，如18到40℃为下承层温度时，需在10min左右控制完成碾压时间；如下承层温度超过40℃，则需在20min左右控制完成碾压时间。
2.6 检测
2.6.1 橡胶沥青洒布量检测
沥青洒布前期，在标准尺寸矩形容器放置于沥青毡内且称重，随后在洒布车前相距10m位置放置。洒布车由容器上通过后及时将其取出，并再次进行称重，随后进行具体洒布量计算，并与沥青洒布车电脑调节系统相结合，进行用量适当调整。
2.6.2 碎石撒铺量检测
碎石撒铺前期，在撒铺车前完成洒布沥青路面的路段最尾端放置一个标准尺寸矩形容器且称重。洒布车由容器上通过后及时将其取出，并再次进行称重，随后进行具体洒布量计算，最后利用调节装置进行适当调整，确保其与设计撒铺量相符。
结束语
总之，将橡胶沥青应力吸收层所具备的优势特征应用于道路改造过程中，在很大程度上可增强道路改造工程施工的质量水平，有效地避免施工过程中常见问题的发生，而且能有效地提高其抗渗性和耐久性，值得进一步的学习和研究。
参考文献
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论文作者:王坤,宋田,王明智
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/29
标签：沥青论文; 橡胶论文; 应力论文; 碎石论文; 路面论文; 道路论文; 裂缝论文; 《建筑学研究前沿》2018年第28期论文;