摘要：伴随着我国经济和科技的飞速发展,我国总体各行各业都在不断的向前迈进,铁路行业更是在不断的改革创新.随着人民生活水平的提高,人们乘坐火车不再仅仅是对运输的要求,更有对乘坐的环境等高层次的需求,因此提升旅客列车设备品质与功能成了人们关注的焦点.加强和改进旅客列车中的供电设备技术标准，成为保障客车车辆设备使用安全的前提.现阶段,我国列车空调、照明及无线电通讯等用途不断改进,列车用电也是呈现多样化，使用三相交流电在客车车辆设备中最为常用.本文针对客车车辆中发电车使用的柴油发电机组组装工艺进行研究探讨,希望对有关工作者有一定的帮助.
关键词：铁路；发电车；柴油发电机组；运行维护
引言:铁路是我国经济的大动脉，也是最重要的基础设施和大众化交通工具，为人们的出行带来极大便利，而铁路客运安全直接关系到铁路在大交通体系中的市场竞争力、社会形象和经济效益等，因此确保客运安全成为铁路部门的重要研究课题。目前，在运行的客车中，发电车柴油发电机故障是影响铁路旅客运输、威胁铁路安全的重要问题之一。发电车是空调客车的重要组成部分，主要依靠柴油发电机组完成电力供应，对于保障客车的基本应用功能和满足乘客的乘坐需求具有重要作用，因此，发电车柴油发电机组的运行维护是客车检修的重要组成部分。笔者结合自己多年的工作经验，总结出铁路客车要实现向高速、快捷发展，车辆检修工作必须强化。针对发电车柴油发电机组，要在了解其基本构造和性能的基础上，加强故障的分析，并采取多种策略，确保运行维护工作效率，保障客车运行的安全性、稳定性。
一、铁路发电车柴油发电机组简析
柴油发电机组是柴油机与发电机合在一起的发电设备的总成，是内燃发电机组的一种，它主要由柴油机、三相交流同步发电机和配电控制屏（包括自动检测、控制及保护装置）三部分组成，它具有机动灵活、启动快、功率范围广泛等特点，在铁路交流供电客车中是供电设备首选之一。柴油发电机组结构形式是将柴油机、发电机通过联轴器组装在一个公共底座上，组成一台机组，在机房内安装3台机组，机组的配电屏设置在独立的配电室内，这样既可以实现机组的远距离控制，便于同时对多台机组进行监控，也改善了发电车乘务员的工作环境。
1.1发电机与柴油机的组装
发电机与柴油机在组装时有两种最为基本的方式，第一种称之为柔性连接，即使用连轴器把机器（柴油机与发电机）的两部分连接起来，第二种称之为刚性连接，即用强度较高的螺栓把发电机中的钢性连接片及柴油机中的飞轮盘连接起来，现阶段使用后者连接即刚性连接较为普遍，当柴油机和发电机完全连接好后，把它们安装于公共后架上，再配备各种各样的控制机构、传感器等。此外，还需要安装进排气系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统等柴油机附属装置，形成完整的自动控制及自动调节、自动检测系统。
1.2控制屏的工艺结构
柴油发电机组的配电控制屏（简称控制屏）和三台柴油发电机组共同组成一个列车电站。控制屏具有对柴油发电机组的控制、保护和报警功能，对发电车本车电气设备进行控制及保护的功能，并对车厢通风及空调制冷进行集中控制的功能。控制屏的工艺结构主要是：控制屏分上、下两个部分，上半部分有四个柜门，下半部分有五个柜门；控制屏所有指示，操作原件，测量仪表安装于正面门板上，便于直接观察和操作；控制屏每一屏安装一台供电用的自动空气断路器，抽屉座安装在柜体专设的框架上，断路器体可以方便在抽屉座中抽出和插入，便于日常检修；控制屏柜体后部有导电铜板，U、V、W三相用黄、绿、红三色区分，为安全起见，上半部控制屏与下半部控制屏之间装有隔板，将主电路和二次控制电路隔开。
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二、铁路发电车柴油发电机组运用中常见的启动故障及处理
第一，在柴油发电机组运行过程中，柴油机进油电磁阀不起作用，很可能是因为电磁阀线圈断路或烧损，电磁阀内部有污物卡死，针对这个故障可以采取的应急处理措施是：把电磁阀端部进油管与出油管直接对接后启动柴油机，或者更换电磁阀；第二，柴油机正常起动停机后，再次起动时无法起动，这种故障是在排除气路、油路、电路均正常的情况下出现的，主要原因是上次停机时，飞轮齿圈与马达齿圈停在同一位置，导致不能啮合，这时可以利用盘车机构将柴油机曲轴转动一角度即可；第三，发电车启动电池容量不足，柴油机起动困难或无法启动，导致这个问题的主要原因包括未及时给启动电池充电、日常维护保养不到位、启动电池意外受损等，为有效控制这类问题，发电车出库前利用发电车充电装置对启动电池进行补充电或单独用发电车外接电源箱地面三相电源对启动电池进行补充电，发电车在运行途中，拆除电磁吸铁开关接线桩头上的启动电池正线端子，用本车照明电池将48V接线方式改接成24V接线方式，用2根16平方毫米以上的导线作为临时线，照明电池正线端接电磁吸铁开关桩头，负线接启动电池负线桩头，应急起动柴油机。
三、铁路发电车柴油发电机组运行维护策略
3.1加强检修技术研究
为有效地提高铁路发电车检修水平，就必须建立科学合理安全可靠的检修体系。铁路部门要对发电车进行综合调查和研究，弄清柴油发电机组的哪些部位容易出现故障，而哪些部位又是安全和影响安全的关键所在，并且对于检查技术进行合理的科学的改进和创新。检修人员要加强日常检修，保证发电车的状态良好，使发电机组工作效率维持在较高的水平，减少柴油虚耗量，并根据大部分发电车老旧的情况，从预留的预算内分出部分费用来对全段的发电车进行统一整治，确保车辆运行质量良好。同时，强化使用保养，要求同一发电车的每台柴油发电机组须均衡使用，规定各机组运转工时差最多不得超过100小时，以延长发电机组的寿命，提高发电机组运行效率。此外，规范柴油发电机组运用，列车在库内停留时，除检修需要外，严禁使用空调电气设备、电茶炉、电冰箱等电器设备。
3.2完善状态预防检修
在铁路客车检修实践中发现，并不是越频繁的检修、范围越大的检修，就能降低故障发生的概率，反而会由于多次的拆卸、组装，致使设备及其零部件出现发生故障的概率増加的不良后果。状态预防修又称视情修，它的检修时机的依据是设备及其零部件的实际技术状况。因此，它不对设备及其零部件制定检修间隔期，不规定检修时的拆装内容和范围，而是通过有效的检查、检测及监控等方式，来了解设备及其零部件的实际技术状态，从而确定设备及其零部件的检修间隔期。这种检修方式需要对设备及其零部件进行定期或者连续不断地检测和定量的分析某些特定的参数以及状态数据，来决定设备及其零部件的检修周期和检修工作的内容，因此，状态预防修更能发挥零部件的设计寿命。综上所述，可以看出状态预防修对于柴油发电机组的稳定运行具有重要意义。
结束语：
总而言之，只有铁路发电车日常检修到位，按照客车检修每项检修标准进行严格、精细地检修，提升柴油发电机组的运行品质，才能保证运行客车的供电安全，为乘客提供更便利的服务，这就要求我们广大干部职工要不断的学习新技术、新工艺，在工作中不断总结经验，努力提高自己的职业技能，提高我们车辆部门员工的整体素质，为车辆检修事业贡献自己的力量。
参考文献：
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论文作者:张兵
论文发表刊物:《中国电业》2019年第12期
论文发表时间:2019/10/16
标签：电车论文; 柴油机论文; 柴油发电机组论文; 客车论文; 铁路论文; 机组论文; 设备论文; 《中国电业》2019年第12期论文;