摘要：港口航道施工是海岸工程之一，其施工建设对于发展海运事业意义重大，随着经济全球化进程的加深，港口航道的吞吐能力受到各行各业的广泛关注。本文对提高港口航道施工技术的意义及疏浚工程施工吹填管线敷设工艺进行研究，意在明确提升港口航道施工技术水平对港口经济发展的重要作用，掌握先进的吹填管线敷设工艺，提高港口航道工程建设质量。
关键词：港口航道；疏浚工程；吹填法
引言
疏浚工程是港口航道施工中的关键工序，涉及到的工艺技术较多、投资量大，合理选用相关技术对于提高疏浚工程的建设质量、控制施工成本非常重要。吹填法是港口航道疏浚工程中一种常用的淤泥处理方法，该方法对淤泥的清理作用效果明显，且可提高淤泥的利用率。因此本文选取吹填法为代表，研究港口航道疏浚工程的施工工艺，对于提高海岸工程建设能力具备重要意义。
一、提高港口航道施工技术的意义
1.1保证港口航道使用安全
提升港口航道施工技术的核心目的为了确保港口航道建设工程质量，进而保证港口航道在使用过程中稳定、安全发挥作用，提高港口的海运能力。在衡量港口航道使用性能时，航道能否达到较大的吞吐量、保证船只顺利通行是关键。港口航道的通行能力越强，其能够提供的航运能力越优。通过港口航道施工技术的优化升级，可在确保工程施工质量的同时，优化港口航道通行提条件，为来往船只提供更高质量的通行体验。利用先进的施工技术对港口航道进行扩建，可有效提高航道的可通行率，以满足日渐频繁的海运需求。总结来说，提高港口航道施工技术的意义之一在于，提高航道质量、优化通行环境，确保航道的使用安全和使用效率。
1.2促进海运经济发展进步
港口航道是海上运输的物质基础，我国海上交通事业的迅速发展既得益于国家、地区之前日渐频繁的贸易往来，也依靠不断完善的港口航道系统。港口航道是发展海上运输的前提，由海上交通实现的贸易增长为我国创造出大量的国民经济收入。更加频繁的贸易往来和旅游行业的发展，要求不断优化海运条件，完善港口航道设施。可以说，提升港口航道质量、提高运营效率与海运经济发展直接相关。而这一前提条件的满足就需要依靠港口航道施工技术的提高。港口作为海上运输的集散点，相关工程及设施的不断完善给海上物流活动的开展提供强有力的保证，为我国带来更多海运经济收入。
二、疏浚工程施工吹填管线敷设工艺
吹填法应用于疏浚工程施工中泥土处理的环节，与水下抛泥法、边抛法、溢流法等，均为常用的泥土处理方式，需根据工程地点泥土的特征进行选择[1]。不同的是，吹填法需要借助泥泵，将被开挖的泥土直接输送到需要填土的位置，可提高泥土的利用率，同时防止泥土再次进入航道造成航道堵塞。但使用吹填法的成本更高、工序复杂，若处理不当，容易对周边海域造成二次污染。在施工过程中，管线敷设对于吹填施工效果的影响较大，因此掌握科学的吹填管线敷设工艺可确保吹填法的使用优势充分发挥，提高疏浚工程的整体质量。
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2.1吹填管线敷设方案设计
设计敷设方案是进行吹填管线敷设的第一步，主要的技术要点包括：①合理进行平面规划布局，保证吹填的规模和质量水平达到工程要求；②管线的布局和设计需要同时考虑使用吹填机械设备的最大扬程以及疏挖与吹填区域的地质条件、排距、吹填高程、海洋环境变化规律等，综合全部可能的影响因素，保证管线敷设方案合理、可行；③考察管线敷设区域是否存在其他海洋工程和基础设施，做好不同工程之间的协调，防止出现碰撞点；④吹填管线的选型应包括水上、水下、陆地区域、吹填区域四种类型；⑤结合吹填设备的性能选择水上管线，尽量缩短管线的总长；⑥若存在较为严重的管线阻碍航道正常通行的情况，可选择在水下较为平坦的位置敷设水下管线，减轻水上管线敷设造成的影响；⑦陆地管线的布施应与海岸在同一侧，防止影响道路交通；⑧要求吹填管线的管口位置距离围埝30m以上，并根据设备性能、泥土特点等确定管线间距。
2.2管线敷设工艺的选择
疏浚工程中吹填管线的敷设对象可大致分为三类，分别是浮管、岸管和水下管。对不同类型的管线，需要选择不同的敷设工艺。
2.2.1浮管的敷设工艺
浮管应用于水面，在排泥管的外侧加设浮力较大的塑料体或由钢板围合成的空心结构进行支撑，以保证浮管能够稳定浮于水面。目前，很多疏浚工程中使用自浮管代替原本的设置方法，剔除支撑结构搭设流程。将浮管连接在绞吸船的尾管上，该段管长决定了绞吸船可灵活运行的区域和范围。以水上浮管与岸管的连接点或与水下管的连接点作为圆心，以水上浮管的长度为半径，绞吸船必须在此圆形区域内施工，以防止吹填管线出现弯折、损坏等问题。
2.2.2岸管的敷设工艺
岸管的作用是将泥土传输到需要吹填的区域，有主线和干线之分。其中，主管线的使用频率和工作强度较高，因此应尽量选择高质量的管线进行安装。岸管的敷设会给吹填施工的效率和质量造成较大影响，确保敷设的合理性，不但能提高吹填的平整度，还可降低更换管口的次数，以免频繁的停工，影响施工进度。例如，在施工面积较大的区域，要求岸管的敷设一直延伸到吹填区域内部，并根据吹填土的土质优劣、固结能力、荷载能力等确定支架搭设方案。如增加隔堰，或待吹填土固结充分后，再继续进行岸管的延伸敷设。为确保吹填的平整度，要求适当增加三通的预留数量。胶管的敷设间距以200m为宜，保证施工过程中，可随时加设吹填管口，实现不同吹填位置的同时施工。此外，为保证泥浆下落位置与围堤间合理的间距，要求精确计算岸管管口距离围堤内侧的距离，以免泥浆直接冲刷围堤。
2.2.3水下管的敷设工艺
浮管的敷设可能影响航道的正常使用，因此一般在往来船只密集或距离岸边较远的位置，使用水下管进行连通。在吹填管线敷设工作中，对水下管敷设的要求最高，敷设时，要严格依照敷设方案及工艺要求进行操作，避免发生管线侧滑。水下管的敷设需要以钢管和胶管交替的方式进行安装，要求每节钢管与胶管的长度在12m和1.8m，并使用高强度的螺栓将连接处固定[2]。为防止施工过程中由坍塌导致的水下管弯曲、滑移等问题，应将水下管敷设在距离取泥区域100m以外的位置，将其与岸管的接口处设置在吹填区周围。在路面完成水下管的组装，再利用锚艇将其牵引至指定位置。
三、结语
随着国家海上运输事业的进一步发展，港口航道施工及疏浚工程的实践活动会更加频繁。相关人员必须始终牢记港口航道施工技术提高对于工程质量及经济发展的重要意义、不断进行技术研究，并将先进的施工技术融入到具体工作当中。吹填法的应用同时具备优化航道环境、进行填海造地的双重功能，在工作中，应重点对其管线敷设工艺进行研究。
参考文献
[1]王如城.航道疏浚工程施工工艺技术性研究[J].珠江水运,2019(07):78-79.
[2]邓强.浅谈提高港口航道施工技术的意义及疏浚工程施工工艺[J].四川水泥,2018(06):144.
论文作者:何锐标
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/11
标签：航道论文; 管线论文; 港口论文; 水下论文; 工程论文; 施工技术论文; 工艺论文; 《基层建设》2019年第16期论文;