浅析物流系统的优化策略
易 兵，姚丽霞
(武汉商学院，湖北 武汉 430056)
[摘 要] 受全球商品过剩、“互联网+”技术突飞猛进和消费升级等多重因素的驱动影响，物流系统必须创新且持续改进。文章从物流组织、流程管理和作业操作等三个方面探究了物流系统优化的策略，归纳出协同物流的特点是物流平台化、流程模块化和“自动化+信息化+算法”成为关键技术等，为物流系统持续改进提供方法。
[关键词] 物流系统；物流平台；互联网；优化策略
1 当前的需求和机遇
1.1 时代的背景和主要矛盾
(1)从当今世界经济发展的时代背景看，全球产能趋于过剩，尤其是发展中国家严重过剩。工业化时代产品的同质化、替代性逐步加强，基本上所有的产能都会过剩，这是一个不可回避的客观问题。
(2)消费者的需求不满足于低成本、标准化的大批量产品，越来越转向于更优的性价比、更快的最小变异、更多元的功能设计和更及时的满足需求。
(3)规模生产和需求变化出现了矛盾。企业在资源的组织、流程的协同上发生了深刻变化，从操作和技术两个层面都面临挑战。传统工业一味追求规模化生产，同时也很注重较高的劳动生产效率；而现在的市场需求倾向于定制化，生产力表现为活力，而活力又要牺牲效率，如果两者不匹配程度加深，将会带来一系列的连锁反应，因此要有新的调整。
历史是一段段往事和记忆，文化是一座城市的灵魂，保护一座城市的历史文化就是在保护一座城市的特色和内涵，历史、传承、发展与未来是一座城市永恒的主题。2015年沈阳市三处历史建筑群荣升省级历史文化街区，包括盛京皇城、中山路和铁西工人村，三处历史文化街区记载沈城发展变迁，展现沈城不同时代历史文化特征，具有极强的历史研究价值和旅游营销价值。
1.2 互联网给物流企业带来的机遇和挑战
在过去，企业注重提高效率，但是在今天，企业更注重创新，也就是活力。满足企业活力的要求，就是物流面临的新机遇，而互联网恰恰生逢其时，给物流企业带来了新的机遇和挑战。
(2)当采取“平台+创客”的模式后，公司的管理标准、考核方式、绩效指标等都会发生变化，管理的重点变成如何更好的维持与企业有契约关系的资源，共赢发展。
协同物流又称“协作物流”，指各企业通过互联网提供服务并协调所有的商务活动，以提高利润和绩效，它创造协调环境使各企业共享信息和资源。协同物流具有网络经济的成本优势，是供应链管理的进一步发展。
(2)互联网带来的云数据分析成为了改造物流柔性、弹性和快速变化的重要依据。物流不再是传统的被动服务和单纯的规模发展，借用互联网产生的新技术开发应用，物流组织变得更加灵活多变，业务开展更加精准，反应速度更加迅速。
(1)模块化首先具有标准性，不需要为每一个客户去定制一套方案，具有相对物流作业的完整性，并可以灵活的与其他物流需求形成一种组合，具有很强的弹性和柔性。
2 物流组织系统平台化
2.1 平台成为整合物流资源的新方式
上消化性胃溃疡引发出血是内科常见急症,患者临床症状主要为呕血,黑便等,严重的则导致贫血、头晕、血压降低,甚至休克或死亡;而肝硬化是造成上消化道出血的高危因素之一,所以针对肝硬化合并上消化性胃溃疡出血的患者积极有效的止血是治疗的关键[1]。本文主要研究分析奥曲肽与凝血酶联合治疗肝硬化合并上消化性胃溃疡的效果,将2015年到2017年收治的30例肝硬化合并上消化性胃溃疡的患者按照其治疗方式的不同分成两组进行回顾性分析,现将研究资料整理并作如下报道。
单因素分析结果表明，导致结肠癌合并肠梗阻患者术后伤口感染显著性相关的因素有体重指数、合并糖尿病、术前化疗、手术时间、术前低蛋白、术后引流管放置时间等(P<0.05)，见表3。
表1 传统物流、现代物流和协同物流的比较
从表1可知，与传统物流、现代物流两个平台相比，在协同物流平台上，组织弹性增强，甚至还承担了社会的公共管理和公共服务。企业不再靠考核、靠管理，而是通过契约关系，与资源企业甚至是内部员工实现双赢。在互联网下，构成一个个责、权、利清晰的具有活力的单元，实现目标协同，所以具有很强的活力和生命力。
2.2 物流企业内部组织的变革
(1)企业组织由中心化的层次层级管理逐步转向“平台+创客”的模式，海尔就是这种模式的首创者，顺丰、德邦等已在快速变革之中。
(1)互联网有效地推动了供应链管理思想的发展。供应链管理已经不是什么新鲜的名词，目前关于供应链管理的研究成果颇丰，发达国家、优秀企业在实践中也都已经积累了丰富的经验，但是，并没有体现供应链管理实现合作双方共赢的初衷，反而变成了看似通过分工协作有机结合的协作体，实则是发达国家、领先的资本主义企业实施技术垄断、压榨其他国或企业的新手段。另外，在笔者看来，互联网划时代的意义是，用一种更为开放的方式，让更多资源通过链接来形成一种新的协作体。打破仅靠资本纽带和权力去组织资源，让全世界优秀资源互融互通实现双赢，推动供应链管理模式的快速发展。
(1)精准快速的人工智能分拣系统。货物分拣量越来越大，达到日分拣量上亿件，靠人工分拣已经无法满足系统需求，所以必须建立一套完整的精准快速的人工智能分拣系统。也就是说，在一条分拣线上，各种各样的代送商品源源不断，它们的所有信息都通过传感器读取后系统自动分拨，利用物流设备实现高速分拣；就算是今年“双十一日”配送量多达10亿件，也可以分拣自如，这是人工智能和技术设备充分结合所产生的巨大能量。
3 物流流程系统模块化
按时间序列的动作将物流作业模块化，然后通过彼此互相外包相结合。模块化物流具有以下优势。
(3)互联网的跨界链接给物流企业发展带来新的服务空间。传统物流企业依靠资本的大吃小和兼并重组，成功后，靠管理、整合，来占领这种资源。但是自从有了互联网，通过跨界链接，将企业物流服务与贸易、制造业、农业、金融等链接起来，这种链接有很多增值空间，给物流企业带来新的利润增长点，这样一来，以往物流企业的规模化、标准化等在今天都会受到严峻挑战。
随着工业化深入和市场激烈的竞争，企业组织结构在不断地调整和变化，超过一定规模时，就会出现不经济现象(又叫组织失效现象)。在这种形势下，物流各种功能、要素不断重新整合，资源重新配置，逐步形成了物流新的发展模式——协同物流平台，成为整合物流资源的一种新方式。
(2)模块化能够很好地兼顾专业化和规模化两个效益，既可为一个客户服务时走不同的组合、专业化的道路，又可为众多客户服务时用共同的模块创造规模效益。上文就提到，模块化具有标准性，所以规模化效益和专业化效益都会得到兼顾。
(3)业务模块和网络端接口要实现统一，才能进一步整合物流资源。在模块化建设越来越标准、越来越专业的情况下，如何链接网络端接口成为问题的焦点。因为，接口既要满足链接的效率，又要满足责任的清晰。只有统一接口才能将所有分散的资源链接在一起，而各自权责的划分，又要有别于普通方式的链接，这对物流市场的统一具有很大的推动作用。
4 物流作业系统“自动化+信息化+算法”成为关键技术
传统的物流作业只是机械化劳动，而今天要解决的是柔性的问题，必须让技术装备也能够识别差异化，能够做出差异化的方案，这正是当前物流智慧技术装备的特点。
(3)在这种松散型、高度分散化的资源组织方式中，一定要靠信息平台的统一来降低组织方式变革的风险；只有这样，这种分散资源与有活力的个体才能凝聚在一起，极大地提高企业的弹性活力。
(2)单一功能的自动化设备向多重功能叠加设计转变。单一功能主要是物流功能，而叠加的功能主要是标准文件和人工智能测算。例如：仓库作业要求中，堆码重不压轻，存货先进先出，配载重泡搭配，沿途还要减少货损货差；此外还有节能环保要求等。这些要求如果都要做到，人工完成精确度不高，如果交给智能设备，通过远程控制，向电脑输入精准的作业标准，让它按照严格统一的规律，将几件事情平衡起来，通过精准的计算，保证每一单满足所有要求。这样的设备将在未来物流作业中发挥关键作用。
（3）手工焊与自动焊焊缝强度均高于母材，同时各项力学性能指标均满足相关标准要求，这说明自动焊焊缝相比手工焊具有更优异的力学性能。
(3)开放环境中的人工智能控制系统的应用。在开放的环境中，无人驾驶汽车、无人驾驶飞机等一些自动设备如何应对未知问题，例如恶劣天气、突发事故、交通管制，等等。这些情况都非常复杂，需要人工智能控制系统随时采集信息精密计算后作出判断、分析和优化，这是一个动态决策和循环的过程，需要在反复的实践中去优化它的备选方案，它涉及到的知识领域、技术工程标准以及事物综合评价标准水平都很精深，是一个复杂的系统工程，有极高的研究价值。
基于对地应力与非对称孔隙压力场对多孔控制定向水力压裂效果的研究，现场应用时，应先施工控制孔，后施工压裂孔，每4个控制孔中心1个压裂孔，确保控制孔卸压充分，后期控制孔可以作为抽采钻孔使用，压裂孔尽可能确保孔口以里30 m保持笔直，在压裂孔施工完成后尽快进行压裂，以免孔坍塌造成压裂失败。利用三通将控制孔串联并与1台压裂泵连接，压裂过程中，确保控制孔压力小于煤体起裂水压并保持稳定。压裂孔内的压力缓慢加压，记录压力表读数的变化情况，统计压裂周期、注水量，压裂结束后及时封孔并跟进测试观测孔瓦斯涌出速度以及抽采浓度变化。
由于笔者物流资历尚欠，还无法洞悉未来物流发展的方向，所以以上分析仅以存在的现象来分析物流系统的改善策略，具有一定的局限性。
（1）先期投资及运维费用相对低廉；（2）不论是建造、还是后期的运维，操作相对简单；（3）该方案对于土质要求相对较低；（4）该方案更适合针对水污染含量不高的污水。
参考文献:
[1]戴定一.智慧物流的逻辑框架[R].北京：中物协(北京)物流工程设计院，2016.
[2]林英泽,戈宇,包文斌.从阿里与百联“联姻”看“新零售”[J].中国流通经济,2017,31(3):124-128.
[3]林振强.新零售时代的物流发展与变革[J].物流技术与应用,2017(6):70-77.
[4]吴汉波.现代物流学[M].西安：西北大学出版社,2015:302-317.
[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.13.020
[基金项目] 本文为武汉市社会科学联合会2018年资助课题(项目编号：WHSL2018015)阶段性成果。
[作者简介] 易兵(1976— )，男，湖北武汉人，本科，副教授，武汉市长江中游城市群发展研究会秘书长，中国物流学会特约研究员。研究方向：区域经济管理、物流规划与设计；姚丽霞(1970— )，女，汉族，湖北蔡甸人，硕士研究生，副教授，研究方向：物流信息管理、物流供应链管理。