中国民航机场建设集团有限公司 北京 100029
摘要：在当今社会，随着科技技术的不断发展，我国的建筑行业得到进一步的提高。在机场地基处理施工中，对于路基的处理要求比较高，强夯施工技术在地基处理中较为常见。对此，本文首先对地基的特点以及强夯施工技术进行介绍，然后以某机场地基工程为研究对象，对强夯施工技术在地基处理中的应用要点进行详细探究。
关键词：机场地基；强夯法；应用研究
引言
近年来，随着我国交通技术的不断完善，人们对机场的建设的稳定性和舒适性有着越来越高的要求。地基作为机场建设基础部分，其承载能力对于工程质量及使用寿命有着重要影响，应对此部分施工加以重视。强夯法在地基施工中的应用能够有效处理沉降问题，同时极大地改善地基的土质，使地基的稳定性和安全性不断提升。施工单位必须重视强夯法的应用，在规范施工工艺的同时，不断改进技术，提高公路建设的整体质量，提升交通运输行业的发展水平。
1强夯法概述
强夯是法国Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，它通过一般8～30t的重锤（最重可达200t）和8～20m的落距（最高可达40m），对地基土施加很大的冲击能，一般能量为500～8000kN·m。在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。我国于1978年首次开始强夯法试验研究，经过多次试验研究及实际工程的应用，总结出一套适合我国情况的强夯工艺，在我国地基加固领域里填补了一项空白。继后，在全国各地对各类土强夯处理都取得了十分良好的技术经济效果。
2路基处理中强夯法施工准备
2.1熟悉施工设计
在施工前，技术人员需要施工图纸认真熟悉，对设计意图深入理解，对各项参数全面掌握，并将施工中的技术要点和安全问题向施工人员进行技术交底，通过短期培训的方式提供个工种人员的综合技能素质。测量人员根据现场情况将场地轮廓通过经纬仪绘出，技术人员将强夯平面布置图准确画出。
2.2施工场地平整
施工以前，施工单位要使用机械对施工场地进行平整。场地平整可选用推土机进行施工，为强夯施工提供便利。并对夯击后地面沉降情况进行准确估算，根据充分夯击的实际效果对地面高程进行确定。在进行高填方路基施工前，要对地下管线与构造物进行全面查看，避免施工对其造成严重损坏。
2.3设备机械配备
齐全的机械设备是工程顺利完工的基础保障。要配备QH3000B型号的履带式起重机控制夯锤起落；配备直径为2．5m，重量为10t的夯锤进行路基夯实；配备自动脱钩装置便于夯锤灵活起吊；配备1台水准仪进行地面高差测量；配备1台经纬仪进行角度测量；配备1台推土机能将路基填平。
3强夯法在机场处理地基的应用
3.1施工准备
机场地基处理施工前，需要综合考虑影响施工质量的各种因素，比如，水文条件、地形特点、地质构造、土体颗粒大小等，经过实地调查，安排专业人员进行分析，采取相对应的措施，将这些客观因素造成的负面影响降到最低值。在实际的施工过程中，如果对周围的建筑物或者技术设施造成破坏，必须设置有效的监测点，改用开挖减振沟的方式进行施工，必要时安排相关人员对现场及时进行检查和防护，保证各项设施和施工技术的合理性。
3.2试夯施工
为了能够切实保障正式夯实的效果达到工程的标准，因而在正式夯实之前应选定相应的区域实施试夯操作。夯击点的部署应设定为梅花形状，相应的夯击程度也应把控到位。综合此次测试的数据情况，进而有效地确定夯击频次和夯击的沉降程度，并最终对土体的移位等具体明确，从而确保在后期操作中各项施工规格符合具体施工的标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.3场地岩土工程特征
填土：黄褐色，稍湿，松散，主要组分为粘性土含碎石、植物根茎等，大孔隙，欠固结，强度分布不均，为近期填土，厚度1.8～6.5m；粉质粘土：黄褐色，稍湿，硬塑，含铁锰质氧化物及结核，灰绿色粘土矿物呈斑块状及团块状分布，干强度高，韧性好，有光泽反应，层厚1.7～6.6m；残积土：棕红色，稍湿，硬塑-坚硬，以粘土为主，次为砾、砂及岩石碎屑，结构致密，层厚3.9～4.2m；微风化凝灰岩：浅灰色，隐晶质结构或细粒结构，块状构造，岩质新鲜，局部微裂隙发育，节理面灰绿色矿物浸染，完整性好，岩芯呈柱状或短柱状，岩体基本质量为IV级，揭露最大层厚3.2m。
3.4平整场地
为减少施工过程中的阻碍，在施工之前，需要采用相关的机械设备对施工现场的土地进行平整。如果场地平整度能够达到相关要求，可选用推土机进行施工，使施工快速高效的进行。除此以外，需要结合实际情况，对夯击后的地面沉降数值进行估算，从而确定地面的高程。为防止地面出现不同程度的破坏，在公路工程软基施工前，需要详细查看并确认地下管线与构造物位置。
3.5夯击点和行距的设定
在实施强夯施工之前，应首先确定夯击点的部位和间隔距离，并依照部署确定相应的夯击点。把控地点进行设定的时候，应把设定的把控地点作为一个固定的桩号进行设定，从而最终确定相应规格的夯击点的部位。与此同时还应把具体设定的夯击点部位以及把控桩地点设定等详细记录。
3.6施工监测
夯击施工前，要详细检查锤重、落距等，确保单击夯击能力符合施工规定。另外，对夯点放线情况进行及时复核，完成作业后详细检查夯坑位置，杜绝漏夯、偏移等情况出现。根据施工规定检查各个夯点的夯沉量和夯击次数，将各项参数记录认真做好。在施工过程中，对强夯后路基的回弹弯沉检测可以通过路基弯沉检测法进行。在进行强夯施工时，要观测夯实点，同时对土体颗粒的大小、压缩程度以及液化强度进行检测，测量出土体的干密度值和最佳含水量，使夯实后路基的压实度符合施工要求。
3.7测量放样
在进行测量放样时，首先需要保证夯点间距离为6m，选取正方形为布设桩形的主体，施工方式和技术选择也必须严格遵照设计的规定和要求。第2遍夯点的布设需要在第1遍正方形的中心点位置，此后，可选用全站仪或者钢尺标，标示各个夯点的位置。通常情况下，选用白灰与木桩作为标示材料，在此基础上，对各个夯点原地面高程进行测量。在采用夯实技术前，检测出的地表中地基承载力为160kPa与180kPa，这个数值小于施工的标准。施工前期，需要采取逐点夯击的方式对各个点位进行夯击，缩小强夯处理范围内水位与规定数值的差距。作业之后，需要对水位的沉降量和孔隙水之间的压力进行测量，详细记录相关数值。
结语
工程实践表明，强夯法具有施工简单、加固效果好、使用经济等优点，因而被世界各国工程界所重视。对各类土强夯处理都取得了十分良好的技术经济效果。但是需要注意的是，虽然强夯法有很多的优点，但并不一定适用于所有情况。目前，在施工过程中，由于强夯法施工存在的诸多优点，设计院、建设单位、施工单位等在大规模的地基处理时普遍倾向于采用强夯法施工，但在许多工程中，强夯处理效果不明显，甚至比不处理时还差。因此，我们首先必须搞清楚什么地质条件适合强夯，使强夯能真正发挥作用。
参考文献：
［1］孙建峰．强夯法在机场地基处理的应用技术研究［J］．黑龙江交通科技，2014（5）．
［2］杨文兴．浅谈强夯法在机场地基处理的应用［J］．公路交通科技（应用技术版），2014（11）．
［3］高廉．强夯法在机场地基处理的应用［J］．黑龙江交通科技，2011（9）．
［4］李玉平．浅谈强夯法在机场地基处理中的应用［J］．长沙铁道学院学报（社会科学版），2010（2）．
［5］胡丙伟，朱昌喜．机场地基处理施工组织探讨［J］．江西建材，2015（8）．
［6］陈颖．重锤强夯施工技术在机场路及处理施工中的应用［J］．交通世界（建养．机械），2013（7）．
论文作者:刘勇
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第21期
论文发表时间:2018/10/23
标签：地基论文; 路基论文; 夯实论文; 测量论文; 技术论文; 场地论文; 配备论文; 《建筑模拟》2018年第21期论文;