摘要：随着地铁工程的发展和施工技术的更新，地铁已成了人们出行的重要交通方式之一。为了使地铁交通工程发展的越来越好，关键是做好地铁站建设，它质量的好坏对人们日常出行产生直接的影响。基于此，文章先对地下车站防水技术原则进行了分析，然后对地铁施工中地下车站防水位置和防水技术进行了详细的研究。
关键词：地下车站；防水技术
前言
近年来，国民经济发展带动了城市发展，地铁工程建设的数量越来越多，其规模也不断增大。在城市交通中，地铁是重要的组成部分，其施工质量也受到人们的广泛关注。如果在进行施工的时候，出现质量与安全问题，就会造成极其严重的后果。地铁车站由于是地下工程，其施工也需在地下环境中开展，因此，雨水和地下水资源对地基产生一定的损害，如果没有做好防水技术，就会对地铁工程安全造成一定的影响。基于此，文章就对地下车站防水技术进行了详细的探究，且具有重要的现实作用。
1地下车站防水施工技术原则
随着经济的发展，地铁建设数量也不断增多。地铁为人们出行提供了很多的便利，也有效缓解了交通拥堵现象，因此，在城市发展过程中，越来越重视地铁工程建设。而地铁运行安全，也同样受到人们的广泛关注，在工程施工过程中，防水问题比较常见，如果地铁工程发生漏水问题，在维修过程中，不仅消耗极多的资金，其破坏力也是不能进行修复的。因此，在建设的时候，就要做好防水工作。在设计时，按照一级标准要求进行，结构和内衬表面都不能出现渗水问题。在地铁实际进行施工的过程中，要按照如下原则进行。首先，预防为主，在进行施工的过程中，结合现场实际环境应用适合的技术，并做好处理工作。其次，混凝土结构防水。结合附加材料，对混凝土结构做好防水工作。再次，坚持结构自防水原则，通过对结构裂缝的有效控制，提升其抗渗能力。最后，特殊部位防水。例如施工缝、穿墙等部分，要做好防水技术工作，从而有效提升地铁施工中地下车站的防水质量。
2地下车站防水关键部位
由于地铁工程在进行施工的时候，其施工现场在地下，周围会存在雨水地下水的渗透现象。且地铁工程中会出现一些极易渗水的位置，因此，要对这些部位做好预防工作。
2.1支撑头和施工缝的防水
在地铁工程中，支撑头是最难施工的部分，在浇筑的过程中，其难度极大，也会留下一定的裂缝。除此以外，在砼和止水钢板的接触位置，也极易出现一定的缝隙，若出现轴力变化时，会存在硬结构损坏现象。因此，想要彻底解决这些问题，就要安装注浆饮水管，且在出现缝隙处填注胶水，并使之填满。在施工的时候，如果应用质量不过关的材料，就无法满足工程实际所需。在进行施工的过程中，砼和止水带相连的部位会有裂缝的产生，这也是导致出现渗漏的原因。通常采取的是先把止水带和止水钢板进行固定，然后再通过胶合剂固定，最后对混凝土进行振捣。
2.2地下连续墙夹缝和顶板收缩缝的防水
在地铁工程中，地下连续墙是一个重要的施工环节，若质量不过关，就会导致裂缝的产生。此时，可以采取专业仪器进行检测，这样便可以找到渗漏位置，并把渗漏处的混凝土凿开，然后把周围清扫干净，再将橡胶水管进行放置。其中，一个是压浆，一个是出浆。然后再将水泥浆注入到压浆管中，这时就能够有效的将裂缝进行预防。在地下车站工程中，顶板是重要的支撑结构之一，它的荷载压力非常大，如果超过极限，则顶板便会导致裂缝的产生。另外，由于外部环境等方面的影响，会导致结构产生应力，从而产生裂缝，这也是顶板出现收缩缝的关键所在。对于此类现象，可以应用水化热较低的水泥，并把它搅拌成混凝土。另外，还可采取化学注浆的方法，并将现场进行封闭，然后把冷空气隔离在外面，这样也能够起到预防裂缝的现象。
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3地铁施工中地下车站防水施工技术
在施工过程中，不同部位所运用的技术也是不同的，以提升对裂缝的有效控制。现将了地下车站防水技术分析如下。
3.1混凝土自防水技术
此种技术可以对混凝土起到很好的收缩作用，以实现对裂缝的预防。在实际进行操作的过程中，要严格控制各类粗细和拌合物，并保障它的质量，按照结构尺寸对其设计要求进行保障。为了提升防渗透性，可以在混凝土中添加有机纤维。在进行施工的过程中，还要对混凝土的质量及其和施工现场间距离进行充分的考虑，另外，还要对天气情况进行着重考虑，这是由于这些因素都会对凝结时间造成一定的影响。一般来说，混凝土的防水工作需两周时间进行养护。
3.2变形缝防水技术
在对防水进行处理的过程中，可将止水带放置于变形缝上，这是由于此种止水带和混凝土具有极好的密实度，还可以进行止水。在施工过程中，将注浆管设置在两侧，可以采取化学浆液进行灌注的方式，还可以应用PVC止水带进行防水。通过这两类技术的应用，能够起到对地下车站防水进行处理的作用，从而保障了工程质量。
3.3后浇带和穿墙管件防水技术
在处理后浇带防水时，可以应用镀锌钢板止水带的方式，其防水性能非常好。首先，将镀锌钢板在两侧的接缝处进行安装，然后将钢板止水带在背水面适合的位置进行埋设，从而达到防水的作用。按照8～13m的距离进行注浆，然后再反复灌注，从而起到很好的防水性。最后，清理接缝处的凿毛。在穿墙管件进行防水的过程中，需选择适合的材料，从而对板面做好密封。
3.4围护结构防水技术
在地铁工程中，围护结构防水工作也是非常重要的一个环节，每道工序都对地铁工程防水性能产生影响。如果不能对垂直度进行有效的控制，那么就会导致围护桩超出结构线的现象，进而出现不平整问题，并引起漏水。因此，在对地铁车站进行防水的时候，其要求是S8抗渗性，在使用混凝土结构的时候，迎土面主筋层厚度是70mm，而背土面是50mm。在实际进行施工的时候，还需对引水管进行埋置，并应用速凝水泥进行压浆。
3.5防水过程管理
第一，在开工前，先要做好排水工作，对地下水和雨水淹没基坑和防水层进行预防。如果不好的排水层，会导致流沙问题，还会造成不稳定的边坡，甚至会出现坍塌现象，因此，在进行排水的时候，需选择无水干燥的状态下进行。第二，防水队伍的选择。在对防水队伍进行选择的时候，要对其施工经验加以重视，不要仅看报价，还要选择技术好、信誉佳的施工队伍进行防水施工。另外，还要做好监理工作，要对施工质量进行严格检验，杜绝分包、转包问题的产生。第三，做好辅助防水施工。专业防水队伍可以将防漏工作做得非常好，并对质量进行严格的控制，且对各环节进行控制，从而更好的保障防水效果。在实际施工时，还要对各项辅助工作加以关注，并严格按照最新标准执行，从而最大限度的保障地铁工程防水性符合相关要求。
4结束语
综上所述，在地铁工程地下车站进行施工的过程中，防水是一项关键环节，在建设的时候，必须做好防水工作。以预防为主，在施工过程中，要选择重要位置进行防水技术处理。还要结合实际情况，对地下车站做好防水技术，从而更好地保障地铁工程质量。
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论文作者:程相晓
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/10
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