摘要：高速公路隧道施工技术作为建筑工程重要的项目之一，在实际施工中具有施工困难，安全隐患较多等建设问题。此外，因施工环境以及施工技术的影响，也会经常出现工期延误、施工质量待提高的问题。所以，针对上述情况，本文主要对影响我国高速公路隧道工程施工因素以及控制要点进行了分析，并以道贺高速公路工程项目为例，具体探讨了高速公路隧道工程施工技术的实际应用过程。
关键词：高速公路；隧道工程；公路施工；施工技术
一、高速公路隧道施工技术概述
（一）高速公路隧道施工的特点
1.诸多不确定因素
在实际施工过程中，一般整个高速公路的隧道施工是分步骤、分部门完成的，因此前期准备周期较长，包括数据分析、地形检查以及地质勘测等。因地质环境的恶劣多变，施工人员必须全面、详细掌握地形情况。
2.隐蔽工程量多
高速公路的隧道工程大部分在地下进行和修建，与露天工程不同，其具有隐蔽性工程量较多，同时涉及的工程范围也较广，例如隧道排水工程、挖掘工程等。施工单位必须要将所有隐蔽工程联系起来，贯穿整个施工环节，才能保障工程整体质量。
3.施工环境较为恶劣
高速公路隧道工程的施工环境可以说在整个建筑工程中是较为恶劣的。受到很多不可控条件的限制，例如施工空间狭小、空间照明较难等问题，给施工增加了很大难度。
二、高速公路隧道施工技术要点的控制
（一）对设计图纸的审核控制
应用高速公路隧道施工技术过程中，需要对设计图纸进行严格的审核控制，并在实际工程施工中结合工程进度、施工要求等对设计图纸进行反复检查和调整。若发现与实际施工不相符的设计内容，相关管理人员必须及时上报，各单位以及施工技术人员之间协同修改，从而避免因涉及问题影响施工进度以及施工质量。此外，相关管理人员还需要对隧道施工设计图纸的重点、难点施工内容进行分析和总结，通过结合工程施工条件，将设计图纸中的内容进行分类排序，以此为后续施工提供便捷的理论条件。
（二）改进施工工艺，创新施工技术
高速公路隧道施工要基于现代化改施工工艺，以此促进施工效率的提高。通过分析我国高速公路隧道的普遍特点，提高隧道渗漏水、衬砌开裂、隧道中断层破裂等问题的解决能力，从而有效应对隧道复杂区的施工。而隧道工程的飞速发展要求施工技术必须跟上时代脚步，因此相关企业应积极改进施工工艺，学习技术精华、去其糟粕，加大施工技术创新力度，以此促进隧道施工技术的稳定性和创新性发展。
（三）强化施工监督，保障施工质量
在高速公路隧道施工过程中，强化现场监督是保障施工资源配置最优化、提高施工质量的重要措施。首先，相关管理人员应对建筑材料进行监督控制，通过在使用前实施取样检测，分析检测数据，并于标准指标进行对比，保证其性能符合施工要求。其次，对现场施工设备、施工项目进行管理，通过安排专门监督人员，定期对设备以及施工项目进行检查、维护，以此保证施工质量。
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三、案例分析——以道贺高速公路工程项目为例
（一）项目概况
道贺高速公路，是湖南道州通往广西贺州地区的一条省级高速公路，全长约136公里。是厦蓉高速公路和包茂高速公路两条国家高速公路之间的连接线。并且将与祁道高速公路在道州互通对接。本文主要基于道贺高速公路工程项目，重点分析了在施工过程中使用的锚杆支护施工技术、隧道开挖施工运用技术以及二次衬砌施工技术，希望能给其它高速公路隧道施工提供一些参考。
（二）锚杆支护施工技术分析
在道贺高速公路项目隧道工程施工前，需要做初期支护施工，这里就用到了锚杆支护施工技术。本文基于道贺高速公路工程项目，依据其支护施工内容以及隧道支护施工要求，具体讨论锚杆支护施工技术的应用方法：在对道贺高速公路隧道工程的进出口以及中导洞实施支护时，一般采用的是22mm的螺纹钢砂浆锚杆，在对左右洞进行支护施工时采用的是25mm的中空注浆锚杆。在初期锚杆支护施工过程中，要想设计出合适的锚杆长度，必须按照锚杆加丝扣的长度进行设计。此外，此工程项目的锚杆支护技术所使用的钢拱架需要在现场完成制作，其制作过程为：首先对钢拱架模具进行设置，然后在用专门的机械设备完成钢拱架。在对钢拱架使用过程中，对钢拱架施工位置以及钢拱架进行数据测量，并一一标注具体位置，目的是应用钢拱架施工时，若开挖工程超出设计范围，可以及时进行补砌，从而保证隧道工程中钢拱架施工的牢固性。
（三）隧道开挖施工技术分析
道贺高速公路工程项目在完成初期支护施工后，紧接着就要进行隧道工程的中导洞开挖工程。首先，中导洞的开挖工程需要依据测量出的开挖轮廓线进行挖土施工，挖工结束后使用钢拱架进行支护，使其与初喷砼施工形成洞口棚架结构，同时采用注浆施工手段，在一边注浆过程中一边进行开挖施工。其次，对隧道工程中的左右洞进行挖工。当隧道中墙的初喷砼到达标准硬度后，进行挖掘施工。对隧道左右洞进行开挖时还需要分为两个台阶进行，其具体施工技术为：在上台阶挖工过程中，先进行环形导坑施工，其次进行中槽挖工；在进行上台阶挖工时，先进性中槽挖工，在进行环形导坑施工。相关施工人员必须严格按照工程设计与施工技术进行操作，这样才能更好的保证隧道开挖工程的效率与安全。
（四）二次衬砌施工技术分析
在道贺高速公路项目隧道工程施工过程中，隧道二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。由于隧道施工条件和施工环境的限制，隧道内二衬防水混凝土施工相比露天混凝土施工难度更大。因此，应用二次衬砌施工技术时，首先，在进行中隔墙衬砌基础挖工过程中，应按照知乎模板以及衬砌施工标准步骤进行，而在进行工程项目中左右洞二次衬砌施工时，应是在左右洞地基完成防水工程后，采用钢筋砼浇筑技术进行左右洞二次衬砌施工，以此保证隧道左右洞衬砌工程质量。另外，衬砌工程使用的混凝土强度必须达到8.0M Pa，并在拆模后进行半月左右的为期养护，从而防止衬砌工程开裂现象。
参考文献
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[3]薛志敏.高速公路隧道工程施工技术方法与对策[J].中华建设,2013(03):140-141.
论文作者:廖宏宇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
标签：隧道论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 工程论文; 过程中论文; 工程项目论文; 锚杆论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;