摘要：在市政工程建设项目中，沥青混凝土路面的施工质量，一直是建设工程项目的重点检验对象，沥青混凝土路面质量对外可以体现出工程建设项目的形象，对内则标志着一个施工企业施工技术水平的高低。文章针对市政道路沥青混凝土路面质量存在的问题进行分析，提出了相应的解决措施。
关键词：市政道路；沥青混凝土；路面施工质量
引言
交通量不断增长，车速提升以及超载问题的加剧使得很多路面的质量和使用时间等与预期的差距较大，对于沥青路面来讲，龟裂以及平整性差等负面问题时常出现，直接干扰到通行的安全，影响到城市的形象和广大群众日常生活的开展。
一、比较沥青混凝土与水泥混凝土的优缺点
传统城市道路中广泛应用的是水泥混凝土路面，这种路面抗磨损、抗压抗弯，同时也有着较高的稳定性，但与此同时这种路面也极易导致断裂和裂缝等问题的出现，车辆行驶轮胎磨损较为严重。相反，重载时车辙变形最低的沥青混凝土路面不容易产生裂缝，且低温性能良好，这无疑是对水泥混凝土路面不足的改善。当前社会经济发展和城市化建设进程不断加快，单纯的水泥混凝土路面逐渐被沥青混凝土路面所替代，而其最为显著的一个特点就是生态环保，这也与当前环境资源型社会建设紧密相连，在节省资源的同时也更好地保障了路面的施工质量，因而在发展的过程中水泥混凝土路面逐渐被淘汰。
二、市政道路沥青混凝土路面常见质量问题
2.1 车辙病害
在市政道路沥青混凝土路面中，最为常见的质量问题就是车辙病害。主要是因为路面受到车流车辆荷载的反复作用，使得沥青混凝土路面出现竖向上的永久变形情况。不及时对其进行处理，会增加其危险性，引发交通安全事故。比如在“白加黑”路面改造工程中，就发现大部分老路面出现不同程度的变形，这就是日益增加的车流量使路面收到过量荷载造成的。在改造施工中，我们不仅对路面采取了加铺沥青混凝土的施工手段，还对路基增加了钻孔灌浆的技术措施以满足道路荷载要求。所以对车辙病害进行防治，既要提高沥青混凝土路面的稳定度，还要提高路基的密实度。
2.2 路面裂缝
裂缝也是沥青混凝土路面比较常见的质量问题，主要有两种类型：①反射裂缝；②疲劳裂缝。反射裂缝是因为道路的半刚性基层出现开裂情况引起的；疲劳裂缝则是在道路投入使用后，受到温度的影响，或者受到荷载的影响造成的。在对路面裂缝进行防治的时候，必须要从施工原材料着手，优化沥青混合料的配合比，并在施工的时候确保路面的压实度能够满足实际的使用需求。
2.3 路面沉陷
这类质量问题一般是因为道路的结构被破坏引起的，主要是因为在施工的时候对道路结构的处理不到位，导致道路结构牢固性比较差。在施工的时候，必须加强对施工过程的控制，并加大质量检验力度，使道路的承载力能够达到使用标准。同时，还应加强对道路的养护，以降低路面沉陷的概率。
三、市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术
3.1沥青混合料的拌制
在沥青混凝土路面施工中所采用的沥青混合料，一般可采用两种方法拌制：①热拌热铺；②热拌冷铺，比较常用的是前一种方法。在拌和场地内，要设置专用的拌和站，并设置试验检测室。通过试验检测室对沥青混合料的加热温度进行控制，以免温度过高或过低，将温度控制在70℃比较适宜。当在冬季施工中，温度低于5℃，或者温度高于5℃却有大风时，要对运输车辆采取覆盖措施保护沥青混合料，以免其质量受到影响。同时，运输到施工现场的沥青混合料要满足一定的温度要求，石油沥青混合料的温度至少要有140℃，煤沥青混合料的温度至少要有100℃。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果温度过低，不仅会增加施工难度，还会影响施工质量，对后续的施工形成阻碍。因此，在拌制沥青混合料的时候，一定要控制好温度。
3.2沥青混合料的运输
在运输沥青混合料的时候，选用的是20多吨的自卸车，在运输车的内壁要涂刷一层薄的油层与水混合物，不能在车厢内留有残留液体，在汽车底板上不能粘有混合料。在装料的时候，要按照一后一中的顺序来回的移动，这样能够避免沥青混合料出现离析现象。同时，为避免运料车内的混合料温度过快的降低，应采用篷布将其覆盖起来，在将混合料运输到施工现场时，确保其温度不低于130℃。卸料要由专业的人员进行，以免运料车与摊铺机发生冲撞。由于沥青混合料的摊铺需要连续进行，所以要配备足够的运输车辆。
3.3沥青混合料的摊铺
在摊铺沥青混凝土之前，要将待摊铺路面清扫干净，然后在路面上喷洒透油层，这样能够使施工路段的黏结性增强。摊铺施工中所采用的设备主要为非接触式平衡梁自动找平装置，在摊铺机工作的时候，施工人员要实时测量混合料的摊铺厚度，将松铺厚度的偏差控制在3mm以内。在施工现场应设置测量组，随时对高程进行检测，并对横坡进行检测，在检测过程中如果发现有问题存在，要及时的对其进行调整。在完成路面的摊铺工作后，在没有对其进行压实处理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情况，要及时的更换混合料，也可通过人工找平的方式对其进行修正。在缺陷十分严重的情况下，则应立即将其铲出，调整摊铺工艺后再次摊铺沥青混合料，在调整摊铺机以后再重新摊铺。
3.4沥青混凝土的碾压
在的扩能提升工程中，沥青混凝土路面的碾压过程主要包括三个环节：①初压；②复压；③终压。初压是第一道工序，是最关键的，决定着沥青混凝土路面的稳定性。在初压的时候，应选用轮胎式压路机，将碾压温度控制在140℃左右。在气温比较低时，则需要将施工温度控制在150~160℃左右，这样才能避免影响到后续的施工。在施工的时候，要控制好压路机的碾压速度，若发现速度过快或者过慢，应及时调整速度。在完成初压后，应全面检查路面的平整度，存在位移偏差的时候，则应在沥青混合料的温度降低以后，及时对其进行更正。复压是其中的重要环节，这道工序的主要功能是确保沥青混合料的密实度和成型度。复压施工需要在高温环境下进行，并在完成初压之后就进行复压，操作温度控制在120~130℃之间。复压所用的机械为双钢震动压路机，操作方式为强震和弱震，根据施工现场的实际情况，确定碾压数量。终压是碾压施工的最后一道工序，其主要功能是抵消压路机的碾压痕迹，避免路面上存在碾压缺陷，以保证路面的平整度能够达到设计要求。终压的操作温度以90℃左右为宜，使用的机械为双轮压路机，通常要碾压至少3遍，才能将所有的齿轮痕迹消除，从而保证沥青混凝土路面的碾压质量。
3.5路面接缝处理
在利用摊铺机对沥青混合料进行摊铺时，会形成一些纵向接缝，而在已经完成摊铺的路面，接缝需要留出一部分距离不碾压，将其作为后续高程的基准面，采用热接缝的方式，能够形成摊铺重叠层。然后，再采用跨接缝碾压的方式，就可以消除缝迹。先通过人工的方式，将前一天摊铺路段的尾部进行切齐铲除操作，再将废料清理干净后，涂刷透油层。从接缝后逐渐的进行摊铺，再利用钢桶式压路机从横向上进行压实。碾压宽度要控制在20cm以内，碾压的时候要先碾压已摊铺的路面，再碾压新摊铺的路面。处理好路面的接缝，能够降低其在使用过程中出现质量问题的概率，从而确保路面的安全性。
四、结束语
综上所述，从城市化发展角度分析，对城市道路交通管理与控制的强化显得至关重要，而市政道路沥青混凝土路面的质量控制则需要立足于施工技术的改善，需要相关技术人员全面分析施工质量技术控制要点，严格控制施工工艺和施工方法。
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[3]魏振斌.市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术[J].民营科技，2016（12）：144.
论文作者:王帅1,李佩佩2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/17
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 温度论文; 裂缝论文; 压路机论文; 市政道路论文; 《基层建设》2018年第25期论文;