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摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，交通行业发展的也十分迅速，运输量增加尤为明显，行车比重也得到了扩张。随着建设规模的扩大，以及很多重性车辆的投入应用，让之前的桥梁设计工作出现很多新的问题，使桥梁公路使用负担大大提升。因此，相关部门需要对公路桥梁质量检测操作进行更新，实现对病害的有效评估操作，并使用正确的加固方式，进一步提升公路桥梁质量。
关键词：高速公路；桥梁病害；检测；加固
引言
最近几年，我国的交通运输量呈现着大幅度增长的趋势，行车的比重在迅速地扩大。由于建设规模的扩大，其中重型车辆迅速增加，而原有的桥梁设计存在着很多的不合理性，这直接加重了桥梁公路的负担。因此，相关单位需要对公路桥梁进行质量检测，对其危害进行准确的评估，采取合理的加固方式。这样能有效地提升公路桥梁的质量，满足日益增长的运输需求。因此，对高速公路桥梁危害检测以及具体措施进行分析与研究具有重要的现实意义。
1公路桥梁常见病害及产生的原因
1）公路桥梁载荷量偏低。目前，存在很多早期施工建设的高速公路桥梁，在那些公路桥梁进行施工设计的时候，由于资金、施工技术等方面的影响，设计人员往往只能考虑到眼前交通所需。但是，随着经济的发展，交通压力的不断增大，这些具有一定年龄的公路桥梁的载荷量已经不能满足当前的交通需求。而且在实际施工中，有的公路桥梁工程可能还达不到预计的标准，这就直接造成了其载荷量偏低的结果。随着运输量的增多，导致公路桥梁病害的产生。2）施工不当影响公路桥梁质量。科学、合理的施工是保证公路桥梁工程的关键，但是每项工程在施工中都会面临一些不可预见的因素，影响施工进程与质量。施工人员存在的一些不当操作也会降低公路桥梁质量，进而导致其在使用一段时间后出现病害问题。3）年久失修、损坏严重。当公路桥梁的载荷超过其承载力后，公路桥梁就已经遭到了损坏，甚至导致地基沉陷、公路桥梁裂缝的产生。然而当这些问题出现后，相关部门及人员并没有重视起来，没有进行检测，也没有采取维修措施，进而导致公路桥梁病害的加重。4）意外事故的影响。大自然经常会出现一些自然灾害，有很多灾害都会给公路桥梁造成一定的损坏，例如：地震、火灾、洪灾等。其次，交通事故对公路桥梁造成的冲撞也是其产生病害的原因之一。
2高速公路桥梁病害的检测方法
2.1混凝土强度检测
现阶段，在实际公路桥梁混凝土强度检测操作之中，常用方式有两种：第一种为无损检测法，第二种为钻取试样法。站在无损检测角度来说，机械和物理检测效果最为明显，但从检测方式来看，由于丰富性不足，导致工作存在很多局限性，对最终结果产生了很大影响。因此，为了避免上述问题出现，很多工程在建设过程中采用两种或者是两种以上的方式进行检测操作，最为常见的方法有机械回弹仪法和物理超声波探测仪法，这两种方法在混凝土强度检测上具有重要意义，应用范围也极为广泛。当无损检测法不能发挥出效果时，钻取试样法便能发挥出实际价值，之后利用机械对强度进行测定。整体来看，所选择的取样部位应该将代表性特点呈现出来，决不能对后续公路桥梁使用安全产生影响。
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2.2承载力的检测
对公路桥梁的承载力进行检测，常采用以下三种方法：分析计算法、载荷试验法、实物调查比较法。分析计算法需要对公路桥梁的基本信息进行全面的调查，对桥梁的结构系数进行计算，然后采用有关经验系数进行分析，从而对公路桥梁的承载力进行评定。载荷试验法是当前在承载力检测中用的比较多的一种方法，是通过现场载荷试验直接去检测桥梁的承载力。但是在试验前也需要进行一定的评估，并且要得知公路桥梁本来的承载力。实物调查比较法是根据对所检测公路桥梁的交通情况的分析，进而得出承载力。
3公路桥梁加固措施
3.1非结构性加固措施
非结构性加固措施种类比较多，下面对以下三种进行分析：1）路面、桥面铺装。当公路桥梁出现裂缝或者变形后，可以选用优质的混凝土材料对路面、桥面进行铺装，增强其表面承载力，并且降低裂缝产生的可能性。2）伸缩缝的维修。针对伸缩缝这种病害，要及时进行修补。如果是混凝土出现伸缩缝，需要清理伸缩缝中存在的泥土与污垢，然后再选择强度、性能较好的修补材料进行灌浆，修补裂缝。如果是钢板出现裂缝，则需要采用焊接的方式修补裂缝。3）主梁加固。在主梁的支点上增加一个挂梁，承担主梁一部分的受力，就可以有效减小主梁的承受力，进而实现公路桥梁的加固。
3.2粘贴钢板加固
在黏结钢筋板过程中，最为常见的黏结剂为双组环氧树脂黏结剂，实际应用范围是混凝土强度较小的位置处，让相关结构之间形成一个复杂的系统构造，在该种技术的作用下，整个高度公路桥梁承载能力将会得到大幅提升。由于黏结钢板加固等方法在使用时极为便利，技术可靠性极高，可以将加工效果更好地展示出来。另外，该种方式并不会改变结构整体尺寸，同时不会对原结构产生过度破坏。另外，黏结钢板加固形式属于公路桥梁加固过程中的常用方式，一旦出现混凝土承载能力不足，便会产生相应裂缝，此时，黏结钢板加固操作价值也会得到进一步表达。需要注意的是，工作人员在钢板黏结过程中，需要将构件放置到适当位置处，确保构件承载能力能够更好地呈现。由于钢板本身的刚度较大，倘若混凝土表面存在不平整问题，将会对整个混凝土黏结表面产生很大影响，实际黏结强度也无法更好地展示出来。因此，在实际加固操作执行上，工作人员应采用适当方法对其进行处理，最终提升黏结效果的本质性。
3.3加固墩台
预应力锚杆加固法是应对重力式桥台前墙和侧墙出现的裂缝的方法。使用环氧砂浆和强度为750MPa的钢筋螺纹和YGM型锚具进行加固。在张拉过程中，预应力锚杆必须一次性到位，根据张拉吨位进行预应力控制。台身设计部位要钻出100mm的空洞，用于钢筋穿透；安放预埋件以及预应力钢筋；将环氧砂浆灌注到孔道中，确保半米的锚固长度；压浆的轻度满足设计强度要求时应该将张拉预应力扩增至20吨。还应灌注水泥净浆到孔道内，避免预应力束出现锈蚀。
3.4碳纤维加固技术的应用
很多树脂类黏结材料之中含有丰富的碳纤维成分，人们可以通过碳纤维布和混凝土表面的粘接，提升桥梁强度。除此之外，在具体碳纤维制作上，主要以多股连续纤维和树脂黏结加压操作为主，发挥胶结剂作用。另外，胶结剂更加容易渗透到混凝土之中，形成树脂混凝土，这也是混凝土强度提升的重要手段。与此同时，由于碳纤维布加压情况出现，会使得钢筋和混凝土同时出现变形，协调性作用极为明显。
结语
速公路桥梁病害会影响到过路车辆的安全性，应对其高度重视。文章以某段高速公路为例分析了路桥病害及其成因，在病害检测中应该注意的问题，提出对应的加固措施，增大高速公路桥梁的承载力和安全性。
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论文作者:高腾云
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第11期
论文发表时间:2019/11/6
标签：桥梁论文; 公路论文; 病害论文; 承载力论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 载荷论文; 《建筑细部》2019年第11期论文;