邢台市科信建设工程检测有限责任公司 河北邢台 054000
摘要：最近这几年以来，随着公路建设的飞速发展，机动车的数量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也日益严重，因此，加强公路建设的环境保护工作迫在眉睫。其中主要原则有：（1）节约用地的原则；（2）原有生态系统连续性的原则；（3）路域生态系统稳定性的原则；（4）保护自然植被的原则和生态环境恢复的原则。本文详细阐述了公路建设中生态环境保护的设计原则与要求。
关键词：公路建设；环境保护；设计原则
1 公路对环境的影响
公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。新建公路对动、植物生活环境的影响、对占用土地造成的土壤流失的影响、对农作物环境的影响以及公路对水环境的影响，尤其是对饮用水源的影响。公路对大气环境的影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放的污染。在施工过程中，土方的开挖、填筑和运输，石方的爆破，粉末材料的拌和、运输等势必造成大量扬尘。在公路运营期汽车排放大量的尾气，尾气源源不断的排放，严重影响周围的百姓。公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声污染。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000 辆/h，噪声与交通量近似呈正比的关系。新建公路如果选线不合理，不但提高了工程成本，而且破坏了自然景观。公路改扩建，必然要废弃一部分原有旧路，在本着尽量利用原有线位、提高路线标准的前提下，适当开辟部分新路是必要的，而处理好废弃的旧路也是必要的。在公路设计中运用，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和司机驾驶技术、给乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。
2 节约用地的原则
2.1 合理布设路网，避免重复设线
目前，中国高等级公路建设主要是国道主干线及部分省市干线。不少地区将新建的干线公路与原干线平行布设，甚至有的2条路线之间仅相距几百米或几公里，如果合理地利用原干线扩建改造，将可大量减少占地。
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2.2 合理选用公路建设标准
现行公路建设标准是综合全国经济、社会、资源等情况而确定的，代表着中国经济发展总体水平对的车流拥挤、排队堵车等公路不畅的问题，而在那些经济相对欠发达地区，汽车拥有量、混合交通干扰程度远低于经济发达地区，提高这些地区的公路通达程度，扩展路网功能则是其公路建设的主要目标。另外，人类活动与自然地理形态构成了影响公路建设的社会环境与自然环境，其中人口密度和人均土地面积是两项重要指标，直接影响公路规划、公路用地界限、路基横断面形式与几何尺寸等许多技术参数的确定。因此建议根据公路的自然区域对公路建设的社会环境以人口密度与人均土地为等值线进行公路建设环境区划，提高公路建设标准的区域适应性，促进公路的科学规划与合理建设。
2.3 适当降低路基高度，减少两侧边坡占地及填挖方取土占地
目前，中国高等级公路一般采用高路堤形式，平原地区平均填土高度3.5m以上，山地丘陵区平均填土3.0m左右。这不仅对沿线的地貌造成了极大的损害，而且增加了工程占地。路基填土高度主要受通道、立交及桥梁标高的控制。只要从工程角度协调这些构筑物的标准，适当降低路基高度是可行的.
2.4 充分利用粉煤灰等工业废渣作筑路材料，减少公路取土占地
在平原地区利用粉煤灰等工业废渣作为筑路材料，既减少了取土占地，又减少了工业弃渣占地。这些废渣的综合利用在公路工程技术上是可行的。粉煤灰自重轻，是软土地基的轻质路堤材料，沪宁高速公路全线利用粉煤灰4.00×109 kg，减少了2.46×106m2 的公路用地。然而，现在有些地方，公路建设单位购买粉煤灰的价格较高。其实，废渣的再利用为工业单位解决了废物占地及污染问题，应该是免费甚至是贴费提供给筑路单位使用。
2.5 取土坑的及时恢复利用
公路建设需要一定数量的土方，为了减少占地，原则上采用集中取土。然而平原区土源仍是棘手的问题，取土过深，可以减少用地，但不利复耕，取土较浅，利于复耕，但占地面积较大。综合考虑，应以复耕为前提，在平原区取土深度不易超过 3m，而且尽可能抽用下层土质，表层土作复耕用。线外设置集中取土坑时，应充分利用沿线荒山、高地，力求少占农田，尽量造田还耕。取土地绝对不能设在森林用地、堤坎和水源保护区。在牧区严格要求采取宽浅型取土坑。因为深陡型取土坑不仅会造成冬天积雪后牛羊掉下而冻死，而且不利于取土坑植被的恢复。取土坑在路界内，可以用于公路养护集水池、服务区的垂钓塘等；在路界外的，尽量平整造田、种树；水网区的可开发为鱼塘或荷花池等。
3 原有生态系统连续性的原则
公路建设应尽可能保证原有生态系统的连续性，特别对一些自然保护区、湿地生态系统、野生动物保护区、水资源保护区采取相应的保护措施。在施工过程中，采用多种措施防止扬尘污染，如边洒水边开挖爆破，粉状物体运输加以遮盖等。对于汽车尾气污染，一些城市已相继制定了新的尾气排放标准。如我国现行的相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放标准—— 中国Ⅲ号标准，它的尾气污染物排放限值比第Ⅱ阶段标准降低了30％。在噪声敏感点和噪声污染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期问合理安排作业时间，减少施工机械的噪声扰民问题。
4 结语
公路建设与环境保护工作涉及面广，随着人民生活水平的提高，将对环境有更高的要求和标准，如何通过科学管理、技术进步，对公路建设环保进行周密设计，精心施工，严格验收，加强维护，完善和提高环保质量是值得深入研究的课题。
参考文献
【1】吴淑妹；城市建设中生态环境保护的理性思考[J]；北方环境；2011年07期
论文作者:董军燕
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/19
标签：公路论文; 公路建设论文; 土坑论文; 原则论文; 噪声论文; 环境论文; 标准论文; 《建筑学研究前沿》2017年第19期论文;