摘要：娄底市万宝新区作为“两型”社会建设示范区，在绿色交通方面进行了许多工作，包括绿道与公交专用道建设,绿色环保材料和工艺及绿色能源的采用等方面都做了许多的技术创新与推广，具有较好的示范作用。
关键词：“两型”社会；绿色交通
娄底市万宝新区于2010年10月开始筹备，正式成立于2011年1月6日，是长株潭城市群“两型”社会建设“五区十八片”之一，是娄底水府示范片区的核心区和主要承载区。万宝新区自成立以来，始终以资源节约型，环境友好型的“两型”社会建设为领引，积极推进绿色交通建设，现就新区成立九年以来在绿色交通建设的措施论述如下：
一、积极推进绿道和公交专用道连建设
1、绿道
万宝新区2012年引进绿道慨念，并将绿道引入规划中，规划万宝新区两组团及仙女寨生态绿心由一条主绿道连通，每组团及生态绿心内各有内部环形一级绿道，串连区内主要景点;并沿部分主干道和次干道设置一、二、三级绿道，形成绿道网。新区范围内共规划绿道约250公里。
2013年2月经市政府大规委批准万宝大道增设绿道，2013年5月完成万宝大道绿道设计，当时为湖南省最早设置绿道的主干道之一。沿万宝大道两侧分别设置，其中南侧绿道宽3.0m，北侧绿道宽4.5m，为双向通行绿道，其中北侧绿道连通至尖山寨，与永昌河、仙女寨绿道系统贯通，为万宝新区一级绿道，该绿道2016年已修建完毕，为娄底市完工的第一条绿道。另一条绿道娄星南路绿道也于2017年施工完毕。它串联万宝组团内的娄新高速公路防护林带、万宝旅游文化公园、火车南站北广场，万宝中央商务区、仙女寨生态公园、城南中学、孙水河风光带。
2、公交专用道
万宝新区自成立以来，在所有主干道的规划设计中，将传统的非机动车道定位成公交专用道为主的辅道。供公交、自行车争慢行交通行驶，并将公交停靠站设置于辅道以外。新区新建的几条主干道，辅道宽度最少为娄星南路宽度为7.5米，最大为新星南路宽度为10.5米，静安街辅道宽度8.5米，所有宽度均能满足两个及两个以上车道的设置要求。能保证公交专用道的设置，确保公交优先。
二、积极推广采用绿色材料和工艺
1、土壤固化酶
万宝新区在道路建设中充分采用绿色环保材料，在绿道建设中，路面基层采用土壤固化酶筑路技术，利用生物酶，以容解渗入土壤中经发酶，压实后土壤分子结构发生变化，达到强度提高，经土壤固化酶固化的路面基层属于半刚半柔路面结构，刚性路面承受荷载能力大，柔性路面抗冲击的能力强，因此这种路面结构更符合快速承重的要求。并且在建筑垃圾和工程渣土中加入土壤固化酶，并拌合碾压后所形成的路面基层强度与水泥稳定土基层相当，这既解决了建筑垃圾、工程渣土等对环境的影响，又降低了造价（造价比水稳层要低）。实现建筑垃圾的循环再利用。其中万宝大道绿道在湖南首次采同土壤固化酶作为绿遒路面基层，（土壤固化酶可用土、建筑废渣作原料，造价低），并且当这种路面基层要拆除时，只稍加改良，即可用于植物种植，即生态环保，又美观，符合绿色道路的建设要求，符合“两型社会”的建设理念。
2、透水混凝土
同样万宝新区在绿道建设中，路面面层采用红色透水混凝土，路面总厚度8cm，其中下部为4m为素色透水混凝土，上部4m为彩色透水混凝土，透水混凝土在娄底市道路建设中中系首次采用。透水混凝土材料主要由碎石、水、水泥、颜料和专用粘结料组成。粘结料主要由强化剂、流动剂、稳定剂及纤维等成分组成，与骨料、水泥、颜料等融合。经搅拌后能大幅度提高透水混凝土的强度，同时增加透水混凝土的稳定性和流动性。使透水性能更好，与普通混凝土相比，容重，水的毛细现象不显著;透水性大、水泥用量小、施工简单等。它能增加渗入地表的雨水，解决城市地下水位下降等一系列的城市环境问题，并很好地符合国家推行的海绵城市建设设计理念。真正做到了绿道与绿色道路相结合的理念，使该绿道即生态环保又美观。
三、在道路设施中大力采用太阳能技术
1、太阳能发电式地下行人通道
随着万宝新区城市建设的发展，城市地下行人通道(以下简称地道)的建设将会越来越多，由于部分地道需24小时照明，地道和公交停靠站照明采用清洁能源就显得非常重要。为了达到地道照明采用清洁能源，符合节能减排要求，降低运行费，体现“两型社会”的建设要求，万宝新区主要街道如:娄星南路，静安街，万宝大道等均采用太阳能发电用于地道照明。
万宝新区地下行人通道利用地道进出口的雨棚上安装光伏玻璃进行太阳能发电用，用于地道自身用电要求，太阳能发电系统包括由光伏玻璃、蓄电池、逆变器、智能控制器、光源组成，该项目以太阳能发电式地下行人通道于2016年5月获国家专利。
2、太阳能发电式公交停靠站
为了推进绿色交通体系，万宝新区公交停靠站拟采用太阳能发电技术，即利用在公交停靠站的雨棚上安装光伏玻璃进行太阳能发电用，用于公交停靠站自身照明和广告用电的要求，该技术的优点在于，光伏玻璃安装在公交停靠站的雨棚顶面，同样不占空间，不用支架，不影响美观和雨棚本身的功能及使用，其造价几乎与普通公交停靠站雨棚的造价相当;既避免了公交停靠站接城市电网的困难(有的没有电源，有的需要破路埋地接线)，降低运行费用，同时更能体现低碳生态、绿色环保的要求。该项目以一种太阳能发电式公交停靠站为名于2015年10月获国家专利，专利号201520428530.6。娄星南路等主次干道公交站计划采用太阳能发电式公交停靠站，现万宝新区授权市公交公司无偿采用该专利技术。
3、一种带晴雨棚的太阳能发电式充电装置
当今时代，无处离不开电，随着手机、平板电脑、电动玩具以及电动汽车（包括自行车、摩托车、汽车）等工具的使用，人们在公园及道路等公共场合休闲活动时，这些用电工具往往因电耗尽还停止使用，给用户带来不少麻烦，还现有的充电装置（充电桩），由于需要外接电源，有的甚至需要变压，给公园道路这些需分散安装的充电装置造成不便，同时充电时也不利于充电者休息。
万宝新区基于上述原因，在新建的道路两侧设置了一种带晴雨棚的太阳能发电式充电装置，供过往的电动汽车、自行车、摩托车提供免费充电服务，解决电动汽车、自行车、摩托车出行的后顾之忧，同时这种带晴雨棚的太阳能发电式充电装置也便于使用者或其它人员作短暂休息。它既体现了以人为本的理念，又符合国家的产业政策，低碳环保，对推动和发展绿色交通起到了重要作用。该充电装置2018年申请国家专利。
4、稀土发光石绿道标线
稀土发光石属碱土铝酸盐型长余辉发光材料，可以在日光或灯光照射下吸光5－20分钟后，将吸收的光能转化后储存在晶格之中，在暗处又可将能量转化为光能而发光，可有效持续发光(发光亮度大于10mcd/m2)达到8－10小时，发光亮度衰减到人的肉眼观察下限（0．32mcd/m2）的时间更可达70小时以上，化学性质稳定，吸光、蓄光、发光过程可重复进行，使用寿命可达20年以上。该类材料无毒害，不含放射性，生产过程也无有害物质产生。
万宝新区道绿主要是供自行车行驶，由于自行车无灯光，对于一般行车道所用的反光标线不适用，为了夜间通行有明显的导向作用，万宝新区在全国首次在绿道标线(主要是两侧边缘线)及文字采用稀土发光石做原料，粘贴于绿道上，与道路反光标线靠灯光反射发光一样，绿道两侧边缘的稀土发光石白天吸收的大阳能转化后储存在晶格之中，夜间可有效持续发光，给绿色通行者有明显的边界识别，充分体现了万宝新区“两型社会”建设理念，以人为本的理念，
四、其它
1、将共享单车停靠站纳入道路设计中
共享单车作为我国新四大发明，在我国及世界的许多城市都得到了大力推广，对方便人们去低碳出行、健身都有积极的推动作用，但共享单车是新生事物，与其配套的共享单车停放点（站）没有规范布置，很随意地布局在街道人行道或其它空地坪上，即对城市的市容市貌产生了负面影响，也对共享单车的进一步发展起了制约作用，造成许多城市因共享单车停放不规范，城市管理难以保证，而对共享单车产生排斥、拒绝，甚至使部分共享单车企业倒闭。
万宝新区在新建或改建道路时，将共享单车停放点视为道路的组成部分，与公共交通停靠站一样，在道路交通和设计阶段，将共享单车停放点（站）纳入道路规范、设计范围，对规范共享单车的有序停放，保持市容整洁、方便共享单车出入停放点（站）便于城市管理，促进共享单车事业的健康发展都有积极的作用。同时使娄底的绿道功能更完善，绿道设计更合理，慢行出行更方便，为绿道的建设起良好的示范作用，真正体现万宝新区做为两型社会示范区的要求。共享单车停放站2018年申请国家专利。
2、推行无障碍树池，拓宽人行道的有效宽度
树池是人行道上最多的且必要的构造物，万宝新区主次干道上的人行道宽度(含树池)一般为5-2米，还树池按规定长宽不得小于1.5米，考虑树池的影响，人行道的有效宽度仅为3.5-0.5米，极大地减少人行道的有效通行宽度，不便于行人通行，万宝新区为了方便行人更好地绿色出行，打造绿色交通，将树池设计成无障碍树池，并用花岗岩铺砌在表面，行人可以在树池上方便行走，本无障碍树池以一种全花岗岩树池申请国家专利，该树池的优点在于，树池所需的材料可利用当地花岗岩，无特殊加工的要求，制作简单(无异形板)，透水槽无需切割自动形成，并在垫层混凝土初凝前将透水槽下的混凝土凿松，便于雨水下渗，安装方案，美观整洁，造价低，便于卫生保洁，又生态环保，提高通行能力和确保行人安全通行。
作者简介：李德应，湖南新邵人，教授级高级工程师，高级经济师，高级政工师，湖南省劳动模范,娄底市最具责任心公职人员，现任娄底市万宝新区总工程师。
论文作者:李德应1 戴志斌1 李志磊2
论文发表刊物:《知识-力量》2019年11月50期
论文发表时间:2019/11/12
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