摘要：在地铁防水建设过程中，地铁防水是非常重要的一个环节。在地铁防水建设过程中，需要地铁建设人员根据实际施工情况进行多种防水措施的综合采取，特别是在设计年限较长且项目造价较高的地铁项目中。本文根据地铁工程防水施工难点，结合实际工程应用事例，对地铁工程防水施工质量管理与控制措施进行了简单的分析，以便为整体地铁工程防水能力的提升提供依据。
关键词：地铁工程；防水施工质量；管理；控制
在城市化进程中，地铁工程建设成为城市规划设计中的重要工作。地铁工程建设项目的开展，为城市空间利用率的提升提供了依据。在地铁工程建设过程中防水是非常重要的一个环节，其可以通过多种防水技术的应用，降低地铁施工环节渗漏风险。本文根据现阶段地铁施工过程中常见风险因素，结合实际施工事例，对地铁工程中防水施工进行了简单的分析。
1工程概况
某地地铁站位于中心城区绿化带位置，整体地铁呈东西走向。车站为地下二层岛式车站，车站总长565m，最大宽度30.6m，最小宽度19.65m，标准段宽度为22.3m，车站有效站台长186m。在防水结构设计过程中，车站大里程端头接盾构区间，小里程端预留暗挖区间接口。本文对该工程防水模块具体实施过程进行了简单的分析。
2地铁工程防水施工质量控制难点
2.1防水板分区方面
防水板分区系统建设在实际应用过程中，主要是以止水带的形式将其焊接在防水板外部，而通过后浇混凝土的利用，可以进一步加强整体防水结构构建的密实度。而在防水板分区设置过程中，其分区系统大多为隧道环向设计的模式，这就导致在防水板运行过程中混凝土表面渗漏风险较大，而渗漏问题的发生对整体工程实施造成了严重的影响。
2.2柔性防水层建设方面
现阶段，塑料防水板为我国地铁防水的主要环节，其主要是利用空铺法进行均匀防水层的摊铺。但是在实际空铺法应用过程中，由于混凝土结构与塑料防水板适用度不高，其在实际应用中经常出现混凝土结构与塑料防水板无法有效结合情况，这种情况下若出现防水板损坏则会直接对混凝土表面造成危害。
2.3混凝土结构防水建设
在地铁工程防水施工技术实施过程中，混凝土是应用较广泛的施工材料，而混凝土材料及混凝土构件配置直接影响了整体混凝土结构的防水性能。为在具体混凝土结构防水性能建设过程中，不仅需要考虑水泥使用性质，而且需要控制混凝土振捣、拌和及配置等各个环节的质量，对于整体施工机构提出了较高的要求。
3地铁工程防水施工质量管理与控制措施
3.1施工基础防水结构设置
在本次工程防水设计施工过程中，主要以结构自身防水为主要模式。一方面在结构自身防水施工过程中，除了应符合基础抗渗等级要求，还应综合考虑防水防渗材料的抗冻、抗裂、抗侵蚀性需要，优先选择抗裂、防水性能较优良的混凝土。在混凝土材料选择完毕之后，应在混凝土拌和过程中加入适当比例的抗裂密封外加剂，如优质粉煤灰、聚羧酸高性能减水剂、膨胀类防水外加剂等。需要注意的是，在实际质量检测过程中，应避免在后浇带及后补孔位置进行膨胀外加剂的添加。同时为了保证混凝土自密性符合施工需求，应在实际混凝土构件制作过程中，加入适当比例的钢及聚合物纤维等复合外加剂材料。而在基础水泥材料选择过程中，应尽量选择水化热较低的水利，控制水泥用量及等级分别在260kg/m3、46.5MPa以上，而在具体的水泥拌和过程中应控制水泥与胶合物的比例在0.44以下，保证结构防水效能的有效发挥。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另一方面在防水混凝土入泵环节，应控制其入泵塌落度在145mm左右，保证其塌落度损失值在18mm以下。同时在混凝土入泵期间其模板制作温度也对整体混凝土构件的防水性能具有较大的影响，在实际混凝土模板制作环节可控制其出机温度在10-30℃之间。
3.2施工接缝优化处理
在地铁工程防水施工环节，依据实际施工要求，大多需要进行施工缝的设置。在该工程施工缝设置过程中，采用了镀锌钢板止水带焊接处理的形式，相关止水带大小为350mm*3.0mm。为了避免施工接缝导致的地铁工程渗漏，在实际施工缝设置过程中应避免选择裂缝水、地下水存积的区域。而在地铁工程侧墙进行施工缝设置过程中，可选择弯矩、剪力较小的位置，通过预留孔洞的设置为后续施工缝处理工作打下良好的基础。在该工程墙体孔洞设置过程中，预定水平施工接缝在底板上部280mm位置，而在拱墙水平施工缝处理环节则将其设置在拱墙接缝线下方220mm位置，整体施工缝与孔洞边缘距离在280mm以上。在水平施工缝混凝土浇筑前的一段时间内，可逐步进行浮浆清除、净浆铺设工作。为了保证净浆铺设效果，可在其铺设48mm时，进行水泥砂浆的重复铺设；而在垂直施工缝浇筑前期，应注意维持整体施工缝处理区域的清洁平整，通过对其混凝土界面处理，可为混凝土浇筑工作打下基础。
3.3后浇带防水施工
后浇带部位采用补偿收缩混凝土浇筑，其抗渗和抗压强度等级不应低于两侧的混凝土，且在龄期达到42d后方可施工；后浇带两端结构迎水面均设置外贴式橡胶止水带；结构断面中部设置双道遇水膨胀止水条；必须采用临时保护措施，如表面覆盖钢板或木板，防止渣土掉落影响混凝土浇筑密实。安装注浆管的施工缝表面应坚实、平整，不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否则应予以清除。注浆导管与注浆管的连接应牢固、严密，导管的末端应临时封堵严密。注浆管宜设置在结构中线位置，任意一侧混凝土的厚度不得小于100mm。安装注浆管的范围内基层可不凿毛，但应保持平整，必要时采用防水砂浆进行局部找平，以确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴、无悬空部位。注浆管的固定间距宜为200~300mm，固定应牢固。
3.4防水施工质量控制要点
首先在基坑开挖作业过程中，可在基坑挖制深度到达后，组织专业质量检验人员进行验收管理。在基坑符合规定后可进行净浆铺设工作。而在基层阴阳角两侧应注意采取适当的防水卷材加强措施。根据转角的特殊形式，为了避免防水材料损坏对整体工程防水性能的不利影响，可在基层阴阳角位置采用水泥砂浆进行强化固定措施。其次在围护结构防水过程中，应注意根据围护结构的实际防水性能，定期进行地下水渗漏检测工作。同时结合围护结构垂直度标准的制定，对围护结构表面进行进行清理防护，而在换浆液过程中，应注意采用新制作的膨润土泥浆进行槽内原始浆液置换工作。并控制换浆液后的泥浆粘度在16s左右，提高整体地铁基础防水性能。最后在工程实施过程中，经常会出现建筑结构与防水工作冲突问题，这种情况下施工质量管理人员就需要与设计人员进行充分沟通。逐步明确冲突来源，从而保证相关防水措施有效实施。如在侧墙钢筋绑扎环节，为了避免钢筋绑扎导致的防水卷材损害，可在两者之间进行石棉保护板的临时设置。同时结合梁端焊接防护，可有效维护防水板防水性能。
4结语
综上所述，在现阶段我国国民经济发展过程中，地铁工程是重要的交通设施。而在地铁工程的建设过程中其防水质量直接影响了整体地铁工程应用效率。因此在实际地铁工程实施过程中，相关质量管理人员应依据实际工程开展情况。结合施工控制难点，对地铁防水工程开展的各个环节进行全面调控，保证整体地铁工程防水性能良好，为我国地铁事业的稳定发展提供依据。
参考文献：
[1]牛孝龙，贾鹏飞，陈翕和.地铁工程防水施工质量管理与控制[J].水利水电施工，2016（5）：127-131.
[2]徐利芹.地铁工程防水施工质量管理与控制[J].建筑安全，2017，32（7）：68-70.
论文作者:段秋龙
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/11
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