摘要：文章结合笔者的工作实践经验，阐述了广州地铁四号线南延段工程南沙停车场排水涵洞施工方案，并针对排水涵洞施工过程中相关要点进行了深入地探讨，以供读者参考。
关键词：地铁；停车场；排水涵洞；基坑开挖；防水施工
广州地铁四号线南延段南沙停车场作为该段车辆的辅助设施，主要承担车辆运用管理、整备保养、检查维修工作，因此停车场内站场排水施工质量尤为重要。排水涵洞施工作为停车场内站场排水施工的重要环节，如何控制好其施工质量，需要进行研究和探讨。本文结合工程实例，就停车场内站场排水涵洞施工过程中关键要点进行探讨。
1 工程概况
广州市地铁四号线南延段工程南沙停车场，位于广州市南沙区，段址南邻虎门高速，北靠飞沙角山，东临金隆路、西接飞沙角南街；横跨亭石北路，停车场规划用地：南北宽287~443m，东西长约620m。总用地面积约为24.16公顷（含北侧高边坡用地，不含金隆站用地），停车场周边规划为绿地、住宅等内容。本次承包内容主要为停车场内站场排水中部箱涵、预留库区结构及地基处理、出入段线隔音结构等。
南沙停车场区域内有一处由人工采石作业形成的山塘，山塘北侧为采石形成的高陡坡，山坡面积较小，场地的南面有寡涌（距场围墙边距离约为12m）。根据南沙停车场排水方案，在西入场线DDK0+965.1处设置1孔2.5×1.8m的框架涵，总长约259m。根据桥涵位置，靠近道路、民房等既有构造物处，基坑开挖的同时，有必要时需做好打拔拉森板桩围堰措施，即边开挖边围堰。
2 施工流程
施工准备→基坑开挖与支护→地基处理→排水涵洞主体结构→排水涵洞防水→附属工程。
3 排水涵洞施工方案
（1）基坑开挖与支护。基坑开挖有土方也有石方，基坑开挖采用放坡开挖、土方采用挖掘机开挖配合自卸车外运，石方段采用炮机集合挖掘机开挖方式。基坑靠近河涌段采用钢板桩围护。
（2）排水涵洞结构。排水涵洞结构施工顺序为：先施作底板、然后中板及顶板，分段施工，施工涵洞两端洞口与河涌顺接，并在涵洞入口处，寡涌北支涌东段在挡墙范围内与涵洞入口顺接。
（3）涵洞防水工程。涵身底板采用1.5mm厚PVC防水板；顶板、侧墙采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料；侧墙保护层采用120砖墙、变形缝防水采用背贴式止水带+注浆止水带。
（4）土方回填。涵洞防水完成后分段分层回填，并碾压至设计标高。
4 排水涵洞施工要点
4.1 基坑开挖与支护
（1）基坑土方开挖。采用挖掘机挖土，自卸汽车运土，按分段分层开挖方式开挖，开挖一层，及时进行坡面护面施工。开挖的同时在基坑两侧先开挖排水沟，在基坑底部分段设集水井，土方中天然含水及地下水滤渗至集水井内，再由抽水机抽出基坑外沉淀后排放至附近水渠。每个工作台阶向外做成流水坡，使渗出的水和雨水能顺利流入集水井，保持开挖作业面干燥。
（2）基坑石方开挖。因涵洞西侧电缆隧道已施工，电缆隧道离涵洞结构边线0.8米至0.15米，石方爆破自由面又面向电缆隧道，爆破时飞石和振动影响电缆隧道的基础和主体结构，由此我司项目部组织两台炮机对石质地段进行敲碎并用挖掘机配合进行清理到位。
（3）基底处理与封底。土石方开挖至基底时，预留30cm，人工清除，基坑开挖至标高后立即进行基底检查，并在坑内做排水沟和集水井，以便排除地下水及雨水，然后按设计要求，浇筑垫层、封闭基底。
4.2 涵身主体结构施工
（1）模板采用1220*2440竹胶合模板备木方或各种型号钢模板块组装，按已排好的板号对号组装，表面均涂脱模剂，不能用竹模板及钢模处用木模补齐。
（2）与模板配套体系采用50*100木方、Φ48钢架管、“3”型扣件、勾头螺栓、架板。内外侧模板中间采用φ14穿墙螺栓，穿墙螺栓在墙体中间位置设60×60×3mm止水钢片，止水片应与螺杆满焊，拆模后截断螺杆，构件表面用聚合物水泥砂浆密封，穿墙螺栓水平间距为500mm，竖向间距：底层螺栓距地300mm，以上各行间距500mm。
（3）底板模板支设采用垫层预埋短钢筋支点，地面楔锚钢架管作固定支点；池壁采用底板砼内部的钢筋排架焊接短钢筋支点，钢筋长度不得大于300mm。以外侧地面楔锚钢架管作固定支点。
（4）为了保证墙体的光洁度和易于拆模，模板在安装前涂刷脱模剂。竹模板的拼缝平面用5cm宽胶带纸糊严，立面的拼缝在拼缝处夹5mm厚海绵条，以保证不漏浆。所有支撑与土体直接接触的地方均加垫4cm厚木板，防止支撑体系下沉。现浇混凝土梁板当跨度等于或大于4m时，模板应起拱，起拱高度为全跨长度的1‰—3‰。墙体内外侧模板与排架脚手架连成一体，外侧临近坑壁的，利用坑壁顶撑和坑上四周埋设钢管固定，墙体模板用斜撑加固，斜撑间距2m，模板4m池壁两侧模板采用横纵双层钢架管做横纵楞，并用带橡胶堵头的止水对拉螺栓紧固。
4.3 涵身防水工程施工
（1）本工程采用涂膜防水层与PVC防水板，防水涂料施工前，按设计要求把侧墙防水层翻转贴在顶板面之上，局部突起部分，可用水泥钢钉固定在顶板上，然后按要求施工一层20mm厚M7.5防水砂浆找平层，找平层平整度控制在2cm/m2之内，找平层达到一定强度后，施工涂料防水层。
（2）找平层裂缝处理方法。当找平层仅有1mm以下的细小裂缝时，可先刷防水涂料一层（厚1mm以上），再按常规施工。当找平层有1~3mm宽的裂缝时，应先将裂缝凿成宽10mm深3mm“V”形槽贴自粘性橡胶带，加刷防水涂料一层（厚1mm以上）后，再按常规施工。当找平层有3mm以上的裂缝时，必须先嵌放弹性填料（表面应低于找平层1mm）后，跨缝刷宽100mm，厚2mm的防水涂料一度。
（3）保护层施工。在做保护层之前，不允许非专业人员进入现场以防破坏防水层。浇筑C40细石混凝土聚丙烯纤维网混凝土保护层前，必须铺设石油沥青低脂油毡做保护隔离层，再浇捣100mm厚混凝土保护层。两施工段之间，必须预留10cm宽的搭接长度，并用三色布或隔离层保护。
4.4 土、石方回填
（1）人工回填土方时，拟采用自卸汽车、翻斗车和手推车运土，小型挖掘机平整，人工用铁锹、耙等工具辅助完成。填土方向由一端向另一端自下而上分层铺垫，分层夯实，室外每层铺填厚度为300mm，并加入适量的卵石，室内每层铺土厚度为200mm，可用样桩或在基础上划线控制分层厚度。回填时土最佳含水率为16～18%，施工时应检验。当土的含水量大于最佳含水率时，采用翻松、晾晒、风干等方法降低；当土的含水量小于最佳含水率时，采用洒水湿润的方法增大含水率。
（2）对于分段分层填土时，交接处应填成阶梯形，每层互相搭接，其搭接长度不少于每层填土厚度的2倍，上下层错缝不少于1m。
（3）人工夯实填土时，夯实前应初步平整，土块的粒径不得大于50mm。夯实时要按照一定的方向进行，一夯压半夯，夯夯相接、行行相连。每遍纵横交叉，分层夯打。夯实基坑时，行夯路线应由四边处开始，然后再夯中间，对于基础边缘及墙角等打夯机夯实不到的地方，采用电动或柴油立式冲击夯夯实。
（4）当采用蛙式打夯机夯实时，填土厚度为200mm～250mm，打夯机应依次打夯，均匀不留间隙，夯打遍数为4～6遍。
5 结语
总而言之，要保障停车场内站场排水涵洞的施工质量，在开展施工作业时，要结合相关规范进行施工，并掌握好相应的施工流程，加强排水涵洞施工工艺及质量控制，这样能够确保排水涵洞施工的质量和安全性，为整个地铁工程的顺利实施打下良好基础，为城市轨道交通建设添砖加瓦。
参考文献：
[1]张闯.新建铁路站前工程涵洞施工工艺与方法[J].建筑知识，2016（13）.
[2]张孟锦.公路工程涵洞施工的特点与技术分析[J].科技与企业，2014（15）.
论文作者:刘敏娜
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：涵洞论文; 基坑论文; 南沙论文; 模板论文; 夯实论文; 停车场论文; 土方论文; 《基层建设》2019年第7期论文;