中铁隧道股份有限公司 河南郑州 443711
摘要：社会经济的不断发展和科技水平的日益进步，使得我国的交通建设发展已经到了一个新的层次水平，高速铁路已经在我国的交通运输方式中占据着重要地位。相对于其它的路面交通方式而言，高铁的运行速度更快，对于其施工要求也更高，高铁桥梁建设中必须要重视桥墩施工问题，严格按照技术标准和施工流程的规范来进行施工，保障高速铁路施工质量。
关键词：高速铁路；桥梁墩身；模板加固；混凝土浇筑
1高速铁路桥梁桥墩施工的特点
根据当前铁路建设与发展状况可以发现，高速铁路与城市多层次高架桥的建设通常都是呈圆形或是方形墩柱形式。而相关工作人员在经过研究以后发现，尚未对高墩柱予以定义以及界定。在这种情况下，高等级铁路当中的高墩桥梁建设与施工要比其他铁路工程项目的建设难度更大。通常情况下，如果建设地形复杂，那么交通运输就不便利，而且墩身高度也较高，增加了实际的工程量，导致工期严重拖延。由此可见，桥墩施工在道路建设中占据重要地位。而高速铁路桥梁桥墩施工的特点具体表现在以下六个方面：
第一，施工的周期较长。在开展高空作业的过程中，模板受力自成体系，所以考虑模板受力的性能，高墩柱混凝土一次浇筑的高度应当控制在4～6m之间。如果高墩的高度超过35m，那么施工次数不能低于7次。在这种情况下，各墩柱施工周期就相对较长。另外，受机械设备等诸多因素的影响，很多墩柱施工的周期会持续5～6个月。
第二，模板与机械设备投入较大。由于各高墩柱的施工周期相对较长，其在整体工期的限制之下，各桥梁高墩柱所采用的都是平行作业施工组织的方式，而且各墩柱都应当配备6m高的模板，以保证其可以自成单独的施工体系，模板设计与制造的投入也会随之增加，与其对应的人员、设备投入也将增加。
第三，高墩的施工定位与控制要求更加严格，施工存在较大的难度。
第四，尽量减少高墩施工接缝，在处理高墩施工接缝方面具有较高的要求。
第五，高墩施工为特殊作业，对人员素质及设备要求高，在开展施工作业的过程中，施工安全要重点考虑。
第六，养护应及时规范。要想确保桥梁桥墩施工应用周期满足要求，应当及时做好养护工作。在实际施工作业的过程中，始终存在养护管理不及时的问题，在浇筑一天以后就可以松开模板支撑，使得模板与混凝土中存在空隙，方便洒水工作的开展。而在完成浇筑混凝土以后，必须要在两天后拆除，并且合理运用灌注方式，一般采用土工布缠绕墩柱，外裹塑料布，将开水口设置在底部，墩顶设置水桶，以保证墩柱混凝土湿润养生。但是，一旦养护不及时规范，将会对施工带来一定的影响，还会影响墩柱的施工质量。
2高速铁路桥梁桥墩施工难点解析
2.1高速铁路桥梁桥墩施工中钢筋加工存在的问题
在对高速铁路桥墩进行施工之前，要先选择立柱钢筋，并在相应的车间中完成立柱钢筋制作。在对桩头进行连接时，要尽量利用整体吊装的方式进行处理。立柱模板一般采用钢结构的模板，而且在使用模板之前，需要先使用磨光机械清除掉上面存在的铁锈等物质并补漆，保证立柱外观的质量。立柱钢筋在安装时，要和基桩钢筋的笼点相互固定，在顶口的位置通过缆风绳来进行捆绑，避免出现变形或者出现颠覆等情况。在对墩柱钢筋笼进行施工时，项目施工人员可以通过地面分节的方式进行施工，保证主筋机械连接质量。在钢筋加工项目完成之后，工作人员可以通过吊车，对个钢筋笼进行吊装。一般都会采取分节吊装的方式来处理，之后在接头的位置绑扎螺旋筋。钢筋的整体起吊以及运输的全过程，都必须要保证十字位置有加固措施进行保护，且要焊接。这种处理方式可以提升钢筋笼强度，保证钢筋笼运输的安全性。钢筋笼吊装全面完成以后，逐渐拆除掉十字支撑。
2.2高速铁路桥梁桥体施工中翻模施工存在的问题
在安装模板之前，工作人员必须要定制项目施工所用的钢材料模板。通过翻模的方式对桥墩墩身进行施工，在搭设与墩身模板相互连接的支架时，工作人员要先处理地基，分别对地基进行平整处理、压实处理。如果地基条件不达标，还要利用各种软弱地基处理技术来提升地基的整体承载能力。在地基上铺设一些木方，完成支架搭设。
2.3高速铁路桥梁桥体施工中混凝土浇筑存在的问题
一般在进行混凝土浇筑时，都会采用拌和合站集中拌和的方法来处理混凝土。工作人员在对混凝土进行浇筑之前，需要先对模板进行处理，保证模板位置、钢筋位置以及各种预埋件位置正确。同时还要对材料的位置、材料尺寸以及材料保护层的实际厚度进行检查，准确定位。在模板施工完成并检查没有任何问题之后，可以对混凝土进行浇筑。在对混凝土进行浇筑之前，要先清理掉模板内部的各种杂物以及松动的石块等。尽量选择减速漏斗对混凝土进行浇筑，搭配串筒。串筒底部位置和混凝土的位置要保持在2m以内，整个浇筑过程必须要始终保持全站监测仪器的精确度。在立柱浇筑完成之后，要保证立柱超过设计标高1.5cm左右，方便立柱和盖梁相互连接。
3桥墩施工技术分析
3.1模板的加工制作
在高铁桥梁桥墩施工前，需要定制加工相关模板。在实际情况中，桥梁墩身的平面都显示出凹凸不平的特点，因此在制造模板前需要到现场进行实际考察，严格设计图纸，并以图纸为依据制造模型，避免施工现场出现不能安装情况，从而导致人力物力的浪费，详细模板方法分析见表1所示。
表1不同模板的施工方式比较
3.2作业平台的搭设
外模位置需要保证在模板背架上，并且工作平台的建造需要使用62mm的角钢焊接三角为架搭，每节外模需要两层工作平台。模板顶面下20cm的位置为顶层，模板地面之上150cm位置为底层。托架的横向距离保持在1.2m左右，需要使用安全网对上下间进行整体包裹，将5cm厚木板平铺在托架上，并使之成为平台，用铁丝将木板固定在角钢上防止其因松动而出现滑动现象。内模平台的建造则需要将木板铺设在钢管支架上。
3.3模板组装及加固
在施工过程中，需注意的是：在承台施工结束后，立刻安排施工人员处理混凝土接头的凿毛。为保证塔身平面位置的正确性，需要利用坐标法，在承台上正确算出墩身四角的位置，保证墩身模板的支立会有轮廓作为基础，保障墩身位置的正确性。
3.4钢筋的制作及连接
在施工过程中，必须要保证钢筋的绑扎工作在混凝土的初期凝结后，施工技术和普通的钢筋绑扎基本是一样。此外，要合理调整钢筋与周边模板的保护层厚度。因为每一节混凝土浇筑的厚度约为0.45m，容易导致周边钢筋和模板之间的贴合，致使保护层的厚度没有满足规范条件，造成桥墩在后期锈蚀及其他安全问题。
4结束语
综上所述，我国高铁建设正处迅速发展时期，社会发展给交通运输带来机遇与挑战，为保证交通运输发展满足社会发展需求，高速铁路建设成为交通建设的重点工程。在高铁建设中，桥梁建设是其中重要施工部分，而墩身作为基础施工项目则直接影响到高铁质量。因此，必须要充分认识高铁结构构成，深入了解高铁墩身在施工过程中所采用的施工方法，针对具体情况选取合适施工技术，保证墩身质量符合要求，从而奠定高铁质量基础，促进我国交通事业发展。
参考文献
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[3]张瑜.高铁桥梁中混凝土施工技术程序的应用[J].中国新技术新产品，2016（21）：103.
论文作者:郭璟超
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第3期
论文发表时间:2018/6/22
标签：模板论文; 桥墩论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 位置论文; 立柱论文; 《建筑学研究前沿》2018年第3期论文;