关键词：高速铁路；线路轨道；维修养护
前言：高速铁路在国家交通业的大力发展中起到的推动作用不言而喻，对高速铁路线路轨道做及时的维修养护工作可以确保延长高速铁路线路的使用寿命，减少二次建设。因此，要保证高速铁路安全快速的稳定运行，减少资金浪费，应加强高速铁路线路轨道的维修养护工作。
一、高速铁路线路轨道工务维修养护概况
（一）维修养护模式
由于在铁路方面的各项应用技术起步较晚，与国际上的许多发达国家相比，我国在高速铁路线路轨道工务的维修养护方面还处于初级阶段，在许多专业技术领域上存在空白。因此，向其他国家学习借鉴高速铁路线路轨道工务的维修养护技术是现阶段切实可行的办法。
很多国家在高速铁路线路轨道工务的维修养护上都建立了专门的管理模式。例如，法国采用了三级管理体制，从综合维修部、地方管理局到总管理局。这种设置方法将各个阶梯的职能明确化。总管理局负责高速铁路线路轨道的日常监测与养护工作，蕴含的专业技术性较低，地方管理局负责归属地的高速铁路线路轨道的管理工作，地区划分制度提升了对高速铁路的监管效率。当轨道出现专业性问题时，管理局会联系综合维修部，促使专业的维修团队和技术专家进行维修。这种对高速铁路线路轨道维修养护工作模式具有较高的效率，保证了维修质量的同时提高了监管效率，为我国的高速铁路部门提供了较好的学习模板。
（二）维修养护规则
对于高速铁路线路轨道的维修养护各个国家的基本规则有所不同。我国的管理制度采用的是属地化管理模式，根据铁路的实际情况，各个省份的当地高速铁路部门根据属地化管理规则要求，集合路况检测、管理维护、集中维修的责任于一体。这种管理模式具有显著优点，对高速铁路的线路轨道管理更集中，当地部门可以有效的结合铁道周围的区域环境，最大化利用土地资源，进行日常的检测管理更方便，维修工作更及时。
由于我国国土面积较大，高速铁路的布设主要在重要的交通枢纽处。高速铁路线路轨道工务的维修养护与管理是一个持久的过程。这就要求管理部门内部具有严格的组织性。政府应本着科学性的原则设置高速铁路的维修养护机构，避免出现人员冗杂，职务不明晰等问题。详细分配职能义务也可以帮助维修养护工作的顺利开展。同时，我国也在不断尝试将现代信息化科学技术应用到高速铁路的维修养护工作中，促进高速铁路线路轨道工务维修养护工作的科学发展[1]。
二、高速铁路线路轨道工务维修养护策略
（一）主要轨道工务的维修策略
短钢轨的维修主要以打磨与焊补为主，维修过程中，要掌握测量线路的轨温，通过数据测量检测当前的钢轨是否有移位现象，再锁定轨温，进行后续作业。有关部门要定期组织开展锁定短钢轨的工作，保证短钢轨处于稳定状态，加强对整个轨道结构的检测工作。同时，在维修过程中要增加铁路的线路阻力，如均匀补充道碴、堆高碴间、加紧螺栓等。此外，维修部门应建立检查制度，将轨道的具体情况作为记录基础，按照规定有计划地安排作业，及时整治轨道大小超限、轨向不良、道碴翻浆等问题，周期性实施对钢轨的打磨和焊补工作。
新铺设的铁道线路在投入使用之前，维修部门要开展一系列整修工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆将铺设轨道的具体安排作为整修根据，有计划、多角度、全方位地整修轨道。在轨道铺设的前半个月完成对铁道线路的全部整修工作是最佳的。因此，要想充分发挥短钢轨的优势，应提高在铁路铺设的前期整修阶段的工作质量。整修工作的内容相对繁杂，需要对轨道的着力点调整组织，让短钢轨的的铺设更加稳固，对轨道上的各个扣件综合整修，轨道接管后，还要将全部轨枕的扣件重新复紧。根据全、靠、紧、润的标准，对存在问题的轨迹及时校正。针对轨温过高或过低的区域，需采取相应的调整措施，保证轨道安全。
对于根据施工流程的维修，应按照铁路线路维修养护的相关规定，制定合理的作业方案，防止出现违章操作。例如，借助逐孔倒筛法对道床清筛，保证其距离间隔在六孔以上。如果在作业过程中需要扒开道床，在作业完成后，要将道床及时回填。对于道床扒开的长度，技术人员要做到合理调控，第一时间清除尺寸超限的情况，消除空吊板，及时整治轨道方向角度偏差问题。对于冻结接头的检查要依据冻结接头的制作方式、维修办法科学展开维修工作，保障冻结接头维持正常的工作状态。
（二）主要轨道工务的养护策略
针对我国高速铁路的发展情况，制定科学的高速铁路线路轨道工务养护计划是发展高速铁路的有效方法。首先，对于铁道线路配件的养护，应抓住螺栓锈蚀的内在规律，制定螺栓涂油的方案与计划，加快落实扣件螺栓的涂油作业。不仅可以尽快去除螺栓锈迹，还能够将未锈蚀的螺栓全身涂油，在螺帽顶封闭前涂抹防锈油脂，预防螺栓锈蚀，减少螺栓浪费。此外，还要做好零配件的更换工作。轨道的平顺度会受配件影响，因此，计划性更换零配件，对相同厂家和相同类型的零配件连续使用，可以保证零配件应用的稳定性。制定轨枕的周期性养护计划，及时更换失效轨枕，保证轨枕方正。
其次，是对于铁路线路钢轨的养护。随着高速铁路的不断发展，列车的运载量在不断增加，速度也大幅提升，增加了轨枕的伤损程度。因此，全方位养护铁路轨枕是铁路养护部门的重点养护项目。第一、对当前存在短轨的线路及时改造，以当前轨条作为改造基础，变成焊接型线路，还可以安装鱼尾板加强轨条。第二、由于区域环境不同，存在许多铁路线路曲线呈小半径的现象，轨枕的连续性更强，引发由于部分钢轨掉块粘引大面积钢轨剥离的现象。因此，需要采用成段倒边法对轨枕加以养护，更换含曲线钢轨的轨枕时要将曲线路段一同更换。第三、利用可靠的建筑材料将短轨区的钢轨接头做冻结处理，结合桥式鱼尾板配套使用，提升冻结效果。
最后，是铁道线路道床的养护问题，由于降雨降雪等天气方面的影响，道床极易产生冒泡翻浆的状况。维护人员应对这种问题要进行周期性的打浆处理，保证铁道线路的平顺，对道床进行定期的整理工作可以保持道床的整体成型、没有塌坑、匀称饱满。作业过程中可能产生散渣飞渣等，应及时收集处理，补充枕木石碴。
高速铁路线路轨道工务的养护工作冗长繁杂，维护人员要保持严检慎修的理念，利用检测网或机械车等设备完善作业体系，确保维修养护工作的高效准确，避免漏检、错检等现象，保证测量结果的准确可靠，将实际维修结果与预定的维修方案做对比，及时修改不符合情况的作业计划，改善养护线路的设备质量，设定科学的维护周期，提升轨道养护作业质量。当前大部分维修养护工作都实现了“网机结合”，利用数字化系统完善监测数据，提高了“网机”的作业潜力[2]。
总结
我国的高速铁路正处于快速的发展时期，相应的维修养护技术也处于成长阶段，在借鉴国外在高速铁路线路轨道工务维修与养护方面经验的同时，要紧密结合我国高速铁路的实际情况，完善维修养护工作技术层面的不足，提高在轨道工务上的业务能力，促进我国高速铁路的稳定发展。
参考文献：
[1]席彦君.高速铁路线路轨道工务维修养护研究[J].信息化建设,2016(04):165.
[1]曾志清.试论铁路线路轨道工务维修养护技术[J].建材与装饰,2019(01):280-281.
论文作者:张愿
论文发表刊物:《城镇建设》2019年19期
论文发表时间:2019/11/13
标签：轨道论文; 高速铁路论文; 线路论文; 工务论文; 钢轨论文; 工作论文; 轨枕论文; 《城镇建设》2019年19期论文;