“物流税改”难在哪儿？，本文主要内容关键词为：物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
2010年1月12日，国家发改委在其网站上表示，“将‘抓紧’解决影响当前物流业发展的税收等方面问题”，一个“抓紧”让我们好像听到了“物流税改”的脚步声。
“物流税改”能走到今天这般田地确实不易，这与中国物流与采购联合会充分发挥其职能，在政府与企业之间架起了一座实实在在的沟通之桥有关，与它们的积极推动、认真调查、提交方案、多方呼吁等扎实的工作有关。同时也有人会说，“物流税改”为什么这么难呢？
“物流税改”确实有点难。物流也是一个新兴产业，起步较晚，其重要性被社会认识需要一个过程。上个世纪八十年代“物流”一次才引入我国，在有计划经济向市场经济的转轨中孕育，得到了政府部门的高度重视；在物资分配体制、商品流通体制、交通运输体制改革中实践，得到了检验；再就是年代我国经济快速发展中碰撞成长，理论研究、实际应用都有了长足的发展和提升；进入21世纪，随着中国物流与采购联合会的正式成立，推动出台了一系列促进物流行业发展的意见、政策、标准，使物流业踏上了大发展之路。由此不难看出，中国物流业的发展是迅猛的，但历史还是很短，基础还是很薄，社会对物流的认识还不够深入，这是“物流税改”得难点之一。
我们应该注意到，《物流业调整和振兴规划》中明确指出，物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的“复合型”服务产业，“设计领域广”，说明物流业比较复杂，可谓是“物流税改”的难点之二。
从物流业的具体任务来看，既包括仓储、运输，有包括货代、信息，还有销售、加工、配送等；从物流设施来看，既有公路、铁路、航空，又有园区、仓库、汽车等；从物流的物品来看，既有生产资料又有生活资料；从物流产业链来看，有的是产业链中的一环，有的是几环，有的则是大型生产企业的附属……其相互之间运营手段、盈利模式、企业性质等都差别很大，相近性比较差，“复合型”特点明显，这位制定全国统一实行、可操作性强的税制增加了极大的难度。不仅如此，物流业是一个以规模制胜的行业，大多跨区域经营发展，往往网点众多，辐射区域广泛，这在税收缴纳上很难统一到一地。目前我国实行的是所得税属地缴纳，这样会由于不同地区经济水平和经营条件的差异，常常出现在一个公司范围内，部分区域公司盈利而另一部分区域公司亏损的局面，许多集团型企业无法做到企业内部盈亏互补，在一定程度上加重了企业的税收负担。一旦要改变这种局面，涉及的不仅是物流企业，而且也关系到其他行业的企业，对不同地区的税务机关、地方政府的税收都有影响，关系到整个税收体制的大局，问题很复杂，需要经过大量深入的调查研究、综合平衡、科学分析来解决，非一朝一夕所能完成的。这是难点之三。
值得欣慰的是，在中国物流与采购联合会的积极推动下，国家相关部门已将“物流税改”提到了议事日程，到了“已闻楼梯响，只等人不来”的时候，只是我们不要期望太高，让一次的税改解决物流业所有的税收问题。俗话说“万事开头难”，现在难的第一步已经迈出，其余的事情会简单多了。（石忠岭）
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