汤林[1]2008年在《南航飞机融资租赁风险分析和控制研究》文中认为伴随着民航业的快速发展,南航在未来的一段时期内将会通过融资租赁的方式引进大批飞机。然而,飞机融资租赁活动在给南航带来收益的同时,也会产生很大的融资风险,造成资金无法有效运转,甚至会面临经营和财务危机,濒临破产倒闭。因此,对南航飞机融资租赁进行风险管理,对于防范融资风险,具有非常重要的现实意义。本文共分为四章。第一章绪论。提出飞机融资租赁风险管理的理论和现实意义,对国内外现有的研究进行分析,提出本文的研究思路和方法。第二章南航飞机融资租赁业务的概况。介绍了南航主要飞机融资租赁方式和风险的比较。第叁章南航飞机融资租赁业务风险成因分析。主要介绍市场风险、汇率风险和利率风险。第四章南航飞机融资租赁风险对策。重点介绍旅客运输量预测模型和Convexity模型在融资租赁飞机风险分析中的应用。最后是结论,对本文的研究成果进行简要概述,提出论文的创新点。本文对南航飞机融资租赁风险管理的研究包括两个重点:一是根据南航实施国际化规模网络型航空公司的战略转型,提出利用旅客运输量预测模型,预测出南航未来几年旅客运量增幅情况,以此作为扩充机队规模的重要依据。二是根据Convexity模型,对南航的利率风险进行科学的测量和处理,并给出量化评价结果。本文的创新:一是根据南航实施国际化规模网络型航空公司的战略转型,利用旅客运输量预测模型,预测出南航未来几年重点枢纽市场旅客运量增幅情况,以此为基础建立机队规模发展规划,解决了现有南航在发展机队数量上只通过对经济形式的主观判断来估计机队规模的问题。二是在纸货市场上使用零成本价格区间锁定的交易方式对南航国际航线航油消耗量进行套期保值,锁定未来航油的价格波动区间避免干扰,降低了南航现行浮动油价政策所带来的风险和损失。叁是通过Convexity模型对南航的利率风险进行科学的测量与处理,并根据风险的大小,通过购买等值债券来规避利率风险。解决了现有存续期分析法在当前利率波幅较大时,其准确度大大降低的问题,为融资租赁飞机过程中如何规避利率风险提供了更加科学合理的决策方法。
许海靖[2]2002年在《飞机融资租赁的方式比较与风险研究》文中进行了进一步梳理飞机融资租赁是近二十年中国民航各航空公司普遍采用的融资方式。该方式适应了我国航空公司资金不足的现状，为我国民航运输事业的发展起到了促进作用。本文首先对融资租赁的方式进行了介绍和比较分析，分析了融资租赁降低航空公司筹资成本的本源以及不同飞机融资租赁方式参与各方的差异、适用范围和优缺点。针对融资租赁项目交易金额大、交易时间长、风险因素复杂多变的特点，本文进行了详细的风险类型、风险因素分析，探讨了飞机融资租赁的风险类型、各类风险的度量方法。对其中影响较大的经济环境风险、金融风险、营运风险作了进一步的探讨，提出了相应的防范措施。最后对开展国内飞机融资租赁的好处以及现存的障碍和不利之处作了探讨，并提出了一些建议。
汤国俊[3]2010年在《民用飞机融资租赁发展研究》文中认为本文中的飞机租赁是指以大型民用客机或货机为标的资产的租赁。飞机租赁是航空公司引进飞机的重要手段。中国的飞机租赁业历经20余年,仍处于起步阶段。2007年2月,中国银监会发布了修订后的《金融租赁公司管理办法》。同时,大型民用飞机的研制被正式列为国家战略。随着国内航空工业以及融资租赁业迎来发展新时期,国内民用飞机融资租赁业也面临着前所未有的发展机遇。本文根据飞机租赁的功能和定位,通过对国内飞机租赁业发展历程及现状的回顾,分析产业发展过程中存在的问题。以融资租赁、税务筹划等理论为基础,对欧美及日本飞机租赁模式及其发展进行分析,解析其发展动因。在结合国外飞机租赁发展经验的基础上,从行业主体、管理体制、产业组织等角度,对今后国内飞机租赁业的发展进行战略分析,并利用SWOT模型对构建上海飞机租赁中心这一问题进行探讨,具有一定的理论价值和现实意义。最后,在理论分析和实证研究的基础上,提出完善制度环境、改善融资条件、产业协同发展、构建上海飞机租赁中心等四个层面的政策建议,以促进我国民用飞机融资租赁业的健康发展。
唐铭[4]2008年在《上海航空公司飞机租赁的风险管理及防范策略研究》文中研究表明飞机租赁是我国航空公司近二十年普遍采用的融资方式,也是上海航空公司成立至今最为主要的飞机引进方式。该方式特别适合我国航空公司资金不足的情况,为航空公司以较低的成本引进飞机扩充机队,为我国民航事业的发展均起到了促进作用。本文首先对飞机租赁基本概念和主要形式进行基本介绍,通过对上航飞机租赁项目现状的描述和分析,根据飞机租赁交易金额大、交易时间长、相关风险因素复杂的特点,探讨了上航飞机租赁中的主要风险因素。对上航现行风险管理制度的不足之处进行了分析,根据上航的自身特点和未来发展趋势针对所面临的主要风险提出了相应的风险防范对策。本文的新意主要在于从介绍飞机租赁相关概念入手,分析了飞机租赁风险管理对我国航空公司的重要意义,为其开展相关工作提供了对策和建议。对上海航空公司飞机租赁项目的发展进行了总结,同时分析了法国税务租赁的模式;然后针对目前上航飞机租赁风险管理相对薄弱的现状,对其所面临的主要风险因素进行分析归纳,并提出了相应的防范对策和建议,具有一定实务可操作性。
石汝惠[5]2009年在《航空公司飞机融资租赁的风险控制研究》文中进行了进一步梳理飞机融资租赁已成为全球各航空公司飞机融资的主要手段之一,也是我国各航空公司普遍采用的融资方式。该方式适应了我国航空公司资金不足的现状,提高了资金的使用效率,很大程度上满足了企业旺盛的投资需求,对我国民航运输业的发展起到了很大的促进作用。但是由于飞机融资租赁项目涉及的交易时间长、金额大、风险因素复杂多变,导致其风险极大。正确的风险管理可以使航空公司及时采取风险防范措施,减少风险可能造成的经济损失。由于我国的飞机融资租赁起步较晚,因此关于飞机融资租赁项目风险管理的研究还比较少,人们普遍对飞机融资租赁中的风险管理的认识不足,对风险管理的认识存在着一定的误区。因此,航空公司应通过科学的方法来控制飞机融资租赁过程中的各种风险,最大限度地减少风险可能造成的损失。本文从论述飞机融资租赁业务的内涵特征及融资租赁的利弊入手,对我国飞机融资租赁现状进行了简单的介绍,指出了在新的发展机遇下,航空公司进一步发展飞机融资租赁业务的必要性,并结合山东航空公司具体分析了飞机融资租赁业务存在的风险及成因,针对存在的风险,提出了相应的风险控制对策。本文共分五部分,各部分内容如下：1绪论。主要介绍了飞机融资租赁业务风险管理研究的背景与意义、相关文献综述、论文的研究思路和框架安排、主要创新点与不足。2飞机融资租赁的一般理论。主要介绍了飞机融资租赁的内涵、特点及利弊分析,飞机融资租赁方式及风险比较,飞机融资租赁与其他购机方式的比较。3我国航空业飞机融资租赁现状概述及山航实行飞机融资租赁的必要性。主要介绍了我国航空业飞机融资租赁市场的发展过程、迅速发展的原因及山航实行飞机融资租赁的必要性。4航空公司飞机融资租赁业务风险内外成因剖析。主要分析了引起飞机融资业务风险的外因和内因。5山东航空公司飞机融资租赁风险控制的对策。主要是针对存在的风险,提出了相应的风险控制对策。结束语。
王东旺[6]2002年在《西北航空公司飞机融资租赁问题研究》文中研究说明飞机租赁起源于本世纪初的欧洲，而现代意义上的飞机租赁始于60年代的美国。我国在80年代初开始引入飞机租赁的概念和做法，在随后的20年里的得到了迅速发展，但是国内的航空公司一直面临资金短缺的局面，如何有效选择融资形式，降低筹资成本，来扩大航空公司的机队，始终是航空公司需要解决的问题。 首先，本文从租赁的基础理论入手，通过对租赁的基本概念的介绍，导入了飞机融资租赁的概念，采用归纳法和比较分析法，对飞机租赁的性质、飞机融资租赁的特征，以及将飞机融资租赁与自筹资金、借款、发债、分期付款等不同融资方式作了系统的阐述、比较与分析，指出了飞机融资租赁的比较优势。 其次，在介绍西方发达国家融资租赁及其特征的基础上，对各国的飞机融资租赁业务进行了比较分析，借鉴发达国家飞机租赁的先进经验，找出对我国飞机租赁业务有利的做法；由于跨国飞机租赁业务的快速发展及我国加入WTO的需要，与飞机租赁相关的法律研究也就显得尤为重要，本文通过对《国际融资租赁公约》和我国《民航法》中融资租赁的规定的介绍，指出了我国飞机租赁业务的实践已超出了《民航法》简单的规定，法律亟待完善；进而运用因素分析法，对影响飞机租赁决策的一系列风险逐个分析，确立了飞机租赁决策的程序和方法，并探讨了与飞机租赁相关的保险问题，提出了飞机租赁不可抗力风险因素的防范办法。 最后，结合作者多年的实践工作，通过对不同的飞机经营租赁方案以及融资租赁方案进行具体的分析和比较，明确了航空公司在做机队扩充方式的决策时，要依据公司的经营战略和目标，科学地评估各种方案。
孙奕[7]2008年在《国产支线客机融资租赁方式的研究》文中研究表明飞机融资租赁作为一项现代的融资和营销手段已经在世界范围内被越来越多的航空公司和民用飞机生产制造商所采用。对于航空公司,飞机融资租赁作为一项有效的融资手段,使其在获得飞机资产的同时,又能避免由于现金流量不足而面临的窘境,以便于其将主要精力集中于主营业务的开发与核心资产的获得;对于民用飞机生产制造商,飞机融资租赁作为一项行之有效的营销手段改变了传统的飞机销售和市场开拓方式,使其在激烈的市场竞争中赢得更多的生存与发展空间。本论文选择了我国首架拥有完全自主知识产权的X涡扇民用支线客机为研究对象,以民用飞机生产制造商的研究视角对X支线客机融资租赁的方式进行了研究。具体来说,本论文对X支线客机融资租赁方式进行了以下几个方面的研究:首先,简要介绍了X支线客机的性能特征、产品特色、市场定位以及市场需求情况;其次,在回顾飞机租赁基本理论的基础上,对X支线客机融资租赁方式的选择进行了较为详细地分析与研究;再次,在X支线客机融资租赁方式选择研究的基础上,着手设计既能满足航空公司客户需求又能实现民用飞机生产制造商飞机销售的X支线客机杠杆融资租赁方式;最后,针对所设计的X支线客机杠杆融资租赁方式,结合行业经验数据进行了模拟计算,从确定性分析和比较分析两个方面对X支线客机融资租赁方式进行了经济性分析;在结合模拟计算和经济性分析结果的基础上从不确定性分析、风险因素分析与控制两个方面对X支线客机融资租赁方式进行了不确定性和风险分析。
钱晓晨[8]2007年在《航空公司飞机租赁方式研究》文中进行了进一步梳理在上世纪80年代，随着改革步伐的加快，中国民航因基础薄弱，一度成为制约国民经济发展的瓶颈之一。为满足航空运输市场对运力的需求，国内航空公司开始利用国外融资租赁和经营租赁等方式，大量添置了大中型干线飞机，在改革开放的近30年里，航空运输得到快速发展，目前中国的航空旅客运输量已经排名世界第2名，各项运输指标均位居前列。但直到目前，仍存在航空公司众多、规模偏小的现象。一方面导致成本的居高不下，无法取得规模效益；另一方面造成各公司不计成本，恶性竞争，不利于行业发展，更重要的是无法与国外航空公司竞争。近几年随着国航、南航和东航叁大集团的联合重组，规模做大，但除国航上市、资产负债率和经营业绩有提高外；南航和东航加速发展，机队快速扩张，资产负债率却大幅上升，同时资金成为制约各公司发展的最大障碍。在这样的形势与背景下，本文针对国内航空公司所面临资金短缺对发展的制约及成本高企问题，通过资本结构理论和租赁以及成本习性分析理论，力图在不同条件下运用恰当的租赁融资方式，解决航空公司资金不足问题，并从一定程度上降低航空公司租赁成本，确保发展进度；同时拟从国内航空飞机租赁业的现状和发展趋势，探讨组建国内飞机租赁专业公司的可行性，进而充分保障航空公司发展的资金需求，打破国外租机公司独占中国航空租赁市场的垄断局面，利用竞争降低航空公司租机成本，给航空公司创造更为宽松的环境，促进航空公司的发展。本文以山东航空公司飞机租赁方式为案例，提出了适合高负债率、资金制约明显的航空公司的飞机租赁方式。运用资本结构理论、成本习性理论、租赁理论对航空公司选择飞机引进方式进行分析，提出国内航空公司选择飞机引进方式的主要依据及影响，重点分析了各种租赁形式对航空企业的成本结构、资本结构的影响，经过运用现值计算方法，对不同租赁方式进行了对比分析，提出了选择不同租赁方式降低租赁成本的思路。通过对比国内外航空租赁业务的优劣，提出适合国内航空公司的长期发展战略——参股建立国内飞机租赁公司，最后提出了国内航空公司飞机租赁业务发展对策与未来发展方向。
甘术志[9]2008年在《飞机融资租赁若干法律问题研究》文中研究说明融资租赁方式一直是我国航空公司引进飞机的主要方式之一,随着我国民航事业的快速发展,飞机融资租赁在我国也将有更大的发展空间。因此,研究飞机融资租赁的法律问题具有重要的现实意义。本文以民商法律理论为基础,结合航空法的相关规定,采用比较研究和理论联系实际的方法,首先介绍了飞机融资租赁的概况,随后对飞机融资租赁中的各个主要合同的法律关系、合同履行中的风险、以及合同终止的法律效果等问题作了比较详细的阐述,其目的是探讨飞机融资租赁中的合同法律关系、融资与担保、面临的风险等主要问题,以求能够对飞机融资租赁有一个较为深入的法律透视,并在分析我国飞机融资产生发展与立法现状的基础上提出了完善我国飞机融资租赁立法的若干建议。本文分为五个章节。第一章,是对飞机融资租赁进行概述,即介绍飞机融资租赁的定义与法律结构、合同体系以及飞机融资租赁的一般理论。第二章,分析了飞机融资租赁中的四个主要合同法律关系,即买卖合同、租赁合同、融资合同、担保合同的当事人及其权利义务关系。第叁章,分析了飞机融资租赁合同履行中的存在的主要风险与责任承担,并介绍了如何运用法律方法进行防范。第四章,主要讨论了合同终止原因中的两种情形,即合同双方当事人按照约定履行了义务和依照法律规定解除合同所导致合同终止的法律效果,以及其他相关特殊情形。第五章,首先介绍我国飞机融资租赁的发展现状与立法现状,随后介绍了飞机融资租赁的立法模式,最后提出了完善我国飞机融资租赁的立法建议。
徐向娟[10]2006年在《从飞机融资租赁的应用看我国船舶融资租赁》文中指出随着中国经济的开放和持续快速增长，跨国和跨地区的货物急交流剧增加。为了适应贸易运输的需要，中国航运业必须快速发展。国内航运企业由于历史上国家投资较少、国际航运市场的动荡、资产负债率高、国内融资渠道狭窄等原因不能迅速扩充和优化船队。而航运业又具有资金密集、风险大的特点，航运企业要发展船舶运力，迅速扩大船队规模，就要解决融资渠道狭窄的问题，而融资租赁是解决船舶融资问题的一个新选择。据伦敦金融集团世界经济年报提供的统计资料，2000年全球租赁交易额(不含消费性汽车租赁)高达4735亿美元，美国和日本分列第一、第二位，交易额分别高过2260亿美元和723.2亿美元。中国大陆以13.6亿美元的交易额排在第27位。与发达国家相比较，我国租赁业对国民经济发展的贡献率很低，设备投资渗透率还不到1％，总体上尚处于初级阶段。同时，集融资、投资、经营和资本运作为一体的现代融资租赁，是一个新朝阳产业，并且由于融资租赁业务是一个涉及面广、综合性强的行业，其触角可以渗透到许多领域。因此，船舶融资租赁业务在我国具有极大的市场开拓潜力。在国外的运输业中，利用融资租赁进行融资的国家比较多。美国、日本的飞机租赁已经具有几十年的历史，美国的机队构成中已经有较大部分的飞机属于租赁所得，日本的杠杆租赁也应用的较为广泛。融资租赁在我国尚属朝阳产业，但在运输业，我国航空业中飞机的融资租赁已有成功的经验。本文阐述了国内外飞机融资租赁的概况和发展趋势，并着重分析了飞机融资租赁发展的原因，以借鉴到船舶融资租赁。
参考文献：
[1]. 南航飞机融资租赁风险分析和控制研究[D]. 汤林. 大连理工大学. 2008
[2]. 飞机融资租赁的方式比较与风险研究[D]. 许海靖. 南京航空航天大学. 2002
[3]. 民用飞机融资租赁发展研究[D]. 汤国俊. 上海交通大学. 2010
[4]. 上海航空公司飞机租赁的风险管理及防范策略研究[D]. 唐铭. 上海交通大学. 2008
[5]. 航空公司飞机融资租赁的风险控制研究[D]. 石汝惠. 山东大学. 2009
[6]. 西北航空公司飞机融资租赁问题研究[D]. 王东旺. 西安理工大学. 2002
[7]. 国产支线客机融资租赁方式的研究[D]. 孙奕. 西南交通大学. 2008
[8]. 航空公司飞机租赁方式研究[D]. 钱晓晨. 山东大学. 2007
[9]. 飞机融资租赁若干法律问题研究[D]. 甘术志. 上海社会科学院. 2008
[10]. 从飞机融资租赁的应用看我国船舶融资租赁[D]. 徐向娟. 北京交通大学. 2006
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