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摘要：伴随着国家一带一路走出去的大战略，越来越多的中国企业到非洲法语区国家去发展，本文介绍非洲最常见、最典型的环岛平交口，并从环岛平交口的总体布置、几何设计分析，平交口案例入手，对在非洲法语区国家环岛平交口设计有一定的借鉴意义。
关键词：环岛平交口，总体布置，几何设计，平交口案例
1引言
随着国家一带一路大战略的提出，越来越多项目在非洲地区落地，非洲近一半的地区均属于法语区国家，标准均沿用法国标准，本次简单介绍非洲法语地区最常用的环岛平交口设计，环岛平交口既没有像十字路口那样设置红绿灯，又没有互通的造价高，同时解决了各个方向的车流转向问题，因此在非洲非常普遍。
2环岛平交口总体布置
环岛平交口布置原则：
①平交口采用范围小、圆的，环形的、无多余联接道的简单布置样式。
②给司机提供进入环岛平叉口的良好视觉条件：适当的几何形状布置、明显清晰的预先信号标志标牌。
③环岛平交口范围内、特别岛中心不应该设置障碍物。
④在环岛平交叉口的入口设置良好的标线，以避免车速过快时，平交口内车辆优先规则不一致时，发生的交通事故。
⑤平交口内交通量小于1500辆/小时时，不需对平交口进行交通量验算；
当交通量在1500~2000辆/小时之间：需要进行分布的检验.在这种情况下，如果交通量的总和进入或转向负荷最大的支道超过1000辆/小时，建议进行能力检验；当交通量大于2000辆/小时时：需要进平交口行能力检验。
⑥应避免环岛几何尺寸设计过大，对于环岛平交口参数中提高任何交通能力参数（如增加进口道路或出口道路的数量、扩大环形Rg等）都是有损于交通安全。
⑦当征地受限时，中心岛小几米，也不影响其行车安全。
3几何设计
①支道设计：在公路中环形交叉口可以有3~6条支道，此外宁可增加一条环形平交口的支道也不在附近新建第二个环形交叉口。一般情况下，支道的的轴线从环形交叉口的中心经过时，这时中心岛的位置是最佳的，由于不是总能取得这种理想的形状，所以设计时首先让岛对准主轴线，次要道路的轴线经过中心岛，可以允许有轻微的偏心.应该始终避免次要道路的轴线方向引起太切向的进口。环岛平交口一般有T型环岛、Y型环岛，十字型环岛等。无论哪种形式，环岛周边应避免障碍物的存在，这点在非洲尤为重要，非洲基础设施落后，没有那么多限速监控措施，因此环岛设计时，一定要注意环岛周围障碍物的清除。
②环岛交叉口半径Rg取值：在单车道公路上：建议环岛的外半径（Rg）在15~25米之间；环道的半径（Rg）大于或等于15米时，能为重型车辆提供足够的转向条件，即使更大的（半拖挂牵引车）也有转向的可能，但某些特殊的交通运输工具除外；在次要公路上，其重交通量可以忽略不计，半径（Rg）可以考虑在12~15米之间；环道的外半径（Rg）小于12米始终是被禁止的，这种情况下重型车辆会遇到转向困难；在双车道公路上：一般建议半径（Rg）为25米。
③中心岛：中心岛应该是圆形的，在相反情况下（椭圆形或由圆弧和缓和曲线部分组成的其它形状），安全水平往往有明显的下降。对于中心岛的半径没有可以推荐的最大值，但半径太大没有益处，它不能改善交叉口的运行能力，而且往往带来负作用（提高在环形道上的惯用速度，增加费用…）。相反，适中的半径是有利的。中心岛半径最小为3.50米，一般十米左右半径的中心岛，在有较多拖挂运输的情况下，也能为这类拖挂车量的运行带来一定的舒适感。
④环岛宽度：环形道的宽度取决于最宽的进口道路的半径（Rg’）宽度和数量。在进口有两条车道的情况下，环形车道的宽度不应超过9米，即该进口有2条车道，一般取宽度为8.50米。
⑤环岛车行道横坡：环形车道应该有1.5%~2%均匀一致向外的横坡，这不仅有利于平交口排水，还有利于驾驶员行车的流畅。当遇特殊情况时，横坡最大值可取到3%，但不能大于3%。
⑥隔离岛：对每一个支路，进车道和出车道都必须通过一个凸型隔离岛分隔开来。隔离式中心岛地面通常铺设颜色比较明亮清晰地砖，与车道地面形成明显的对比。隔离岛具有以下6项主要功能：a.靠近交叉口时有利于事先感知；b.用作行人的安全岛，允许他们在一定时段内穿过；c.避免道岔两个方向上的车辆互撞（尤其是出口曲线半径很小时），将进出车流分离开来；d.有利于提高通行能力，使驾驶员在让道的队列中等待时能尽快识别出驶出车辆和需要先行通过的车辆；e.使得方向信号标志能够安置；f.限制了在环岛中“逆向行驶”的危险。
⑦进口车道：进口通常都只有一条车道，通过计算交通量，如果认为有必要，才设计两个车道。
建议进口宽度（∫e）为：
·只有一条车道的进口，∫e=4m（对于特别附属性的进口至少要2,20m）；
·有两条车道的进口，∫e=7m（如果是重型车行驶很少的情况至少要6m）
进口曲线半径（Re）应小于或等于回转外曲线半径（Re）。通常数值在10m到15m之间（根据环岛外支路的分布情况而定）。
出口车道：出口一般设计成一条车道，但出口的交通流量（Qs）大于1200pcu/h；出口的交通流量（Qs）大于900pcu/h，同时大于转弯处交通量的3倍，可采用双车道。
建议进口宽度（∫s）为：
·对只有一条车道的出口，其宽度（∫s）为4m到5m
·对于有两条车道的出口，其宽度（∫s）通常是7m
出口曲线半径（Rs）必须高于回转内曲线半径（Re）。最小15m，最大30m。但对某些需要特殊设计的支路，出口曲线半径也可以更大一些。
⑧纵断面设计：断面设计与国内规范相同，平交口内纵坡控制在3%以内。
4案例
本案例位于非洲刚果布首都布拉柴附近，东西向的为刚果布国家1#公路，是连接首都布拉柴刚果河港口至本国第二大城市、最大出海港口黑角的连接大通道，是本国最快、最便捷的出海通道。南北向是刚果布国家2#公路，是连接首都至该国北方重镇韦索的交通大动脉。因此这两条路是本国最重要的交通干线，因本国资金短缺问题，无法在该处修建互通，因此在此处修建了本国最大的平交口，平交口环形车道外侧设计有匝道，图中虚线部分为平交口进出口匝道，右转车辆可以通过平交口匝道右转进出平交口，不再需要进入环岛，减轻环岛道路的交通压力。环岛车道仅负责平交口的直行和左转即可。案例根据规范取Rg=25米、Ri=18m，环岛行车道宽度取值∫a=8.5m（含0.5m路缘带），进口道宽度∫e=7m，出口道宽度∫s=5m，环岛车行道横坡2%，匝道宽度4m，横坡按按曲线半径对应的超高取值，本例匝道横坡取5%，横坡方向平交口外侧。匝道外侧人行道宽度2m，方便当地居民出行。匝道与环岛行车道之间有隔离岛，增加行车安全性。
环岛平交排水设计，如图2所示，图中红色箭头为平交口的排水方向，蓝色为平交口排水涵洞，在平交口竖向设计中要注意，排水要往道路两侧排，环岛水要往道路四周排，这样平交口的水能顺利地排入涵洞。严禁道路排水往支道上的隔离岛方向排，隔离岛为实体岛，比道路要高0.15cm，会在隔离岛旁形成积水（此种情况有人建议把隔离岛开口，让雨水流向道路另一侧，这种平交口排水方法，在新建平交口中是严禁用的，除非是已建成平交口做排水处理），如若出现隔离岛比道路任何一侧低的情况，平交口竖向设计是不合理的。图中填充部分为隔离岛平交口铺砌，铺砌最好采用色彩明亮的地砖，与车道地面形成明显的对比，车辆进出平交口易分辨，此外在法标规定平交口中心岛与其他隔离岛不同，是可以植草等绿化的，由于刚果布一年中只有雨季和旱季，旱季时间很长，道路没有维护队伍，平交口植被旱季易枯死，就目前该国状况而言，所见环岛平交口中心岛均为铺砌地砖。
结论：本文简单地介绍了法标环岛平交口具体设计，对于在非洲法语区工作的人在环岛平交口设计上有一定的借鉴意义。从文中介绍来看，法国标准相对于中国标准来讲，设计更为节省，指标比中国规范要低一些，因此造价节省。但由于国外工程模式跟国内有很大区别，在设计上国外还存在的设计监理，设计监理有很大的发言权，法标不像国标那样规定的特别细，在法标规定不明情况下，会出现不同设计监理审核同一张图，意见相左的情况，因此还需国内人员对法标加强熟知程度，有助于跟设计监理的沟通，保证工程的顺利实施。
参考文献
[1]《城市间公路干道上交叉处的布置》（1998年2月）
[2]《A型城市快速路路口设计(VRUA)》（ICTAVRU，1990）
[3]《法国环岛交叉口设计指南》（1994年2月）
论文作者:李文山
论文发表刊物:《建筑科技》2017年9期
论文发表时间:2017/10/12
标签：环岛论文; 车道论文; 半径论文; 非洲论文; 宽度论文; 交通量论文; 环形论文; 《建筑科技》2017年9期论文;