摘要：刚性接触网是地铁系统安全运行的关键部件，接触线抽脱是最为严重的故障之一，轻则造成长时间瘫痪，重则造成塌网事故危及人身安全。本文研究了接触线在不同位置出现抽脱后的处置办法，具有一定的指导意义。
关键词：接触线、抽脱、锚段关节、应急汇流排
1事故案例及处置分析
2015年3月10日11点26分，国内某地铁2号线世纪公园至张江高科区段往广兰路方向突发供电故障，最终导致该区段列车停运5小时，同时还造成2号线其他区段列车限速运行。事故具体原因为列车受电弓故障，导致接触网大面积抽脱,供电中断。此次事件根据《运营事故（事件）调查处理规则》，定性为一般事故。城市轨道交通正线刚性接触网弓网故障发生时，无法选择替代线路恢复运行，故线路抢修恢复速度将直接影响线路中断时间。事故处理情况分析此次事故的处理所需时间较长，主要体现在现场清理及设备安装方面。主要步骤有：①受电弓拆除→②电客车牵引出清→③脱落接触线剪断出清→④受损锚段汇流排更换→⑤接触线放线→⑥接触网参数调整。
从接触网专业角度出发，此次事故关键点主要为：脱落接触线剪断出清（需使用放线小车对受损接触线进行放线脱出）、受损锚段汇流排更换、接触线放线（需使用放线小车对新接触线进行放线入槽）、接触网参数调整。其中受损锚段汇流排更换以及接触网两次放线为此次抢修事故抢修难点及主要耗时点。由于在发生此类故障时，局部接触线损伤将导致接触网整锚段（约250m）接触线的重新放线，工艺要求高，耗时长。如何规避故障范围内接触网放线作业，将成为缩短抢修时间的关键所在。
综述原因，结合接触网先通后复的抢修原则，本文将讨论通过模块化的备品备件抢修组装，快速恢复客车运行基本条件，从而减少抢修时间，将彻底恢复性工作挪移至夜间施工作业时间段内完成，从而减少事故抢修时间，最大可能保障运营，缩小事故影响。
2处置方法探究
抢修模块的制定主要根据故障发生时，受损接触网设备情况及设备所处位置进行分类讨论。
1、仅汇流排受损
1）发生在锚段中部
拆除故障汇流排。
使用预制长螺栓穿入汇流排接头螺栓孔内，紧固螺栓，使故障区段两侧汇流排夹紧接触线，故障区段采取临时柔性接触网恢复运行。断开的汇流排之间加装150平方毫米的连接电缆或将汇流排断开点附近靠近非绝缘锚段关节电联结拆除，采取临时单边供电方式恢复供电。
列车限速30km/h时速通过，并安排专人查看列车通过状态，尤其是柔性-刚性位置处的硬点情况。
2）发生在锚段端部
拆除故障汇流排。
使用预制长螺栓穿入汇流排接头螺栓孔内，紧固螺栓，使故障汇流排前端接口夹紧接触线，将接触线终端延长连接绝缘子后，采用手扳葫芦或调节螺栓将其斜上固定于牢固的构件上，使故障区段接触线与刚性汇流排终端形成关节式刚柔过渡，并尽可能保证既有汇流排终端头形成接触线非支。取流不满足时应加装连接电缆。测量相应参数并试滑过渡情况，参数符合要求时开通运行。
列车限速30km/h时速通过，并安排专人查看列车通过状态，尤其是柔性-刚性位置、关节式刚柔过渡转换处的硬点情况。
2、仅接触线受损
即可使用苏州轨道交通自主研发的刚性接触网应急汇流排装置进行完成对故障的恢复。刚性接触网应急汇流排装置本体通过汇流排线夹嵌卡在刚性接触网汇流排上，通过两侧导流板仰角起到过渡受电弓的作用，使受电弓在通过故障区段时，能够由刚性汇流排平滑过渡到本装置上，并通过各处电连接线保障电流的传导能力。满足最低行车速度运行要求，实现抢修作业“先通后复”的目的。
3、汇流排及接触线均受损
1）发生在锚段中部
提前预制中段汇流排-接触线模块，作为抢修专用备品备件，并于两端预留外接头式中间接头区域，在汇流排上钻接触线固定孔，穿入长螺栓，按标准力矩紧固，以固定底部接触线。
故障发生后，拆下故障汇流排，并将故障区域接触线切除，打磨端头及接触线，使其新旧接触线磨耗、高度一致。将预制好的中段汇流排-接触线模块进行安装，采用外接头式中间接头连接两侧汇流排，恢复基本行车条件，恢复列车运行。
图1 预制中段汇流排-接触线模块安装示意图
列车限速45km/h时速通过，并安排专人查看列车通过状态。
2）发生在锚段端部
提前预制终端汇流排-接触线模块，作为抢修专用备品备件，并于两端预留外接头式中间接头区域，在汇流排上钻接触线固定孔，穿入长螺栓，按标准力矩紧固，以固定底部接触线。
故障发生后，拆下故障汇流排，并将故障区域接触线切除，打磨端头，将预制好的终端汇流排-接触线模块进行安装，采用外接头式中间接头连接汇流排，恢复基本行车条件，恢复列车运行。
列车限速45km/h时速通过，并安排专人查看列车通过状态。
3）接触线接头硬点的处理办法
由于预制汇流排较短，本身容易发生松脱、窜动，且由于涉及新老线路接触线，接触线磨耗不同，容易在断口形成硬点，极易造成打弓，发生新的接触线抽拖。
为防止此类情况发生，在进行模块制作时，应根据示意图预留有200mm接触线余长，使新老接触线接头固定于同一汇流排内，以防止因汇流排接头处存在安装误差，造成新老接触线高差扩大。新旧接触线接头处缝隙平均宽度不宜大于2mm。同时，在新老接触线接头处汇流排进行打孔，插入螺栓紧固，提升夹持力，使用锉刀对新老接触线接头进行适当打磨，使受电弓通过时能够平滑过渡。
外包汇流排接头装置安装时内部应涂抹导电膏，新旧汇流排连接端缝平均宽度不宜大于2mm，外包汇流排安装后中部应在新旧汇流排接缝处。
3结论与对策方案
1、故障发生在锚段中部，汇流排局部（范围小于10m）损坏则直接拆除汇流排，电气进行连接、单接触线运行。
2、故障发生在锚段尾部，汇流排局部（范围小于10m）损坏则直接拆除汇流排，电气进行连接、延长并固定接触线使单接触线运行。
3、故障发生在锚段中部，刚性接触线局部（范围小于1m）损坏则直接安装刚性接触网应急汇流排装置。
4、故障发生在锚段中部或尾部，汇流排及接触线均损坏则直接拆除汇流排和接触线，安装预制汇流排-接触线模块，开通运营。
综上所述，在研究方法的同时，更要注意日常重点设备的检查，对汇流排终端和中部易脱槽的环节加强维护和处置。对抢修人员的出动速度、设备更换速度、联动抢修情况进行全方位的组织与培养，才能将各类事故在最短时间进行处置。
参考文献和资料：
[1]苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《城市轨道交通接触网维修工》[2017]版
[2]董昭德，李岚 接触网工程与设计
[3]GB 50157-2013 地铁设计规范
论文作者:韩青
论文发表刊物:《电力设备》2018年第29期
论文发表时间:2019/3/26
标签：汇流排论文; 故障论文; 刚性论文; 螺栓论文; 列车论文; 区段论文; 事故论文; 《电力设备》2018年第29期论文;