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摘 要：接缝处理技术的应用是保障沥青混凝土路面平整度的重要内容，它不仅影响着公路的使用质量与使用寿命，更影响着公路的维修成本。其中，公路工程质量会受到多方面因素影响，如施工设施选用不合理、施工工艺缺乏严谨性以及养护工作不到位等，都将给公路工程质量带来不利影响。本文主要针对于公路沥青混凝土路面施工接缝技术展开分析，希望为促进我国的公路事业健康、快速发展提供一定的参考。
关键词：公路；沥青混凝土；路面施工；接缝处理工艺
近些年，沥青混凝土因其自身具有多种优势，在我国高速公路建设中得到十分广泛的应用。然而，在路面工程实际施工中的，难以避免存在交接施工问题，无形中加大施工的难度，甚至会引发公路质量问题。为此，应针对于路面接缝位置予以恰当的施工处理，确保公路的接缝位置的平顺性与紧密性，以免接缝位置出现离析等问题。
1.公路沥青混凝土路面施工接缝技术分析
1.1热接缝技术
热接缝技术的工作原理是应用两台摊铺机共同进行摊铺与纵向接缝处理。相互临近的两条摊铺之上的混合料温度较高。为此，工作人员应采取碾轮细致的碾压热料车道，从而确保碾压后的具有良好的压实度。此外，碾压过程中碾轮与冷料车道间的重叠部分是应为二十分之三的轮距，第一次采用振动压路机进行来回的碾压，这个过程中碾轮与冷料车道重叠部分同样是二分之三的轮距。针对于未压实的部分应采用轮碾机予以压实处理。为此，相对来说处理纵向接缝操作简单，且连接强度较高，摊铺宽度不可过大。因此，热接缝技术主要应用于混合料较软且面层较厚状况。
1.2冷接缝技术
冷接缝技术指的是并接新铺层与已铺层，该接缝技术多适用于不适合进行热接缝处理的施工中。冷接缝应用于沥青混合土路面施工中，针对于前进压实作业应采用静压模式，且应当保持热料车道和碾轮间的重叠就距离在152毫米内。此外，前一条的摊铺带边缘和年轮间的距离应控制在20至30毫米之内。针对于后退压实作业，应适用于采用振动压实模式。需要指的是，在进行新铺层的摊铺过程中，需要垂直的整修已经摊铺带的接缝外边缘位置。同时，应当先要彻底的铲平接缝边缘位置，而后紧着开展新摊铺层的碾压作业。
1.3切削盘技术
沥青混凝土的路面施工的切削盘处理技术指的是当混合料处于塑料性状态时，应针对于压实车道的低密度边进行压实，一般而言切削深度应控制在20至50毫米之内，直到设将切削盘的直径控制在254毫米之内。由此一来，不仅可以在平地机之上进行切削盘的安装，更可以将切削盘安装在中间碾轮之上。沥青混合土路面的施工接缝中采用切削盘技术，在保持原有的抗拉强度的基础上，进一步提升纵缝的密度。
2.公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺要点
2.1接缝位置的准确把握
在开展接缝处理过程中，应当准确的把握好沥青混凝土接缝位置，对于提升施工的效率具有重要作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在结束摊铺作业之后，压路机进行的反复性的碾压，极容易导致混合料向前不断的移动，结果造成接头路面标高不符合设计标高，造成出现斜面问题。在施工竣工之后，摊铺机应在将熨平板抬起之后离开。针对于尾部的混合料，可应用人工方式将其彻底的铲平，紧接着开展碾压工作。除此之外，施工人员可以将三米长的直尺放置于已铺层的向路中心位置，并采用切割机将断面切割为垂直面，有利于下一次的摊铺时形成平缝连接。
2.2接缝方式的恰当选择
横向接缝主要包括平接缝与斜接缝两种方式，其中，平接缝主要应用于横向接缝的上面，而斜接缝则主要应用于横向接缝的中、下两个面层。此外，对于斜接缝而言，它的塔接层厚和斜接缝长度存在紧密联系，工作人员需要对斜接缝进行充分的压实处理，从而确保斜接缝具有良好的平整性美观性与压实度等。此外，工作人员应当紧密粘结充分压实与连接平顺平接缝，从而可以使其与塔接保持平整。
2.3强化新旧混合料粘结
施工人员在摊铺作业结束之前，应当设置麻袋与牛皮纸，紧着着开展密实碾压工作，不仅可以完全彻底的铲除剩余的部分混合料，更可以进一步的增强新旧的混合料。在切割完全之后，应当全部的铲除多余部分的尾部混合料，并且将沥青粘层涂刷至切割面部分，同时可以在已经压实层之上铺设部分热的混合料，促使其遇热之后软化。
3.针对于接缝部位的施工碾压要点分析
3.1静碾压要点的分析
压路机沿着原路面进行行驶，逐步的碾压至新铺设的路面，直到对新铺层进行完全的碾压。然而，在实际施工中发现一个现象，即横向接缝位置前方两米的位置存在低注的现象，不仅会给路面平整度带来不利影响，甚至会引发跳车问题。就现阶段而言，主要包括四个方面的因素，一是事先横向接缝应用压路机进行横压，紧着着进行纵压，而后再次进行横压。由此一来，则存在多压状况，会削减压实厚度；二是在起步阶段压路机的速度不够均衡；三是初步阶段采用输料器进行送料过程中，两边存在不均与现象；四是起步阶段的摊铺机的速度不够均衡。根据以上四个方面的原因，相应的采取有效的处理措施：一是工作人员应严格的按照相关规定标准开展横向与纵向碾压工作，并且应注意检测碾压中路面的平整度，一旦出现路面平整度不符合规定要求，应即刻采用人工加铺料进行再次碾压的方式；二是在进行横向碾压时，压路机的钢轮应当完完全全的落在新铺路面范围之内，从而不仅可以减少纵压遍数，更可以提高纵压的性效率；三是对于位于接缝处前方两米的压力机，应尽量的减少振动的遍数。
3.2振动碾压要点分析
压路机在进行振动碾压中，应当严格的按照循序渐进的方式，并需要加强对接缝位置温差的控制。同时，需要针对于路面平整度进行及时地检测。一旦路面平整度不符合要求，则需要应用双钢轮压路机开展四十五度角的斜压作业。
3.3控制接缝部位温差
对于横向接缝碾压而言，加强对混合料温差的控制属于重要内容，一旦混合料的温度过低，则无法对横向接缝进行有效的压实，极容易导致造成对公路沥青混凝土路面的严重损害，一旦混凝土的温度太高，则极容易导致混合料向前推移，造成新铺层出现各种各样的裂纹。
4.沥青混凝土路面施工接缝注意事项
在针对于沥青混凝土路面开展接缝处理过程中，需要注意以下几个事项：一是接缝时应尽量避开结构物与下面层位置，以免碾压时阻挡这部位位置；二是通常不要过于整齐的进行切割以免粘结为整体；三是结束切割后不用清水洗净，也不可以在清洗后未干燥的状况下进行混合物的铺筑。否则，无法实现与原来的沥青层的有效粘结；四是在进行接缝钻孔时，应通过凿岩机的应用使其成为凹凸不平的横向缝，可促使工作缝的接茬更加的牢固，从而防止开裂现象的出现；五是应先充分的预热摊铺机后进行混凝土的摊铺，摊铺中应遵循先快后慢的顺序，以免摊铺速度过慢而导致新铺路面出现裂缝，从而保障结构的厚度质量。
5.结语
综上所述，公路沥青混合料路面具有多种优势，如一是平整性良好；二是噪音较小；三是行车舒适；四是便于维修等，广泛的应用于城市路面中，是高等级道路与城市道路才采用的主要铺装形式。为此，积极的探讨公路沥青混凝土路面施工接缝技术，对于提升沥青混凝土路面质量具有重要作用，是节约沥青混凝土沥青路面造价的主要方式，值得广泛的应用与推广。
参考文献：
[1]郭海芳.公路沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术[J].交通世界(工程技术),2015,11:74-75.
[2]徐运普.高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺分析[J].交通世界,2016,Z1:38-39.
论文作者:张天广
论文发表刊物:《科技中国》2017年2期
论文发表时间:2017/5/3
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 公路论文; 压路机论文; 压实论文; 横向论文; 《科技中国》2017年2期论文;