北京市政路桥股份有限公司工程总承包一部 北京市 100000
摘要：近年来，随着经济的发展我国交通基础建设得到迅猛发展，我国的建桥水平也已跃身于世界先进行列。道路桥梁的大规模建设，是我国经济实力整体提升的表现。在道路桥梁的质量影响因素中，砂袋护坡工作相对比较重要，文章从道路桥梁砂袋护坡在实际工程中的应用入手，介绍了几种施工处理技术，并针对当前道路桥梁砂袋护坡施工中存在的问题，提出了几点科学的应对措施。
关键词：砂袋护坡；施工技术；措施
1、概述
1.1工程概况
京良路由西六环路至西南五环路段规划道路等级为城市快速路，道路长度约14.12公里，由西南五环路至批发市场中轴路段规划等级为城市主干路，道路长度约8.3公里，全线道路红线宽度为80～100米。本工程名称为京良路（京石高速公路～五环路）改扩建工程第十二标。
1.1.1主线桥中墩盖梁为预应力混凝土盖梁，中墩间距14米，墩柱为D=1.8米圆墩，下接承台及钻孔灌注桩。承台高度分别为1.65和2.15，其中外形尺寸共4种，分别为: 5.4×5.4×1.65、7.2×5.4×1.65、10.38×5.4×2.15、11.6×5.4×2.15。
1.1.2现况地面标高为44.7～51.3m，承台底标高为38.9～40.9m，深度超过8m的基坑边坡共有15个，其中3轴最大垂直距离为12.5m。
1.1.3现况桥概况：永立大桥于京良公路K9+564.44米处跨越永定河，建成于1985年，桥梁全长1006.26米，上部结构为50孔20米的钢筋混凝土简支T梁，下部结构为柱式墩台及钻孔灌注桩基础，桩径1.5m，墩柱直径1.3m，桩底标高25m左右位于卵石层，层厚0.8m-19.8m之间，现况桥南侧桩基距离新建主线桥北侧承台在10.7m-17.2m之间。
1.2工程地质条件
根据现场调查，现况边坡为人工采砂形成，边坡倾向、坡高及坡度杂乱无规律。边坡为新近采砂形成，坡面较新且较陡（坡度大于1:0.4）。
根据本次勘察和对已有资料的调查、分析，将拟建场地自然地面以下55.50m深度范围内的地层按沉积年代及工程性质划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层及第三纪沉积岩层四大类。
1.2.1人工堆积层（第1大层）
表层为厚度一般0.30～7.20m的人工堆积土层，主要为粉土填土①层，房渣土、碎石填土①1层，细砂填土、粉砂填土①2层，局部为路堤及河堤填土层（主要为卵石填土、细砂填土、粉砂填土及房渣土等），含碎石及建筑垃圾。
1.2.2新近沉积层（第2大层）
人工堆积层以下分布有厚度约0.6～18.2m的新近沉积层（由于永定河河道内采砂的原因，部分钻孔新近沉积层缺失，包括：细砂②层，粉土②1层，粉质黏土②2层，细砂、粉砂②4层。
1.2.3第四纪沉积层（第3～7大层）
新近沉积层或局部人工堆积层以下为第四纪沉积土层，包括：
第3大层：粉土③层，粉质黏土③1层，黏土③2层及粉砂、细砂③3层。该大层厚度约0.70～8.80m。
第4大层：卵石、圆砾④层及细砂、中砂④1层。该大层一般厚度约5.00～16.70m。
第5大层：卵石⑤层，细砂、中砂⑤1层，粉土⑤2层，粉质黏土⑤3层及黏土⑤4层，该大层一般厚度约5.40～10.90m。
第6大层：卵石⑥层及中砂⑥4层，该大层一般厚度1.20～13.50m。
第7大层：粉质黏土⑦层，粉土⑦1层，黏土⑦2层及卵石混黏性土⑦3层，该层一般厚度0.80～19.80m。
1.2.4第三纪沉积岩层（第8大层）
第四纪沉积土层以下为第三纪沉积岩层，包括：全风化～强风化砾岩⑧层、全风化～强风化黏土岩⑧1层及全风化～强风化砂岩⑧2层。
1.3 水文地质条件
1.3.1场区附近地表水体分布情况
本段桥梁附近分布的水系主要是现状永定河及永定河灌渠。永定河位于里程约K12+990～K14+010处，河宽约1020.0m。
1.3.2场区地下水分布条件
本工程勘察期间（2010年4月、2010年12月上旬～2011年1月上旬）实测的地下水位结果，拟建场地内主要分布有1层地下水，其静止水位标高为25.40～26.18m（埋深16.60～26.30m），地下水类型为潜水。
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1.3.3地下水位动态变化规律
工程场区潜水天然动态类型属渗入－迳流型，主要接受大气降水入渗及地下水侧向迳流等方式补给，以地下水侧向迳流及人工开采为主要排泄方式；其水位年动态变化规律一般为：11月份～来年3月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变幅一般为1～2m。
1.3.4历年高水位调查
工程场区近3～5年最高地下水位标高为 30.20～28.00m（自西向东逐渐降低）。工程场区历年（自1955年以来）最高地下水位接近自然地面（永定河河道内曾有水流）。
2、施工方法
2.1施工工艺及方法
施工工艺：施工准备→测量放线→平整场地→刷坡→基坑开挖→码放砂袋→基坑回填
2.1.1测量放线：根据要求放出坡顶和坡脚处的线。
2.1.2平整场地：根据桩基图纸确定桩顶高程后，确定场地平整高程，对现况河道进行整平并压实，以满足施工要求。
2.1.3刷坡：对现况坡面进行刷坡处理，严格按照设计方案进行放坡。
2.1.4码放砂袋：基坑开挖完成后沿着坡脚从基坑底开始码放砂袋，坡脚处为两排砂袋，沿着坡面码放一排至1/3坡长处。
2.1.5基坑回填：砂袋码放完成后对基坑进行回填处理，并分层压实，压实采用静压，在坡脚处不得振动压实防止边坡失稳。
2.2确定边坡支护参数依据及规范
《市政基础设施施工质量检验与验收统一标准》 DBJ01-90-2004
《北京市市政工程施工安全操作规程》 DBJ01-56-2001
《市政基础设施工程资料管理规程》 DBJ01-71-2003
《北京市桥梁施工安全技术规程》 DBJ01-85-2004
《建筑基坑支护技术规范》 JGJ 120-99
《建筑边坡工程技术规范》 GB50330－2002
《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》 DBJ01－501－92
3、技术措施
3.1边坡失稳处置措施
开挖及施工过程中，派专人对边坡进行实时监测，一旦发现边坡失稳，立即通知边坡下作业人员撤离。待失稳土体稳定后，在边坡下口线位置，设置木桩支撑。立杆使用杂木杆，间距50cm，长度2m（木桩外露0.75m，插入坡脚底1.25m），在木桩与土体间横向放置5cm厚木板并填土。
3.2施工技术措施
在进行桩基施工前首先开挖基坑至承台底标高，从基坑底按要求开始码放砂袋再对基坑进行回填处理并压实，之后进行桩基施工，以保护护坡稳定，防止产生滑坡。
桩基施工时为防止施工用水渗入到边坡，造成边坡稳定性下降产生滑坡事故，护筒顶须高出地面标高30cm，防止泥浆外溢影响边坡稳定。沉淀池的位置须远离边坡坡脚，出水口须设在沉淀池远离坡脚的一侧，防止渗水影响边坡稳定。
由于现场边坡为人工采砂形成，边坡倾向、坡高及坡度杂乱无规律。在对现场边坡进行刷坡时必须严格控制放坡坡度，坡面平整一致，达到要求坡度；在基坑开挖完成进行边坡加固处理之前，要检查一遍坡面及坡顶是否还存留有浮土和块状物，如有应及时清理消除隐患；边坡加固处理过程中采取管制措施，严禁与施工无关人员、机械进入基坑及在边坡坡脚处停留；进入施工现场工作人员必须戴好合格的安全帽。采用挖掘机施工时，必须设专人指挥并负责安全。必须按技术交底断面图尺寸及坡度进行施工，边坡坡顶处1米范围内严禁堆土并清除块状物，堆土高度不得超过1.5米，作业处必须设明显的安全标志。
4、结束语
总而言之，道路桥梁建设在我国经济建设中发挥着不可替代的作用，由于道路桥梁在露天环境中，难免会受到雨雪的侵蚀，为延长道路桥梁的使寿命，提高道路桥梁的使用率，需要对其进行全面的防护施工，在明确造成其防护效果较差的原因后，应用先进的护坡施工技术，将其应有的作用充分发挥出来。
论文作者:曹宝俊
论文发表刊物:《防护工程》2017年第29期
论文发表时间:2018/2/27
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