摘要：目前，我国城市轨道交通建设进入发展的高峰时期，本文主要针对轨道交通信号技术自主化发展的必要性以及迫切性做出分析，研究并归纳出轨道交通信号技术自主化发展的几个阶段。从系统方案完整性、产品认证、系统制式、研发思路等方面，对影响信号技术自主化发展相关的主要因素进行探讨，并提出我国城市轨道交通信号技术未来发展的主要目标。
关键词：轨道交通信号；自主化发展；必要性；研发思路
Abstract: at present, China's urban rail transit construction has entered the peak period of development. This paper mainly analyzes the necessity and urgency of the independent development of rail transit signal technology, and studies and summarizes several stages of the independent development of rail transit signal technology. This paper discusses the main factors affecting the development of signal technology autonomy from the aspects of system scheme integrity, product certification, system system, research and development ideas, and puts forward the main goals for the future development of China's urban rail transit signal technology.
Keywords: rail transit signal; Autonomous development; Necessity; Research and development train of thought
当下，我国城市轨道交通的发展已经达到高峰时期，多数城市已经进入网络化运营阶段，通车里程接近发达国家城市水平。“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程超过1 500 km。据不完全统计，我国已成为当今世界最大的城市轨道交通市场。因此，以信号、车辆为代表的核心装备技术自主化对于支撑行业未来的健康可持续发展显得尤为关键。
一、我国城市轨道交通信号技术自主化发展的现状
我国城市轨道交通的蓬勃发展，为信号系统提供了广阔的应用市场。然而我国城市轨道交通信号系统的自主化发展却相对滞后于城市轨道交通建设的整体进度。国内尚未有供货商可以完全独立提供一整套与国外供应商具有同等竞争力的信号系统，城市轨道建设中大多数信号系统的核心子系统或关键设备仍需进口。
国外轨道交通信号技术的引进虽然暂时满足国内城市轨道发展的需求，也使得我们有机会接触国外前沿技术和发展趋势。然而，不免于在国外尚未有成熟应用业绩的新技术、新系统被引进，为日后运营方面带来极其不稳定的因素。
我国城市轨道交通信号系统在建设运营过程中还存在诸多弊端：
（1）在城市轨道交通修建过程中，部分信号系统的核心技术一直由国外供应商掌握，国内供应商只能被动接受国外信号系统供应商昂贵的设备价格与技术服务费用，调试工期相对不可控。（2）运营过程中，国外设备的检测与维修服务存在一定的困难，运营故障难以得到及时的分析与解决。（3）对于日后信号系统的更新完善以及大修改造，受既有信号制式的制约，很难实现多供应商竞争，造价问题较难控制，对于规划有多条地铁( 轻轨) 线路的城市，多种信号制式间难以实现资源共享、互联互通，从而提高资源利用。
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由此可见，必须尽快摆脱过分依赖国外技术的局面，加快探索属于自己的城市轨道交通信号系统发展道路。
二、自主化发展路线
作为轨道交通的关键技术之一，城市轨道交通信号系统自主化至关重要。此项工作在业内已经逐步落实，并且取得了初步进展和成果。回顾国产信号系统的发展历程，其主要分为以下几个方面：
2.1外来系统的引进
初期国内系统尚未成熟，需要引进国外先进的技术，中外合作来完成定制化系统。其优点是：解决城市轨道交通信号系统的需求，暂时满足对于国产系统的需要，锻炼培养自己的技术人员。但由于没有掌握核心技术，设备和技术，大多是拿来的，以致投入与收获不成正比关系，无法从根源上解决问题。
2.2已有系统的集成
随着国家大力发展促进自主化，不仅有效鼓励国内技术的发展，同时，集成国外核心技术也可有效地降低研发成本。采用这种方式一定程度上解决了国内市场的需求，自主化发展进程得到加快。但核心技术掌握的不足，使国内供应商仍处于被动状态，并且因为技术规范的不同导致接口繁多。这种程度的自主化是适应现阶段发展需求的过渡，也是信号系统全面自主化的发展必经的中间阶段。
2.3自主化系统
经历了前阶段的经验积累和技术的沉淀，国内领先供应商已逐步研发出自主化的信号系统，并初步应用于城市轨道交通市场。相信最终我们能逐步完善自己的系统，使其实现真正意义上的自主化，使我国城市轨道交通信号技术自主化发展朝着理想的目标前进，并推动城市轨道交通建设的整体发展。
三、自主化发展意义与举措
自主化的必要性在于，与国外供应商具备提供完整信号系统方案的能力是平等竞争的立足点。那么，要实现真正的自主化我们要做什么，怎么做:
第一、提供完整信号系统方案是平等参与市场竞争的立足点，同时也是实现我国真正意义上自主化的基本要求。城市轨道交通信号项目的实施贯穿于系统设计、设备生产、软件编制、接口协调、安装调试、使用操作、维修维护、更新扩能改造等系统的全生命周期过程中，客观上要求供方主体提供产品和服务全程覆盖。只有国内信号厂商也能够提供完整的信号系统，才能和国外厂商平等参与项目竞争，否则信号系统自主化就只能依附于他人，难以聚集合力实现突破。
第二、城市轨道信号技术的标准化和产品认证体系是极其重要的，技术标准是统领行业发展的基石，标准制定更是被看成行业竞争的战略性行为。目前我国应积极参与国际标准制定和变化进度，充分利用 GB( 国家标准) 和 TB( 铁路行业标准) 体系引入国际标准和规范。遵循信号系统生命周期的基本规律，建立符合我国国情和国际规范的认证体系。
四、结束语
城市轨道交通信号系统发展的重要目标之一是自主独立，但也不是完全意义上的封闭，我们最终想要的是在技术上独立自主，在市场上可以营造一个良好的富有竞争力的市场环境，可以让我们的国产系统与国外系统产生良性的竞争，形成互相发展的双赢局面。同时我相信在不远的将来，在国家的大力支持与国内企业、单位、技术人员的不懈努力下，我国自主化的目标一定会实现，并为我国轨道交通的可持续发展做出巨大贡献。
参考文献：
[1]吴汶麒.城市轨道交通信号与通信系统［M］．北京: 中国铁道出版社，2018(10)
[2]郦萌，吴芳美.铁路信号可靠性安全性理论及证实［M］．北京:中国铁道出版社，2018(02)
论文作者:郑儆醒
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：信号论文; 系统论文; 自主论文; 轨道交通论文; 城市轨道论文; 技术论文; 国外论文; 《基层建设》2019年第10期论文;