徐州市市政设计院有限公司 江苏徐州 221002
摘要：随着社会经济的飞速发展，各级别道路的交通量日益增加，随之而来就是道路交通拥堵，运行效率低下，交通安全事故频发等问题。而道路平面交叉口是交通网络中极其重要的节点。它是人、车、汇流、分流的集中发生地，如果平面交叉口设计不合理则会加剧以上问题的严重程度，同时也会对城市经济的发展带来不利的影响，所以我们要充分重视平交口在交通工程中的作用及特点。道路交通平交口的渠化设计：也就是通过增设减速分流车道和加速汇流车道、增加进出车道数量、设置交通导流岛、设置交通警示标线、设置信号装置等措施，对机动、非机动车以及行人的行进路线进行明确并且合理的划分，从而有效增加交叉口的通行能力，充分发挥交叉路口的交通功能。
关键词：道路交通；平面交叉；渠化设计；安全设计
1城市道路平面交叉口交通组织
交通组织是通过合理的对行车时间、路线、车种、流向等进行划分，使有限的道路空间处于有序、高效运行状态的基本保证，为有效的缩减交通秩序乱点、堵点、事故黑点的数量，提升城市道路的安全性，需要在宏观交通组织方面，坚持矛盾分散、时空均分；在微观交通组织方面，坚持冲突分离有效资源充分利用.城市道路平面交叉口作为城市交通的重要构成，其在交通组织设计的过程中需要坚持交叉口交通管理技术原则，如交通分离、交通连续、交通负荷均分、交通总量削减、公共交通优先等；交通组织思想方法原则，如换位思维、以人为本、资源配置、路权分配、渐变等[1]。现阶段城市道路平面交叉口按照交通组织的具体形式可以划分为全无控制平面交叉口、优先权平面交叉口、交通信号控制平面交叉口。全无控制交叉口是指一拥有同等路权的两条相交道路，因交通流较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。优先权平面交叉口包括停车让行交叉口和减速让行交叉口，主要采取交通标志方式实现优先控制。交通信号控制交叉口是在时间上隔离不同方向的车流，控制车流的秩序，获得最大的交通安全。信号控制交叉口分为三种类型：①单点交叉口交通信号控制路口；②干道交通信号协调控制；③区域交通信号系统控制。通过各交通组织形式的对比分析可发现，全无控制交叉口延误是较小的，但鉴于安全考虑，需要对交叉口的交通流加以管制。从全无控制变为交通信号控制，交叉口延误将明显增加。优先权平面交叉口在交叉口延误和交叉口交通安全性问题均介于两者之间。在实际交叉口设计的过程中需要注意，平面交叉口的设置必须满足道路功能、适应交通流量及交通安全三个方面的要求，因此，交叉口的交通组织方式的选择必须按照道路分类选择、按照交通流量和交通事故率选择。
2道路交通平面交叉口渠化设计要点
2.1进口道设计
对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。
2.1.1增加车道数量。进口道的车道数应该比上游车道数多，根据平交口车流高峰时的车流流向来确定是否需要设置左转、直行和右转的专用车道，以明确划分各车道功能，减少车辆因为抢行等原因而引发的堵塞。可以展宽进口到来增加车道，对于有分隔带的主干道而言，可以压缩分隔带而增加左转车道。如果没有分隔带的平交口，可以将道路中线偏移来增加左转车道。通过压缩人行道的宽度来增设右转车道，在空间不足的情况下可以压缩车道的宽度，从原直行车道分离出右转车道。在平交口空间面积允许的条件的下，可以直接通过展宽进口道来增加左转和右转的车道数量，保证车辆的畅行。（如图1）
图
2.1.2进口道车道宽度。进口道车道的宽度正常都会比上游路段车道窄，根据平交口的空间面积以及车流量来合理规划车道的宽度。车道过宽，会造成空间的浪费，而车道过窄，又会影响行车安全，降低通行能力。所以应该在保证安全的基础上，提高通行能力。一般情况下，车道宽度设计为3.25m，在受限时可缩小为3.0m，如果改建建平口受到土地限制时，最窄可设计为2.8m。在实际设计车道宽度时，应该根据实际状况合理确定，确保可最大程度的承载交通压力。
2.1.3进口道长度的确定。进口道的长度设计要合理，要保证车辆能够安全的进入并且不会影响到左转以及右转车辆的通行。进口道长度主要由展宽渐变段长度与展宽段长度两部分组成，在有交通量资料的情况下，展宽段的最小长度就可由左转或右转车的排队长度（Ls）确定：
公式为：
Ls=9N
N为高峰15min内每信号周期的左转或右转车的排队车辆数。
0～90m，次干路50～70m，支路30～40m。渐变段最小长度不应小于：主干路30～35m，次干路25m，支路20m。
2.2出口道设计
2.2.1出口道车道数。出口车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。
2.2.2出口道宽度。出口道每条车道的宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3.25m。
2.2.3出口道长度。出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成，展宽段最小长度不应小于30～60m，渐变段最小长度不应小于20m。出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算。
2.3公交站与进出口道设计
公交停靠站应设在交叉口的出口道，改建交叉口在出口道设公交停靠站有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。当公交停靠站设置在出口道上，且出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段向前不少于20m处。
2.4导流岛设计
如果平交口的空间面积较大时，车辆在通行时的发生冲突的区域也相应增大。直行车辆与左转车辆容易出现追尾，各车道的交通流容易发生混乱。所以此时应该设计导流岛，尽量减少平交口的面积，缩短停车线与交叉口之间的距离，在交叉口内设置导流线，限制各股车流的行驶轨迹。对于左转车道而言，可在左转车道前端增设左转待转区，提高左转车辆的通行效率，可确保交通的顺畅通行。导流岛不仅能够有效的分离车流，同时也保护了行人的安全，尤其是在人行横道的长度大于16m时，应该设置行人二次过街安全岛，在保证车辆安全行驶的同时也保护了行人的安全，还可以栽种观赏性的花草植物，美化城市环境。当需设右转专用车道而布设转角交通岛时，右转专用车道曲线半径应大于25m，并应按转弯半径大小及设计车速设置车道加宽。2.5交通信号控制设计交通信号控制是平交口渠化设计的重要组成部分，其设计水平关系到渠化设计的最终效果。在信号控制设计中，首先，要做好信号周期设计，在确保最短周期的基础上，根据平交口交通量的实际状况计算出合理的信号周期，减少平交口进口道的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满足平交口交通流量引导的情况下，尽可能少的设置相位，从而提高通行量。再次，信号配时非常重要。根据平交口交通量科学配时，如果高峰小时和平峰小时的通行量相差较大时，需要设计多套配时方案，最大限度的提高平交口的通行能力。
3结束语
城市道路平面交叉口的交通能力直接关系着人们的日常生活，应该在现行的道路平面交叉口设计理论的基础上，通过不断深入研究和总结，进行合理、科学、行之有效的交通组织与渠化设计，并对我国现行的道路交叉口进行合理地改造，从而最终缓解城市道路平面交叉口的交通压力。
参考文献：
[1]孔繁全.带辅道的城市道路平面交叉口优化设计[J].山西建筑，2011（02）.
[2]青兆麟.浅谈城市道路平面交叉的优化设计[J].交通建设与管理，2007（12）.
[3]姚新蕊.浅谈城市道路平面交叉口交通组织[J].科技致富向导，2011（06）.
论文作者:王波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/22
标签：交叉口论文; 车道论文; 交通论文; 平面论文; 信号论文; 宽度论文; 左转论文; 《基层建设》2017年第35期论文;