游毕川 王勃然
武汉市汉阳市政建设集团公司 湖北武汉 430050
摘要：为了提高城市和道路的舒适性，在行人道路新铺设的材料别出心裁，比如在设计创新和行人及材料相继出台。在这些材料中，许多其他抛光园林建筑的表面考虑，摊铺在行走的有问题的滑动阻力也可见，这是还没有建立用于设计滑动阻力值的最大原因。因此，研究被用于基于行人铺路的防滑性进行的。首先，防滑性试验机的BPST以调查路面的防滑性，然后通过感官试验把握滑溜的行人的感。这些掌握下，铺设材料的滑着抵抗值不同，显示出期望的滑动阻力值。
关键词：防滑，行人路，路面，BPST
一、简介
行人系公路交通计划中当初地区行人车辆更优先的道路的名称被用于。此后，其定义是逐渐被扩张，今天，在行人专用道路散步路等，为行人，行人专用道路和照顾的设计形成了干线公路的人行道等，步行者的舒适度，安全性，方便性等情况被整顿的道路被用作指名称。行人系道路，绿化和无电线杆化等方法被引入，在个性特征的公路的维修。铺设也各种各样形状的东西被引进，瓷砖和砖，石和人造石等自然的铺设也增加。
但是，步行者系道路的整备推进，伴随着道路景観设计手法和空间设计手法，或铺装的设计基准和绿化基准等应该研究课题也显在化了的柏油路面的滑动阻力沥青柏油和混凝土铺路的人行道以前太不被关注的问题，新的铺装材料的导入，也不应该研究课题。步行伴随周围抵抗一切有两个方面，滑动阻力小，很容易滑倒，大和受挫变得容易。但是，现状看首先“滑动便利”问题进行研究的事被要求。
出于这个原因，在其结果的沥青路面的基础上，该滑动阻力期望的下限已被示出在下面的，主要来自于调查所获得的数据的基础上，阐述了审议结果基于行人铺路的防滑性。
二、本研究的背景和目的
在既往的研究中，有从磨擦的力学的方法和步行者的感觉值的2种研究.
前者的情况下，摩擦的克隆法则适用。这个法则与固体间且干燥状态时，摩擦系数一意的要求的法则。这个法则也会要求和摩擦系数是行人鞋的底部通过路面施加的力有必要要求。山等胶合板垂直安装水平弹簧弹簧的路面反力测试装置使用的行人进行实验，行人装置上步行时的水平分力和垂直分力，摩擦系数要求要求。结果，湿潤时滑摩擦系数，在0.34 31以上BPN应该确保提议，在铺设材料制作，斜坡，上面刊登鞋鞋底，这栽荷状态下鞋鞋底和铺设材料之间的摩擦系数，载负荷要求，改变和摩擦系数为0.1-0.2左右的变化的结果，另外鞋底的材料改变的话，摩擦系数在0.1-0.3左右的变化的结果，因此，行人和鞋的多样性来看，摩擦力学开始必要钻抵抗值很难决定。
另一方面，后者是路面的滑动和容易対步行者的感觉，从滑抵抗基准想去追求的东西，步行者的感觉，为了追求官能实验被进行。那么，我们被试验者实际行走时的滑动和复杂的程度5个阶段的尺度的评价让，滑动、便于作为目标BPN40以下很容易滑倒，BPN50以上易滑倒的结论。另外，建筑中的领域是建筑物的地板的滑动电阻基准寻求着点新开发的全部周围阻力试验机更地板的滑动阻力系数C.S.R的测量和试验者，这让走的时候的滑动和复杂的感觉比俺做，滑动阻力系数，安全性和舒适性。最佳值和容许值可能。例如住宅地板的场合，滑动阻力系数C.S.R的最佳值作为0.36-0.42，容许值作为0.30-0.46为建议。这样不仅下限值，最优值和容许值领域表示，这个基准道路的用于滑阻力试验机的处理及湿润状态的调查研究的余地残留着。
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三、行人系道路铺设的抵抗值滑
行人系公路铺设有多种铺设材料被使用，首先这些滑阻力值进行了调查。
路面的滑动电阻基准追求试验机需要制定。目前我国使用一般的试验机是四种，JIS-A 1407的钟摆型试验机，，也摆型的英国制的BPST，圆盘旋转的DF测试仪。本研究实际的道路上滑抵抗简易测出BPST滑阻力试验机进行调查。这个试验机的测定值试验机的度数表示，BPN被称为。
滑BPST抵抗考试机使用，测定了行人系道路铺设材料的抵抗值滑BPN（湿润时）。这个图来看，目前使用的铺设材料的BPN是15-90左右的范围相当广泛，抵抗值分布走嘴。另外，BPN20~30的附近位置的滑抵抗小的材料，瓷砖，天然石，混凝土表面铺设混凝土平板化妆，表面的自由度较大的妥当的材料有小BPN。
铺设在同一种类的供用中的3路线上人行道的抵抗值测定走嘴。铺设材料表面的路线也都是化妆混凝土平板。公路纵贯方向每隔约2米30的横断面，每1断面人行道，车道方面，中心建筑方面的3处测定，1路线，90个测定值要求。人行道中心是植树带以外的人行道的中央，车道方面和建筑方面分别植树带端和公路和民地的边界到50-60厘米的位置上测定。。这些来看，全部的路线也标准偏差为2-4之间。横断位置不同的平均值，标准偏差都是很大的差距的路线，也没有发现，测量位置测量值不会大幅改变。
同样，湿润时的综合评价，年龄，性别，身高，体重不同类别的评价值中提出了的。属性评估值根据一点点不同，男性和女性在女性的评估值高，年龄在61岁以上年龄的最高评价，值30岁以下最低的评估值。随着年龄增高，路面滑很难评价的趋势。身高来看，身高的低高，体重来看，体重轻的评价比较高。值的属性也BPN 30-35之间相互辉映，评价值0和超过了BPN 40到评价值增加，此后略有减少趋势。可以看到一样。
四、结论
在本研究中，步行者，鞋类，铺装的各个多样性看，现阶段复杂的步行者一鞋类-铺装路从力学和考虑到的情况下，进行了与实验者的官能试验，调查了有路面的滑动和行人的滑动和容易的感觉的关系，进行了调査标准的研究。
行人系道路铺设的讨论滑抵抗标准，为了抵抗考试BPST滑架，用于铺设材料和道路上的滑阻力的分布，同时追求感官考试并方便行人的滑的感觉值。这些要求下，滑抵抗标准问题进行了考察。结果以下。（1）目前使用的材料的BPN是15-90之间的分布，本研究的成果——理想BPN40抵抗值滑滑更小的材料抵抗被使用。今后，使用这些材料时其滑抵抗慎重是必要的。（2），年龄性别的属性。考虑到136名的实验者中，11个试验铺设路官能考试。考试铺设路中，人们看到了路面时的第一印象的滑，容易干燥时路面的评价考试路上“步行”、“跑步”、“跑步后的突然停止”的3种动作时的滑方便的评价和这3种综合了“综合评价”5个阶段的尺度要求。同样湿潤时的滑方便的评价也要求。这些结果考虑了样本数目加权平均值进行了讨论，第一印象的评价和路面时的评价是好湿潤相似，都BPN30-35之间的“钻”到“滑”。另外，超过了BPN40四周评价最大。干燥时湿潤BPN是比变大，湿潤时的滑阻力研究，特别是在干燥时没有必要讨论。（3）官能试验结果，试验路上的动作分类，试验者的属性分类，鞋分类评价的评价也均BPN30-35之间的“钻”到“滑”，还BPN40过渡的评价超过最大。由此可见，一般的步行者为对象的情况，尤其是那个动作，属性，鞋，没有必要考虑。（4）设计滑抵抗值的整顿区段整体滑方便，本研究在公路上的滑阻力的分布与易滑的感觉值分布的评价。结果，BPN40以上设计抵抗值大滑也路面整体的评价不太变化，设计BPN40抵抗值可以作为招聘走嘴。另外，BPN30当年考试结果的解释而危险的判断是否安全的地方。BPN20危险滑设计抵抗值不应该聘用。
论文作者:游毕川,王勃然
论文发表刊物:《防护工程》2018年第9期
论文发表时间:2018/9/7
标签：行人论文; 阻力论文; 评价论文; 材料论文; 路面论文; 摩擦系数论文; 步行者论文; 《防护工程》2018年第9期论文;