（中交路桥华南工程有限公司，广东中山528400）
摘要：作为国家级重要的基础工程，我国的公路桥梁施工工程在技术方面相比于其他国家依然有较多的不足之处，而施工技术作为公路桥梁施工的核心，对整个工程的好坏有着十分重大的影响。因此对公路桥梁施工技术进行创新，是现阶段我国公路桥梁发展的当务之急。
关键词：公路桥梁；过渡段；施工技术
前言
随着我国经济的不断发展，人们对公路桥梁的需求不断提高。公路桥梁是否安全、可靠、舒适，成为道桥工程的一个重要评判标准。在整个施工过程中，在桥梁公路的引道部位，会常常出现沉降差，由于这个原因路面变得凹凸不平，使得车辆在行驶过程中产生跳车的现象。接下来本人将从以下几个方面，对公路桥梁施工过程中的过渡段施工技术进行研究和探讨。
1公路桥梁过渡段的主要施工形式
1.1土工栅格
在近几年的施工中，土工栅格技术常用来完成公路桥梁台堤的建造。由于桥台路堤的混合可以很大程度上地使路堤的载荷能力得到提升，因此常常把软土固定在土工栅格中。这样做不仅可以减少桥梁和车辆产生的力，还让路面荷载能被软土路基所平摊。
1.2桥头搭板
道桥施工过程中，为了使软土路基降低剪力的作用更好地发挥出来，常采用桥头搭板的方法，在桥台和梁板之间设置桥头搭板，在填土的过程中不断转动，这样做不但对车辆而言起到缓冲的作用，并且对桥梁而言，台背填土的沉降也变得均匀，这些都对桥台的质量有非常大的提升。
1.3回填土
回填土是指施工过程中，完成基础、垫层等工程后，再取土回填的过程。回填土一般分为两种：砂砾回填和灰土回填。砂砾回填容易受到颗粒大小的影响，在回填过程中应以碎石和骨料为主，同时还应该对颗粒直径对路基的影响加以计算防范，以保证路基强度的安全性。灰土回填在回填过程中，按照3：7的比例加入熟石灰和素土等，以开挖的基槽和基坑为填充对象，进行填充，并在最后进行夯实。整个过程与砂砾回填相似。
2过渡段不均匀沉降现象产生的主要原因及防止措施
2.1过渡段不均匀沉降现象产生的主要原因
2.1.1桥台台背的路堤没有对压实度进行要求
在修建公路桥梁的过程中，通道和所有桥梁等都要对台背做填土处理。但是由于受到施工顺序、原料、技术和施工方面等方面的影响，很多环节和施工的过程都息息相关。在通过大量的施工调查和查阅相关文献典籍后，我们发现压实度不够是施工中十分容易产生的现象，而这就成为了引起过渡段不均匀沉降现象的主要原因之一。同时，公路桥梁建造完毕后，由于通车和自然环境的影响，土基的塑性会因此产生改变，最终可能引起公路桥梁出现沉降差，公路的路面也会因此受到影响。
2.1.2不能很好地处理引道处软土地基
在公路桥梁的软土地基位置，容易出现由于地基下降的现象，进而引发桥头跳车的的现象。该现象的出现主要是因为在设计的过程中，地质钻探布孔的数量和深度远远不够，使工作人员对软基的发现晚，不能及时解决；有的是因为施工人员没有在软土基在深度、范围等力学性质角度做进行仔细分析，导致桥头路堤软土基不被重视，不能采取及时有效的处理方法。还有，对软基的处理理论方法和所选的参数以及施工过程中的具体情况有所不同，也会导致软基设计达不到指定目标，使最终不能达到相关技术范围中的技术标准，影响最终的施工质量。
2.1.3桥头引道处的过渡段结构设计存在问题
在道桥的施工过程中，桥头引道处的施工方法有很多，常用的方法例如加筋土法、粗粒料填筑法以及钢筋混凝土过渡板等，这些方法的采用大大增强了路基的强度，同时也降低了路桥过渡段的沉降差和路面的刚度变化，这样就使得路面更加平整，进而减少了桥头跳车现象的出现。
然而在道桥的建设过程中，由于在桥头引道过渡段常常使用搭板结构，而搭板结构的使用经常会使桥头处出现断裂现象，因此跳车情况依然会存在。所以经过分析后，有以下几方面原因：
（1）桥梁搭板长度问题。从桥梁长度方面看，桥头搭板一般分为以下两种情况：一是大中型桥梁，其搭板一般长为8m；二是高度低于0.5m 的通道与涵洞等，他们长度一般为5m。一般情况下，由于桥头引道路堤处的桥涵结构和桥头路堤之间沉降值比较大，搭板长度常常不足，这就导致其不能很好地顺接，最终导致桥头跳车现象的发生，危害极大。
（2）自然等外界因素考虑不全。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中，一般只是利用支撑在弹性地基上的搭板所收集整理的数据进行搭板的设计，却没有考虑到自然等其他因素对台背路堤填土的影响，例如雨水的冲刷等，最终对台背路堤和搭板之间的受力产生影响。这些就直接导致了搭板强度不够、出现断裂的情况，使得车辆在行驶过程中跳车的可能大大增加。
（3）现阶段国家依然没有出台一种桥头搭板计算方法标准，而相关技术规范中同样没有对其进行明确规定。
2.2公路桥梁过渡段不均匀沉降现象的防止措施
2.2.1提高过渡段在施工组织设计上的设计
在道桥过渡段的施工组织设计上，要求能够降低沉降差。因此，在桥台建造完毕后，需尽早开始建造过渡段和一般填土路基，并进行压实处理，在此过程中还须保证压实后高度一致，并控制好碾压次数和碾压间隔。同时，对于容易出现较大沉降差的路桥部位，在做好基本地基处理的同时，也要对其加以关注，优先对该部位进行施工。这样才能保障路桥施工的质量。
2.2.2选取合适的桥台结构以降低过渡段的沉降
公路桥梁桥台的结构有着多种选择，但是桥台选择的最终目标是为了减少施工后桥台结构的沉降差。现阶段的公路桥梁的桥台结构多为台帽结构。使用这种桥台结构，在施工过程中，由于其施工顺序的原因，保障了过渡段软土基和路堤填土的沉降期，路基的压实度也大大提高，减少了在完工后沉降差的出现。因此在施工段结构的选择中应该以台帽结构为主。
3公路桥梁过渡段施工技术实例分析
3.1工程概述
以某路段工程为例，本管段内路桥过渡段共5处，分别为DK20 +602框架涵，长度32.85m，与线路夹角55°；DK21+548框架涵，长度54.56m，与线路夹角32°；DK22+598框架涵，长度39.26m，与线路夹角75°；DK23 + 658框架涵，长度15.69m，与线路夹角90°以及DK25 + 498框架涵，长度56.9m，与线路夹角80°。
3.2过渡段碎石施工技术
3.2.1工艺流程
主要包括搅拌运输、摊铺碾压与检测整修，正式施工时需要以过渡段实际情况来分别进行测量放样、拌合、运输、摊铺、碾压、检测、整修以及养护等处理。
3.2.2混合料
需要严格按照规范要求来做好集料、水等原材料的选择，其中需要对采购的集料进行试验，确保其级配、有机物、压碎值以及硫酸盐含量满足施工要求，并将压碎值控制在10%以下，有机质含量控制在2%左右。而多选择的拌合水必须要洁净，不含有有害物质，然后按照配合比进行混合。拌合生产时应按照规定检测集料级配与含水量，并且为补偿混合料在运输、摊铺与碾压过程中的水分损失，拌合时可以将含水量控制在最佳含水量5%～7%以上。
3.2.3摊铺
基于过渡段位置的特殊性，采用摊铺机与人工摊铺混合的方式，摊铺厚度对于大型压路机不到需要小型压路机碾压出摊铺厚度不大于20cm，其余摊铺厚度应控制在33～38cm。
3.2.4碾压
摊铺完成后进行碾压处理，从两侧向中心碾压，并且钢轮重叠宽度应在40cm以上，直到压实密度达到设计要求后停止碾压。施工时压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
3.2.5上下层
上层摊铺前需要对下层进行全面清理，将洒落的泥土全部清除，并对下层层面进行适当的拉毛，将拉毛处理产生的碎屑清除干净后洒水润湿，提高上下层结合性。其中，施工时过渡段与连接路堤碾压面应按照相同水平分层高度进行填筑。
4结语
综上所述，由于桥头的引道位置存在沉降差，导致了桥头跳车现象的发生。为了避免这种危险现象的产生，公路桥梁过渡段的施工变得十分重要。提高过渡段施工组织上的设计，选取合适的桥台结构，对每个施工环节都制定一个明确的技术规范和计算标准。这样做将有利于降低沉降差，从而减少桥头跳车现象的产生，最终达到提高我国公路桥梁建设的整体水平的目的，同时也能大大降低交通事故发生率，一举两得。
参考文献：
[1]徐雅倩．浅析公路桥梁过渡段施工技术措施[J]．科技致富向导，2013（32）
[2]贺志武．论公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术[J]．山西建筑，2014（34）
[3]杨振明．论公路桥梁过渡段的施工[J]．科技创新导报，2015（02）
论文作者:胡建平,,胡建峰
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2015年8月上
论文发表时间:2016/8/17
标签：桥梁论文; 桥台论文; 公路论文; 桥头论文; 过程中论文; 路堤论文; 现象论文; 《建筑建材装饰》2015年8月上论文;