摘要：随着科技经济的不断发展，我国的公路建设得到了快速发展，出于地形等方面的需求，在公路建设施工过程中，大桥以及特大型桥梁不断修建，钻孔灌注施工技术因而获得了广泛的应用。钻孔灌注桩由于自身具备抗震性能佳、承载力强大、作业噪音较小、能够解决特殊地基承载力等优点，在公路桥梁工程中占据着不可或缺的地位，直接影响着公路桥梁工程的整体质量水平，因此探讨公路桥梁工程钻孔灌注桩施工技术及质量监理是具有意义的。
关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩技术；质量
1引言
钻孔灌注桩施工在公路桥梁工程中占有相当重要的地位，它的施工质量直接影响到公路桥梁工程的整体质量水平，直接关联到人们的生命财产安全，因此务必要加以重视。
2 概述
松原天河大桥（松原三桥）位于松原市中西部起讫里程为K0+000~K3+822.923，连接第二松花江南北岸，在松花江大桥下游约2.9公里处，南北两端分别与规划城市快速路环保大街和接溪浪河大街相接，路线总长3.823公里，其中桥梁长2791.14米，接线长1031.86米。松原天河大桥是国内跨度最大的空间索面自锚式钢混组合梁悬索桥。
为了促进松原市社会经济和城市发展，贯彻落实沿江开发战略，加快滨江新区建设的步伐，进一步促进松原市城镇化建设过程中区域板块之间的均衡性发展，适应城市总体布局拓展，满足城市产业空间布局调整和交通需要，松原市政府在松花江拟建天河大桥。天河大桥桥址位于松原市中西部，连接第二松花江南北两岸，在松原松花江大桥下游约2.9公里处，南、北两端分别与规划城市快速路环保大街和溪浪河大街相接，项目总长3.823公里，其中桥梁长2791.04米，接线长1031.88米。
本工程设计总长3823米，其中：桥梁长度2791.04米，两岸接线长度1031.88米。
3 施工准备阶段的监理
3.1 施工准备阶段的监理程序
首先，要作试桩试验报告，审批试桩申请报告；审批试验工艺；施工阶段验证详细勘探；试验核定指标；监理旁站，检查试桩施工；施工单位编写试桩结果报告。其次，应审批施工单位的桩基分项工程开工报告；人、材料自检记录、机械设备；试桩总结报告审核；审核设计、图纸对比试验；监理材料抽检试验。最后，应做好现场开工前的准备，如施工单位进行测量定位自检，监理审核；护筒埋设检查、测量复核、监理旁站；泥浆池、沉淀池的检查；检查水泥、骨料、水质及其他添加剂数量，其质量是否满足设计与规范要求，是否与批准的混凝土配合比设计试验报告的材料相一致；检查制作钢筋笼的钢筋型号、种类、数量是否满足设计要求，钢筋加工各部位尺寸、焊接质量是否满足设计与规范要求，有无埋声管等。
3.2 主要施工准备工作的监理控制
（1）场地准备。场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实；钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；场地为浅水时，宜采用筑岛方法；场地为深水或淤泥层较厚时，可搭水上工作平台。（2）护筒的设置。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开始，主要检查护筒中心是否与墩台桩中心线重合，平面允许误差为50 mm，竖直线倾斜不大于 1%；护筒的埋置深度，宜为 2 m～4 m，有冲刷影响的河床，其埋置深度应沉入局部冲刷线以下不小于1 m～1.5 m；护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密；不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。（3）泥浆制备。因为在各种方法钻进中，泥浆起的作用不完全一样，故对泥浆性能的要求也不相同，应根据钻孔方法、土层情况、孔位、调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆性能指标来制备泥浆。（4）测量定位。在具体操作中，要采取施工单位自检及监理人员复检、验收相结合的措施，严格控制其偏差在设计或规范允许的范围内（一般控制在±5 cm 范围内）。在测量放线中应选用适宜精度的经纬仪及激光测距仪采用极坐标定位法；桩位测量后，还要用钢尺和相邻的桩位进行校正，看所测距离与计算值是否一致；桩位确定后，用长约 300 mm 的钢筋钉入地下，用油漆注明以便识别，并做好保护。
4 施工阶段的监理
4.1 钻孔成孔阶段
（1）钻机就位，机架平稳、垂直；天车、磨盘和护筒中心三点一线，允许偏差≤20；检查钻具长度、机高、理论机械情况。钻机就位后，检查钻头的钻尖是否准确对准孔位中心。具体方法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点，并对钻机水平，垂直进行校核。（2）钻进。①要求钻机操作人员作好钻进判层工作，对钻机进入不同土层的时间、钻机的振动情况、钻进的速度等作好记录，特别要做好持力层的判层记录。②在钻进过程中，应注意随着进尺和岩层的变化及时提醒承包人调整泥浆相对密度，根据具体地层差异，合理选用不同的转速和调整泥浆性能。（3）终孔。钻孔后，应根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余长度检查终孔深度；待清孔和换浆完成后，须对孔径、沉渣厚度和泥浆性能进行检查验收。
4.2 对清孔的监控
清孔时，其方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定；在清孔排渣时，须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标实验；在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，在符合要求后方可灌注水下混凝土；要求监理工作人员现场验收，验收签字，填写监理记录表。
4.3 对灌注水下混凝土过程的监控
4.3.1 对钢筋笼的监控在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺；当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管；主筋间距±10 mm，箍筋间距±20 mm，钢筋笼直径±10 mm，钢筋笼整体长度±10 mm；下导管时，其底口距孔底的距离不大于 40 cm～50 cm。当钢筋笼吊装时，要严格控制焊接质量；严格控制钢筋笼安装深度：骨架顶端高程±20 mm，骨架底面高程±50 mm。要求旁站检查，隐蔽验收必要时填写旁站监理记录表。
4.3.2 对灌注水下混凝土的监控（1）首批灌注混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（一般不小于 1.0 m）和填充导管底部间隙的需要；首批混凝土拌和物下落后，其应连续灌注。（2）在搅拌混凝土前应检测砂、碎石的含水量，及时调整混凝土的施工配合比；混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行二次搅拌，二次搅拌仍达不到要求，不得使用。（3）关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注；若灌注时间较长时，可以掺入适量的缓凝剂（掺量应经试验确定），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。（4）灌注水下混凝土前，应检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规范要求的厚度，应再次进行清孔，然后吊放钢筋笼、导管，吊放时注意导管别磕碰钢筋笼，以防钢筋笼偏位。
5 结语
在社会经济的发展下，我国的科学技术取得较大的成果，带动了我国公路桥梁事业的发展及进步。对于公路桥梁来说，不仅要注重外观的美，而且还要更加注重公路桥梁质量的好坏。由于人们生活质量水平的提高，交通在社会及人们生活中所占的地位越来越重要。钻孔灌注桩技术在公路桥梁中的应用非常重要，不仅对施工中的每道工序要求严格，而且还能够保证公路施工的质量。
参考文献
[1]向军.公路桥梁工程钻孔灌注桩施工技术[J].黑龙江交通科技，2012（08）.
[2]段香英，张晓军.人工挖孔桩在工程中的应用[J]．中国住宅设施，2004，（10）．
论文作者:陈东辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第22期
论文发表时间:2018/1/2
标签：钻孔论文; 钢筋论文; 泥浆论文; 混凝土论文; 松原论文; 公路论文; 钻机论文; 《建筑学研究前沿》2017年第22期论文;