基于公司层面的物流网络组织——以南方物流公司为例，本文主要内容关键词为：为例论文,层面论文,物流公司论文,组织论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
引言
关于物流网络的定义，学术界已经有较多的争论，但被世界广泛接受且更具有综合性的一个概念，是中国国标《物流术语》中对“物流网络”的定义：“物流过程中相互联系的组织与设施的集合”。其中既包括组织间的相互关系，又包括了物流网络的空间布局。
关于货物的交换和流动曾是传统地理科学和区域研究中重要的研究问题，产生了许多涉及交通费用和贸易区的相关空间理论[1]，但从20世纪中期后开始，这个领域的研究慢慢变弱。近年来，随着全球生产网络、地方生产网络成为国内外经济地理学界研究的热点话题[2～4]，对供应商、配送商、物流商、生产商之间关系的分析[5,6]；即时生产模式中的物流配送因素及零售商的配送方式等相关研究逐渐兴起。也有学者从地理学视角对物流组织网络的演化[7]、内在价值及在全球化时期和信息时代下的物流组织变化等进行研究[1,8,9]。从21世纪初期开始，国外关于物流组织的研究逐渐兴起，成果主要集中于宏观层面的理论和经验研究，缺乏较为深入微观实证分析。
国内物流网络的研究主要集中于三个方面：第一方面，全国层面或区域层面的物流交通设施网络特征、发展机制研究，如对全国或区域铁路[10,11]、公路[12]、集装箱港口[13-17]、或航空交通运输[18,19]等的研究，这方面的理论方法相对成熟，研究成果已经达到国际水平；第二方面，城市物流规划或物流园区布局及规划相关研究[20-22]，这方面研究主要集中于发达的城市，以规划实际应用为主，其理论探讨和分析成果较少；第三方面，区域物流网络、物流企业的空间网络[23]等方面，这方面的研究处于发展起步中，对公司、公司—公司间层面的物流网络组织及其形成机制研究还相对较少。
综上所述，基于企业层面的物流分析，理清企业的物流网络组织具有重要的理论意义和实践指导意义。本文试图从公司层次的微观视角，构建物流网络组织的分析框架，将物流组织网络解构为战略网络、空间网络、运营网络三个层面，以南方物流集团为案例进行实证分析和解释。
1 理论构建和数据来源
1.1 理论构建
在当前社会经济情况下，物流的网络组织日益复杂，越来越多传统的运输或仓储企业正在扩大业务范围，向综合物流服务提供商转变[24]，经营主体的多样性导致企业间关系的复杂。当前物流网络的研究主要集中于管理、经济等单学科视角，缺乏交叉学科对物流网络组织的研究和认识。古典、新古典经济学理论、交通运输学、交通地理学对社会经济分析的“低社会化”和社会学理论的“过度社会化”弊端正在日益被学术界所认识[25,26]。基于以上不足，近年来，现代经济地理学在理论和实证方面出现了“文化转向”“关系转向”(relational return)的趋势，它借鉴社会学、经济学的理论和方法，基于实用主义的视角关注各种经济主体的社会—空间关系与不同尺度区域经济变化的相互作用，形成对全球和区域经济发展的综合视角[27,28]。物流网络这种复杂的网络组织需借鉴现代经济地理学方法和相关理论，以更加全面和综合的视角进行分析和审视。
借鉴经济地理学中社会—空间—经济三个层面的要素，企业层次的物流网络组织分析框架可以从社会—空间—经济三个视角来构建（如图1）包括战略网络、空间网络和运营网络。所谓物流网络组织的“战略网络”视角(Strategic network)，就是借鉴社会学、战略学理论，探讨物流企业之间；物流企业与客户之间的关系；及物流企业为了提升自己竞争力，与相关企业结成战略联盟等。当前供应链的发展已从单纯的上游供应商到下游客户单一链状结构演变为一种从上游多重供应商的供应商到下游多重客户的复杂网络结构。在这一复杂的网络结构中，供应链成员之间的关系已从单纯的两个企业的关系，如供应商—零售商关系，演变为既有纵向、又有横向的网络依存关系[29,30]；物流网络组织的“空间网络”(Spatial network)视角，就是借鉴经济地理学、交通地理学空间及联系的视角，对物流企业的空间网络布局，与顾客的空间关系进行分析。随着信息技术的进步和信息系统的普遍应用，信息流的网络空间、B2B、B2C电子商务克服空间的限制、语言的障碍和时间的区域，对现实的区位空间产生革命性的变化，甚至提出了意味着地理学空间的终结的观点。但大多数学者认为地理要素仍然在信息时代仍将起着重要的作用[1,9,26,31-33]。第三个视角是指物流组织的“运营网络”(Operational network)，就是借鉴经济学、组织学、管理学科相关理论分析物流网络组织中的货物流、信息流、资金流甚至人才流在物流网络组织各环节中的流动等。
物流网络组织中的人才交流、信息流、实物流、资金流的过程反映和影响着物流网络在社会视角、空间视角、管理视角下的网络组织。因此构建战略网络、空间网络、运作网络三个视角下的相互影响、相互关联的网络有助于对基于企业层面的物流网络组织的全面认识（如图1和表1）。
1.2 研究方法和数据来源
20世纪末，西方人文地理学研究方法出现了微观化、定性研究的转向，在缺乏整体性信息的情况下，以案例研究为突破口，采用人类学、社会学的调查和研究方法，寻找对客观世界的新认识。国内学者也已经在经济地理学研究中引入案例实证的研究方法[3,34,35]。诚然，案例研究方法在科学研究中存在一定的不足，诸如全覆盖不够或在群体的代表性方面存在一定的不足或偏差。但作为当前人文地理学研究方法的一种发展趋势，深入的案例的实证研究在微观世界研究，对社会经济更深入的认知方面仍具有可采用之处。
研究的主要数据通过深入访谈来获得。笔者在2007年9月-2007年12月间对南方物流集团进行了多次调研，获得了关于公司物流及业务组织的大量文档和资料。一手数据主要通过深度访谈获得，通过一位主管物流运营业务的集团副总经理进行了两次深入访谈（时间分别是2007年11月17日和2008年1月8日），每次访谈时间大约1.5-2个小时，并通过一次电话访谈（2008年2月10日）对相关问题进行补充调研和确认。
1.3 案例企业介绍与典型性分析
南方物流集团是一家现代综合服务型第三方物流企业，业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。其前身是1992年成立的南方工贸货运中心，当时业务比较简单，主要业务是大宗货物的干线运输。随着珠三角经济的快速发展，南方工贸货运中心的规模日益扩大，合作伙伴不断增加，业务范围越来越广，从铁路运输、扩展到公路运输、海路运输，并逐步实现了全国范围的网点布局，业务并已拓展到香港、澳门等境外地域，成为一家综合性的物流公司。1999年，南方物流集团公司成立，成为广州第一家以“物流”注册的企业。2004年底，南方物流企业集团被中国物流与采购联合会评为“中国物流示范基地”；2006年，中国物流企业百强评选，南方物流综合排名上升至13位（前十二位都是“中”字头国企，南方物流在民营企业排名中位居前列）；目前，南方物流企业集团是中国物流与采购联合会副会长单位，是广东省物流行业协会会长单位，是广东省流通龙头企业，是广东省唯一一家5A级综合服务型物流企业。
可以说，无论是从发展时序，还是从企业业务、发展规模方面，南方物流集团的发展轨迹都可以看是中国物流业重点物流企业发展的一个缩影。因此，将南方物流集团作为案例，具有一定的典型意义和代表意义。
2 物流网络分析
2.1 战略网络(Strategic network)
物流企业组织的战略网络可以分为两种：一种是物流企业与客户（主要为制造业企业）间的战略网络；另一种是物流企业与同行（主要为物流企业）间的战略网络（如图2）。
图2 南方物流公司与制造类客户及物流类小企业的战略联盟
Fig.2 Strategic alliance between South Logistics Enterprises Group and other companies
(1)物流企业与客户间的战略网络
物流企业与客户之间的关系可以包括两种，一种是普通的业务合作关系，另一种是战略伙伴或是联盟关系。两种战略网络的区别在于合作时间的长短和企业间信任关系的有无。与普通客户关系只是简单业务的需求和供给关系，业务合作关系并不稳定，其发展前景一般包括两种可能，一是合作终结；二是经过长期的合作，建立信任关系，发展为战略伙伴或联盟关系。发展战略伙伴和构建联盟关系网络则通常被物流企业视为最重要的发展战略之一。在战略联盟关系中，物流企业为战略合作伙伴提供全方位的“量身定做”的物流服务这种网络的维持需要长期合作中建立的信任关系来维持网络的运行。
目前南方物流集团的主要客户群有：TCL、长虹、格兰仕、康佳、深圳华为、加拿大北电、美国朗讯、荷兰飞利浦、美赞臣、格力、福地彩管、新飞电器、康师傅、伊利牛奶等一批国内外知名大型企业。行业涉及家电类、通讯设备类、饮料食品类等行业。南方物流集团从企业创建之始就重视与客户间关系的管理。1993年开始与TCL进行简单业务的合作，至1996年成为TCL运输主要合作伙伴，1999年双方成立“TCL南方物流有限公司”，并投资兴建南方物流惠州基地，进一步形成战略结盟关系。通过在不断满足客户业务需求和标准的同时，南方物流公司提高了自己的服务水平，获得与更大公司合作的机会（如图2）。基于对主要客户群管理和服务的考虑，南方物流集团于1996年开始，成立大型项目服务部，专门负责大客户的业务合作与关系处理，主要业务实现客户型管理模式。
(2)物流企业与同行之间的战略网络
全国范围甚至世界范围内的物流网络布局对物流企业业务的扩展来说至关重要，但巨大的网络设施投资对所有物流企业来说都是难以独自承担的。因此，综合性物流企业一般都会通过整合小规模的运输公司或仓储公司来快速达到业务地域范围的扩张。通过物流企业间的联盟与合作，大企业可以获得规模的优势和地域范围的优势，实现服务内容的跨越。而小企业则可以利用大企业的品牌和信誉，获得生存空间。
南方物流公司通常以招标形式，吸引社会小型物流企业或运输公司、车队加入该公司，并考查他们资质是否合格，如果合格则签订合作协议。南方物流公司负责接业务，调遣车辆，接洽装卸，质量保证，风险承担，过程控制（如图2）。被整合的小型运输公司的社会车辆负责运输，听从调遣。公司有自备车辆300余台，与全国280多个车队、1.28万多辆货车有长期紧密的合作关系，建立了全国范围内的50条专线，并通过全国联网实现所有车辆全国各地随时结算，随地随时可以装货，减少空载发生，设立“信誉车辆”优先装货，卸货。
(3)战略网络建设成为物流公司重要的发展战略
不管是与制造业企业客户还是与物流企业的合作和联盟，都是物流公司业务组织的重要的组成环节，缺一不可。只有充分重视客户的需求，建立客户为中心的服务理念，通过信息公开、成本透明、资源共享等运营手段，才能打消客户和合作联盟伙伴对市场部分环节失控的顾虑，建立企业间的信任关系[29,36]。打造一个内部交易成本最低，以信任关系为基础的战略网络是未来物流组织网络发展的一个重要目标。
2.2 空间网络(Spatial network)
物流公司的空间网络是物流公司业务运作的基础。物流公司的空间网络一般分等级设置。物流公司的空间网络布局和选址主要基于三个层面的考虑：第一，市场导向。当某地方有良好的货源和市场，业务增长迅速，物流公司就会考虑在此地设立分公司或办事机构；第二，公司经营战略的需要。公司为了提高整个系统运营效率，需要在市场需求不大的关键节点区域设立分支机构，其目的是整个网络运营效率考虑和企业经营战略的需要；第三，企业运营成本的考虑。公司所设网络机色数量、等级及选址等都需要考虑空间网络的运营成本。
南方物流公司全国的物流网络划分为总部—分公司—办事处三级，总部位于广州经济技术开发区，下设华南区、华东区、华北区、华中区、西南区五大区域，三十四个分公司及办事处（如图3）。公司总部选址首先考虑靠近目标客户和大型制造业公司，以方便与客户沟通和交流；其次，公司起步发端于广州，公司将华南区列为企业的核心战略市场区，所以总部选择设在华南区中心城市；第三，总部建设在市中心区外围的基地内，可以与当地政府合作，政府提供优惠的地价和土地使用政策，减少企业的运营成本。2004年以前，公司总部位于广州市中心区，租用成本高，办公面积小，影响企业的形象；再加上广州市对北二环的交通管制措施，影响企业正常运营。基于以上问题，2004年，南方物流公司将公司总部迁移到距离广州市中心区约60公里的云埔工业基地内，建造了办公面积达8000多平米的商务办公大厦。
图3 南方物流公司的全国空间网络布局图
Fig.3 Spatial configuration of South Logistics Enterprises Group' agents
分公司和办事处的设立既考虑市场需求又考虑企业全国战略布局需要。南方物流公司的六大物流基地的建立充分体现了市场、客户及企业运营战略的因素。各基地的设置主要基于以下两方面考虑：一是基于为重要的客户提供全方位的物流服务，基地的设立是紧密与客户联系在一起的。二是公司经营战略考虑。如为开展全国范围铁路集装箱、行包快运的业务，需要设立一个铁路货运基地，因此公司就与铁路部门合作成立常平基地（如表2）。
2.3 运营网络(Operational network)
运营网络是企业物流组织的操作网络，具有如下特征：首先，运营网络涉及原材料的搜集、分类、管理、运输，和产品的运输配送，是一个集信息流和货物流于一体的综合服务网络；第二，运营网络类型组织受物流业务的外包程度，物流服务提供商的方案解决能力影响；第三，运营网络中信息的及时共享是重要特征，共享信息平台的建设是体现运营网络效率的重要指标。
运营网络分析可以通过南方物流公司的典型客户——TCL集团的业务合作网络案例来实现：TCL是一家国内知名的家电生产企业，总部位于广东惠州，其销售范围遍布全国。1993年南方物流公司开始与TCL合作，至1999年成为TCL运输主要合作伙伴，形成战略结盟关系。TCL集团目前已将公司大部分物流业务选择外包，专注于产品的研发和生产。南方物流公司则根据TCL业务需要，提供量身定做的全方位物流服务，涉及原材料配送、成品运输、仓储、配送、中转、装卸搬运、包装等项目的供应链一体化的物流服务。具体操作网络如图3。
TCL年度生产计划公布后，南方物流公司通过与客户共享的信息平台就可以了解到，根据TCL的生产计划和采购计划制定出相应的出货计划，然后利用公司操作网点，将供应商的零部件和原材料（“料件”）集中到靠近TCL生产基地、由南方物流公司运营的仓库内进行分类和统一存放。根据TCL的每段时间的生产任务所需“料件”，将料件分批、分时间运送到TCL生产车间。生产出来的成品，也直接通过南方物流公司运送到仓库内存放和管理；根据TCL需要，将产品通过南方物流公司的运输网络运送到遍布全国的分销商和消费者。其中每一步的操作、产品的信息都会由南方物流公司的信息操作系统记录，TCL集团也可以通过共享的信息平台随时查询和了解产品的状态和位置。
图4 南方物流公司与TCL物流运营网络组织运作流程
Fig.4 Logistical operational network between South Logistics Enterprises Group and TCL
从南方物流公司与TCL的物流运营网络来看，南方物流公司根据TCL的生产计划和自身的优势，提出最优化的运营网络方案，全方位服务于TCL的采购、生产和销售。因此，案例中的运营网络是基于客户特定服务和物流服务提供方自身的优势来形成的，不能一概而论。因此，物流业务外包是物流运营网络发展的前提，企业间的战略联盟可以加速和扩大制造业企业的物流业务外包。整个操作过程中，物流公司与客户共同开发的信息平台，可以保证客户TCL和南方物流公司可以清晰了解过程中原材料、成品及信息的传输过程。而客户有供应商也可以利用在平台权限范围内了解供需信息，及时调整生产计划，满足客户的生产需求。因此，借助于发达的信息技术，信息共享得以实现，物流公司的服务更具有吸引力，制造业客户的生产更具有弹性。
3 结论
物流网络组织是被近代经济地理学和交通地理学忽略的领域，在全球生产网络理论兴起的今天，物流网络的组织应成为经济地理学和交通地理学研究的重要内容，其研究也需要借鉴其他相关学科的理论和方法。本文构建了基于战略网络、空间网络、运营网络的物流网络组织的理论框架，以开展对微观层次（尤指公司层面）物流网络组织的研究和理解，并以南方物流公司为案例，进行了实证分析。
战略网络是涉及社会学、战略学理论的内容。组织间关系理论、结构理论是其重要的理论基础。物流企业的战略网络可以分为两种：即物流企业与制造业客户之间、综合性物流企业和小型运输公司或物流公司之间的战略联盟。战略关系管理成为物流公司未来发展的重要方向。一方面是从整个社会角度来说，良好战略网络建立可以提高供应链管理效率，提高整个社会的物流、资金流和信息流的运转效率；从物流服务的供主和需求方来说，可以满足顾客的需求，确保物流服务需求方获得在市场中的竞争优势，物流服务提供方通过提供针对企业的个性化服务获得一定的利润空间。
空间网络涉及经济地理学、交通地理学中关于企业空间布局和选址、区位理论等相关内容。物流企业的空间网络一般可以分为总部—区域分公司—办事处等级别。物流公司的空间网络布局和选址主要受：市场导向、企业经营战略需要和企业运营成本等三个因素的影响。总部一般位于市场业务最为集中的大城市；基地建设则主要是依据重要客户的业务需求；分公司的设置主要依据企业运营成本，通过地方政府的政策优惠实现企业成本的降低。
运营网络涉及管理学、组织理论、企业管理等相关理论。物流企业运营网络组织的类型和效率受物流业务外包程度的影响；运营网络中信息的及时共享是重要的要素和特征；物流企业根据客户业务需求提供专业化的物流服务，其服务产业链涉及原材料的搜集、整理、存储和运输配送等业务范围。
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