关键字：故障码 喷油器 熄火 燃油泵 ECU控制器
一辆众泰5008行驶了54000km车主反反映车辆在行驶中喘抖，发动机故障灯亮加油门无反应，有时熄火。接车后，与客户一起试车，行驶了约20km故障出现，车辆行驶中抖动出现无规律熄火，加油门无反应故障灯亮，熄火后拉不着车，要等待3~5分钟才能打着火，回单位用电脑读取故障码为前氧传感器故障别无故障码客户反映在别的兄弟修理厂维修过，换过前氧传感器故障无解决，在检修过程中发现此车为事故车，前纵梁都有钣金过的痕迹，发动机和变速箱都拆装过，冷凝器散热器散热扇 都拆卸过。
本着从简单到复杂，先排除故障码到维修的过程，由于本车有故障码，于是先排除故障码，各故障排查相互穿插进行，用诊断仪读取故障码为前氧传感器故障记录故障码，用诊断仪清除故障码，可以清除，读动态数据流看氧传感器信号变化为每秒6-10次跳跃0.1-0.9v之间变化，万用表检测加热器电压12v搭铁导通，加热电阻为5.9欧姆信号线到电脑ECU1欧姆为导通所以判断氧传感器和线束到ECU之间为导通。所以判断线路良好考虑到此车为事故车抬过发动机所以一定会动线束，查看线束走向发现前氧传感器线束离点火线圈过近，于是改变线束走向，试车不再出现前氧传感器故障码，查看数据流，发动机怠速运转车辆静止时，各数据流都在标准范围内，但在行驶过程中车辆还是会出现抖动加不上油熄火的故障，熄火后打不着火，考虑到是油路的问题于是检测油泵。
连接燃油压力表，启动车读取压力为 300-350kpa表的指针在300-350kpa之间上下摆动，熄火后看保持压力，熄火后压力迅速将至0kpa。没有保持压力，于是判断为油泵故障，更换油泵后，燃油压力为350kpa指针不再上下摆动，但还是不能保持压力，怀疑是压力调节器，但是这种燃油泵压力调节器和油泵为一体不能单独更换，又更换一个燃油泵，重新读取压力350kpa，熄火后压力保持十分钟为150kpa于是试车，发动机熄火后能立刻打着火熄火故障比以前少了不少次，行驶中发动机还是出现抖动偶尔伴随着熄火现象，由于供油系统更换了燃油泵和压力调节器，于是检查喷油器，就车检查喷油器电压两端子之间有9-12V电压，电阻值为12-16欧姆，工作情况检查：发动机热车后怠速运转时，用螺丝刀或听诊器接触喷油器，侧听各缸喷油器工作时的声音，判断喷油器是否工作，在发动机工作运转时，能听到喷油器有规律的“哒哒”声，这是喷油器在电脉冲作用下工作时的声音，应各喷油器工作的声音清脆均匀为正常。
若有个别缸喷油器的声音小或不能发出清脆均匀有规律的声音为针阀卡滞或喷油器不能工作。检查发现各喷油器的雾化状态、喷油量良好，无滴漏现象，四缸喷油量相差在10m³范围内喷油雾化正常。询问车主说在外边换过一个喷油器和燃油滤清器，清洗过油路系统检修完成后，检查火花塞发现燃烧不好，可是阻值在标准值内于是找了四个火花塞代替。检修各个传感器,执行器，线路及ECU的导通状态，检修后发现各个传感器，执行器工作状态良好，线路导通正常，考虑到车辆是在行驶过程中出现故障，找人帮忙在机舱处晃动线束，发现第三缸喷油器和进气压力传感器信号有变化电压有异常。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆拆检发现发动机机舱线束第三缸喷油器和进气压力传感器信号电压有破损两线之间有连接现象，重新包扎缠绕装车固定后启动车辆发现不熄火了，可发动机还是有抖动现象。
先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。
接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此车保养得非常好，车主说此车从来没出现过大毛病，所以不必考虑发动机有什么问题。打开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，好像蓄电池严重亏电。用万用表测起动时电压，只有９Ｖ，利用强起动蓄电池着车后，ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。
利用CONSULT-Ⅱ故障检测仪进行故障检测，检测到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲轴位置传感器及其故障线路故障。清除线路代码后，重新调取故障代码，该故障代码不再出现，但仍有紧急制动时熄火的现象。检查曲轴位置传感器（位于分电器内）及其线路，未见异常。利用替换法更换了分电器总成，故障未能排除。后经进一步检查发现，该车没有冷机提速功能，在发动机温度为37℃时，其怠速转速只有450r/min，但发动机运转平稳；当发动机达到正常工作温度后，在接通前照灯、空调等负荷的情况下行驶紧急制动，才会出现熄火现象，在熄火前发动机转速先将到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后发动机可立即起动。
当三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火；熄火后排气管内的压力无法马上消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。通过这个故障让我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数据来判断。
总结：正确的诊断方法首先根据诊断仪读取故障码，根据故障码和维修手册进行故障分析，初步确定故障可能来源并进行逐步排除；若没有故障码，读取数据流与标准值核对，分析相关元件的工作原理与工作特性，确定可能的故障来源。但也不能死板硬套按故障码去排除故障，有时可凭经验进行故障排除，这样会事半功倍。
总之，随着人们对汽车动力性和经济性、环保要求的不断提高，越来越多的新技术被应用在汽车上。新技术的应用对我们维修工不断提出新的要求。我们要不断学习，充实提高自己，与先进技术保持同步，学会事前分析，学会使用先进的诊断设备进行故障的检测与排除，在维修过程中要不断的积累维修经验，这样在维修过程中少走弯路，快速准确的排除故障。
参考文献：
（1）众泰5008维修手册 内部资料
（2）发动机研究概内燃原理 2006.2
（3）汽车维护与修理 2009.8
（4）汽车维修技师 . 陈正文 2006.1
论文作者:贺进
论文发表刊物:《科技中国》2018年4期
论文发表时间:2018/7/18
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