既有运营线路实施电力综合联调的风险与应对论文_饶棋1,高佳剑2

1 西安市地下铁道有限责任公司 陕西省西安市 710016;

2 陕西城际铁路有限公司 陕西省西安市 710016

摘要:本文以西安地铁二号线南段综合监控、PSCADA与供电设备综合联调项目为基础,重点对在既有运营线路开展电力综合联调工作的困难与风险进行论述,从保证既有线路正常运营的角度出发,提出应对方案并具体实施,确保联调质量及整体进度。

关键词:既有运营线路;综合联调;PSCADA

1 前言

西安地铁二号线一期工程首通段17座车站已于2011年9月开通运营,南段4座车站2014年6月开通试运营,电力综合联调的范围为3个牵引降压混合变电所、2个降压变电所及2个跟随所。从国内轨道交通工程现状来看,在既有运营线路实施由运营方首次自主开展的综合联调实属少见,由于正式运营与综合联调存在交叉,延长线路的系统设备需与运营线路进行联调并接,顺利启动并完成联调项目面临着各种各样的困难。本文通过分析研究,从面临的实际问题出发,对电力综合联调存在的风险进行列举,并提出实际联调过程中的应对措施。

2联调风险与应对

二号线南段综合联调是运营方首次自主开展的调试,在综合协调、业务技能等方面均对运营维护人员提出了更高的要求。在总结、发挥已运营线路所积累的调试经验基础上,为保证既有二号线运营线路不受影响,调试执行组需提前对调试的前提条件进行整合,各方资源进行协调与沟通。为顺利推进联调进度,针对南段联调的特殊性,本文对于电力联调项目面临的具体风险及应对措施总结如下:

2.1 对运营线路接触网供电的影响

交叉线路相邻牵混所的同一供电臂的接触网在联调期间及相关点位测试时,可能会造成运营线路接触网停电,影响运营。采取的措施是在接触网上设置绝缘锚段关节,实现与运营线路的电气隔离,避免联调相关点位时造成的同一供电臂开关柜跳闸,导致接触网停电影响运营。

2.2电调工作站信息量骤升

变电所现场设备多,信息点位多,联调期间将导致电调工作站信息剧增,严重影响电力调度对既有运营线路的监控。综合联调工作筹备前期,针对不能影响既有线路正常运营的情况下,在有限的时间里如何更顺畅开展联调工作联调工作,筹备组、执行组曾提出多种方案并进行讨论、比对。从技术可行性角度出发,最终确定在南段三爻站设立临时OCC,与现有OCC网络完全隔离,联调期间所有信息上传至临时OCC,验证中央级监控系统的功能。临时OCC网络结构如下所示:

图1 运营线路网络结构 图2 南段联调线路网络结构

如图所示,图1表明运营线路各车站通过主干网与OCC进行信息传输,图2表明需联调车站通过建立的局部传输网与临时OCC进行信息传输,数据指向为临时OCC,网络结构上运营线路与联调线路相互独立,互补干扰。待各系统联调接近尾声时,再将联调线路段网络并入现有运营线路,规避了系统联调期间不稳定因素造成的各类信息上传,确保正常运营。

2.3 工期倒排,时间紧迫

系统设备安装、施工阶段的尾工整治会给联调工作的组织和实施造成一定影响,电力综合联调又是整个系统综合联调的先行兵,故本项目综合联调的进度、质量直接关乎所有系统综合联调的进度与质量,与是否能按期顺利试运营息息相关。为按期完成联调内容,执行组在具体实施调试内容时,需根据现场满足的条件安排调试计划,对不具备调试条件的内容尽可能安排后期进行补测,便于把控联调整体进度。

2.4 增加0.4kV负载回路测试,任务重

在总结已运营线路联调工作及运营维护现状基础上,二号线南段电力联调将不属于联调内容的0.4kV低压开关柜出线回路与实际负载进行了核对,此项工作涉及开闭车站大部分房间且影响到实际负载的相关系统,联调工作同0.4kV低压开关柜信息点测试一并开展将大大降低工作效率,影响联调整体进度。据此,联调执行组对该部分内容的测试进行了统筹安排,对人员进行分组,先行开展回路核对工作,保证0.4kV低压出线端与负载回路保持一致,再对信息点进行测试,确保了联调的整体进度不受影响,也降低了运营后期的故障率。

2.5 具体测试点位风险

2.5.1 三爻站与会展主变电站35kV光纤纵差联跳

根据供电分区及环网实际情况,三爻站作为南段首端站,由会展中心主变电站35kV通过环网为其供电,根据继电保护设置,进出线柜分别设置光纤纵差保护对线路及柜体进行保护,为避免调试该点位造成上级开关动作,对主所其它出线造成影响并影响运营,调试组对该点位的调试安排在夜间,并留有一定的故障处理时间,降低对运营造成影响的可能性。

2.5.2 凤栖原与会展中心直流馈线柜联跳

相邻牵混所的两个区间的接触网供电为一个供电臂,测试凤栖原与会展中心区间的供电臂直流馈线柜联跳点位时,为避免因不可控因素引发同一直流母排的其它馈线柜跳闸,将对会展中心站以北的接触网供电造成中断,对既有运营线路造成影响,执行组对该点位的测试安排在夜间停运后进行,对既有运营线路的影响降至最低。

3 经验与总结

在既有运营线路实施运营方首次自主开展的综合联调工作,对运营维护人员来说是双重的挑战,最核心的主题是保证联调工作对既有运营线路不受影响,所以如何组织及开展联调工作是重中之重。

3.1 因电力综合联调项目跨接供电、PSCADA及综合监控等多个专业,前期的筹备工作要求联调项目组各专业成员必须将掌握的各系统现场情况进行充分的沟通与交流,针对各种安全隐患提出安全措施,编制联调阶段危险源及控制措施。

3.2 涉及危险性较大的对运营线路有影响的非常规点测试,需按照现场实际条件提前制定安全防范措施。

3.3 针对0.4kV负载回路测试的增加项目,在线路开通运营后能突显其必要性,建议在设备单体调试时进行,避免占用综合联调时间,影响进度。

3.4 抽调参调人员时,考虑综合业务水平较强的牵头人员,必须充分掌握系统工作原理及现场接线等情况,能够更好的组织并开展调试工作,保证整体调试进度。

3.5 建议参调人员采取新老搭配的方式,在保证调试工作质量的同时,员工整体技能水平也得到了一定的提升,为线路开通后的运营维护工作奠定了一定基础。

4 结语

通过分析,证明实施由运营方主持、多方参与的系统综合联调,既是轨道交通工程建设的客观要求,又是实现由建设向运营顺利过渡的必然过程,同时也是提高地铁工程建设水平、人员维护水平及运营服务水平的社会需求。

参考文献:

[1] 城市轨道交通运营与组织.北京:中国劳动社会保障出版社,2008.

[2] 城市交通工程系统总联调及运营演练的探讨.都市快轨交通,第18卷.第4期 2005年8月

论文作者:饶棋1,高佳剑2

论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期

论文发表时间:2018/5/25

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