摘要：采用适合的路基路面平整度的检测方法对保证公路工程建设质量具有重要的意义。常规检测方法设备简单、技术成熟，相关检测规程中有着完整的操作流程。激光平整度检测装置可以快速准确地检测路基路面平整度，同时也能够自动的对结果进行分析，这种方法不会受到车辆移动速度的影响和限制因而有着准确的检测结果。鉴于此，本文主要分析公路工程平整度试验检测技术。
关键词：公路工程；平整度；试验检测
1、平整度检测的重要性
路面平整度在我国交通部标准《公路工程名词术语》（JTJ002-87）中被称之为“路表面纵向的凹凸量的偏差值”。整体来讲，平整度主要是对路面凹凸不平或高程变化的一种反应，具有客观存在性。这种凹凸不平将对行驶车辆的动力特性、行驶质量等造成严重影响，甚至会减短道路使用寿命，如路表面不平整，则会加大行车阻力，导致车辆产生附加振动作用，从而造成行车颠簸，对行车速度、安全造成严重影响，同时还会影响驾驶的平稳度与行车的舒适性。除此之外，因振动作用影响，将对路面施加冲击力，致使路面磨损严重，且损坏汽车机件及轮胎，甚至还存在油耗加大的问题。如路面位于水网地区，路面不平整的情况下，将出现积水现象，从而加剧路面水损坏病害。基于此，为降低振动冲击力，提升行车速度及增加行车舒适性，路面必须具有良好平整度。
在工程建设过程中，对路面平整度产生影响的因素较多，如设计、施工、自然条件等，路面平整度良好，不仅需要依靠先进的施工设备，规范的施工工艺，还需要做好检测、养护工作。因此，可选用专门仪器设备在路面铺设竣工验收及后期路面养护工作中进行详细检测，并做好路面平整度评价工作。
2、平整度检测常规技术
2.1、三米直尺法
标尺方法主要包括测量最大间隙和进行等距距离连续测量的两个方面的测试要求。这种方法在我国公路建设早期，建设等级低的公路有着十分广泛的适用范围，随着实践方法的不断深入和技术层面的不断进步，工程技术人员逐渐发现这种测试方法有着比较低的检测速度和精度，同时也需要工作人员进行长时间大量的低头弯腰的工作，这就会给工作人员带来比较大的体力劳动，所以该方法现在仅仅用于施工过程质量控制为主的环节中。进行直尺检测的时候，如果施工过程中需要进行质量检查则根据具体的施工地点情况来使用单杆检测。如果是需要进行路基路面方面的质量验收以及路况评价，则需要测量首尾相连的十尺长度。
2.2、连续式平整度仪法
连续式平整度仪方法可以弥补三米直尺效率低、适用范围窄的缺陷。但是这种方法不能使用在破损十分严重或者有着大量坑槽的路面当中。在试验过程中，连续式平整度测试仪应放置在测试道路的起始桩号位置，沿着道路纵向放置车辆，测试车的挂钩应悬挂在牵引车辆后面，测量轮应降下。然后启动控制器按钮，确保车辆横向稳定，检查控制器显示屏的数字是否正常显示。如果仪器出现了异常数值或者其他问题应当立刻停止检测并进行及时的检修。牵引平整度仪在运行过程中应当是匀速前进的，测试路段如果比较短则可以使用人力来进行匀速拖拉并记录数据。
2.3、车载式颠簸累积仪法
图1 技术应用流程图
该方法使用车载缓冲蓄能器通过道路行驶期间后轴与车厢之间的位移值来指示路面平整度。车载缓冲蓄能器是机械传感器和数据处理器的组合。测量时，车载缓冲蓄能器需要注意以下几个方面：首先检测结果是和车辆的震动特性以及行驶速度有关的，如果车辆的减震性能十分优秀，则会获得比较高的 VBI 测量数值，车速如果很高 VBI一般会相对提高一些。所以在检测的时候必须要使用保养十分良好的机械系统，并严格的控制行车速度来确保测试结果足够稳定并进行标定。由车载缓冲蓄能器测量的 VBI值和国际平整度指数 IRI 具有一定的相关性，国际平整度指数 IRI 主要用于衡量道路行驶时的舒适度。可以使用标定试验来建立起来 VBI 和 IRI 之间的关系进行评定。
3、公路工程平整度试验检测技术
本文以某高速公路路基路面工程为例，阐述并总结路基路面工程施工中 3m 直尺和连续式平整度仪的应用体会。该路基路面全长 4.5km，道路行车时速设计为80km/h，其为标准四车道。在公路路基施工完毕后，施工单位为了解道路路基路面总体施工质量情况，采用连续式平整度仪和 3m 直尺针对道路路基平整度进行现场试验检测，以控制施工质量，提升道路行车性能及舒适性。技术流程如图所示：
3.1、路基平整度试验检测技术要点
这是高速公路路基平整试验检测的设计工作内容，首先需根据所要试验检测的方向，在具体测量路段中准确放置 3m 测试尺，然后结合道路路基间隙状况，确定最大间隙区域。在此基础上，严格按照路基平整度试验检测技术规范，用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度与尺高的差值即为高速公路平整度测试点最大间隙高，精确至 0.2mm。
3.2、采用连续式平整度仪检测路面平整度
在实际量测过程中，首先应将连续式平整度仪放置于选择好的测试路段路面测试起点中，然后将平整度仪的挂钩挂在牵引汽车后侧，将测定轮放下，并启动记录仪和检测器，随及使汽车沿着道路纵向行驶，横向保持稳定，检查检测设备中的测定数字记录情况，测量中连续式平整度仪的牵引速度以 5km/h 为宜，最大应保持在 12km/h 以下，若测试路段较短，可由人工拖拉连续式平整度仪保持匀速前进，对高速公路路面平整度进行测定。
3.3、路基路面平整度试验检测数据结果处理
经测量收集到所有试验检测数据后，需认真对相关数据结果进行处理分析。首先，需要细心读取并将检查仪中读取的每一个数据完整登记在册，分类整理储存。然后，每间隔一段测试距离，对曲线偏移位移数值进行记录，并准确计算公路某一路段路基路面平整度试验检测均值，最后整理分析最终测量数据结果，得出试验测试结论并形成试验检测报告，以便施工单位根据施工报告完成后续施工任务。
在本案例工程中，施工单位针对 K122+500 桩号的 10 个测定区间点的现场试验检测数据进行处理，以每一计算区间测定结果的标准差表示该区间路面平整度。
测定区间 1-10 号测点平整度实测值依次为 5.6mm、5.8mm、5.4mm、6.2mm、7.2mm、10.2mm、6.4mm、6.6mm、4.4mm、4.2mm，平均值为 6.2mm，不合格点数为 1 个，最终检测整体合格率达 90%，最大间隙为 10mm，检测结果判定为“合格”。
3.4、平整度试验检测质量改进
为保证路基路面平整度试验检测质量，在测试完成后，还需改进平整度试验中的不足。在具体测试中，由于很多专业技术人员自身操作不规范，或者仪器设备使用较为随意。所以，其在数据收集、记录时可能存在较大试验检测误差。针对技术操作人员记录数据不谨慎、操作不规范所引起的检测质量问题，应注重质量改进，通过对相关人员进行专业培训，在记录或读取数据时，要安排多人读取记录与计算测量数值，保证数据结果公开、透明与准确。
总之，一般而言，路面的平整度是指存在于道路表面的纵向不均匀量的偏差的数值。该值可以有效地实现由高速公路轮廓形成的轮廓曲线中反映的平坦度。它是工程验收的一个非常重要的评估指标。在评估时，如果路面具有相对大的截面波动，则意味着平坦度相对较差；如果纵向反映出是平滑的曲线，则表明路面是相对平坦的。因此，本文的研究也就显得十分的有意义。
参考文献：
[1]胡歌杨.公路工程平整度试验检测中激光平整度仪的实践[J].黑龙江交通科技，2018，41（09）：204+206.
[2]张书迎.平整度试验检测技术在路基路面中的应用[J].中国高新技术企业，2017（08）：140-141.
论文作者:胡嘉欣
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/14
标签：平整度论文; 路面论文; 路基论文; 测试论文; 测量论文; 道路论文; 直尺论文; 《基层建设》2019年第8期论文;