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摘要：城市市政道路路基施工技术难点不大,但由于施工现场小、土壤石工程体积大,并且排水和桥、路面、工程相互交错、关系密切,其质量轻易被材料,机械,地形、地质、水文、气象、交通、施工工艺、技术措施和管理制度,限制条件的影响,所以做路基固体和稳定,必须采取措施,在施工过程中的不利因素,加强控制,精心施工,建立高质量的城市道路。
关键词：市政道桥工程；路基路面；施工技术
1 市政道桥工程中的路基施工技术及软基处理技术
1.1路基施工的基本要求
路基应根据道桥等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行施工，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别施工。
1.2道桥路基填挖交界处施工
道桥填挖交界处，应该所使用的材料不同，他们的结构性能也不同，这就容易引起地基固结不均匀而引起下沉，在施工和施工的过程中，若处理的不好，直接影响到道桥的正常使用功能。对于路基交界处的施工可分为横向施工和纵向施工。
1.3道桥路基填挖交界处的横向施工
横向交界处的施工是指对交界处路床进行超挖，深度控制在0.8m左右，再采用分层夯实的方法对其进行回填，回填所采用的填料应该以砂砾石为主，并且充分碾压，确保压实度的要求。土工格栅中进行加筋防护处理，它可以协助纵向填挖交界处理共同发挥强化路基的功能，同时，当路基横向处于临空时，它可以有效的控制土体水平运动，限制坡面上土体的水平位移，加强填筑土体的稳定性，从而有效的减小路基沉降和防止滑坡，最终实现加筋处治的目标。
1.4道桥路基填挖交界处的纵向施工
对于纵向交界处的路基，对其土体进行挖方回填，并且分层夯实，确保路基的透水性能够满足要求。可沿交界处的道桥路床中部和底部铺设一层土工格栅，通过格栅提高回填土与原地面的粘结力，缓解路面的不均匀沉降，降低纵向坡率变化的程度，达到有效控制交界处沉降的问题，增加道桥路堤的稳定性。
1.5软基处理技术
（1）软土路基强夯施工处理
采取强夯法作为市政道路加固技术，也是城市道路建设过程中常用的加固技术，其应用范围十分广泛。强夯法加固与动力加固技术是相同的技术，其主要技术施工方案就是通过机械设备实现软基加固。该方法的主要优势就在于：软基加固最终效果要优于其他软基加固技术；强夯法在各类应用区域都属于效果优异的加固方法；强夯法可以有效降低软基加固成本，而且施工工艺简单，可以在保证道路施工质量的前提下，使施工质量得到有效降低。
（2）水泥搅拌桩施工处理
水泥搅拌桩技术与其他软基加固技术相比，施工特点十分独特。水泥搅拌桩技术主要负责饱和软土路基加固，通过水泥的固化效果，使软土路基承载力得到有效提高。施工过程需要将水泥放入特定设备中，在充分搅拌后，将其灌入软土中，两者产生反应后可以使软土路基凝固。水泥搅拌桩技术的主要步骤为： 第一步，详细计算与检验搅拌桩所在位置，在详细认真的调试后，使搅拌机可以处在最为理想的位置上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第二步在水泥搅拌过程中，搅拌机还需要将已经搅拌完成的水泥浆液存储在集料斗，同时继续搅拌没有混合完全的水泥浆液。水泥搅拌桩技术与其他加固技术相比，施工工艺较为复杂，对施工人员的专业要求较高，所以在我国市政道路施工阶段并没有广泛应用。
（3）粉煤灰碎石桩施工处理
目前我国大多数市政道路施工阶段都需要采用软基加固技术，而最常见的软基加固技术是粉煤灰碎石桩技术，该技术效果优异，在我国各大城市进行市政施工时都有应用，加固技术较为成熟。粉煤灰碎石桩技术的加固原理为：将水泥、粉煤灰、碎石、石屑进行混合，在掺混均匀后注入等比例水进行搅拌，搅拌均匀后可以混合准备好的材料，凝固后形成高粘度桩体结构。在凝固后的高粘度桩体结构通过检验后，可以将其与软土路基掺混，仔细的掺混之后可以形成复合垫层。复合垫层可以在多个方面上满足市政道路施工要求，而且对道路工程软土路基稳定性提高也有很大的帮助。粉煤灰碎石桩技术在市政道路施工过程中具有较大优势，具体优势为：施工流动性较大、强度比高于传统施工方案、经济效益优秀，可以在不影响道路施工质量的前提下节约原材料，而且其污染性较低，可以防止施工环境遭到破坏。但是粉煤灰碎石桩技术仍然存在一些缺陷，为了保证采取粉煤灰碎石桩技术不会影响施工周期，必须在施工前根据实际施工条件决定是否使用粉煤灰碎石桩技术。
2 道桥路面的施工技术
2.1 路面的施工
对于道桥的路面施工，首选应该调查拟建路周边的环境，是否有可用的材料可以直接取用，如石头，砂石等，由于路面工程的量较大，因此，尽可能的选用当地的材料，可以有效的节约工程造价，必要的时候，我们应该考虑新技术，新材料的运用，能有效的提高水泥混凝土路面的使用寿命。路面结构的施工，实际上就是制定路面结构方案，确定合理的使用材料，理论上是需要经过相应规范进行验算得出的。现阶段道桥有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种形式，因道桥等级较低，多以水泥混凝土路面为主，这种路面养护比较简单，而且投资较小。在路面施工的时候，根据当地的环境、材料、交通量等确定好了路面类型后，确定路面的厚度，路面厚度直接影响着投资的金额和道桥的使用寿命，因此，施工人员需要综合考虑各方面的因素，在满足汽车运输要求的前提下，做好路面厚度的施工，对于路面宽度，要考虑今后经济发展的需要，现在已建的一些道桥，明显的路面宽度不够，甚至有些地方错车都出现困难，这就增加了道桥上汽车行驶的危险系数，还影响了车辆的行驶速度。
2.2路面路基排水施工技术
第一、地面排水施工。路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m 的梯形边沟，边坡为1：1，以25cm厚的M7.5浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内。当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m 的矩形地面截水沟，以排除坡面水。截水沟均以25cm厚的M7.5号浆砌片石铺砌。第二、地下排水施工。（1）一般路段。一般路段路基边沟施工主要以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的道桥中的教训：a.部分路段在汛期内路基水不能及时排除。b.地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。（2）软基处理段。如是淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。施工应采取：板+砂垫层+超载预压的深层。值得注意的是为确保软土段地下水迅速由砂垫层排入边沟，需在砂垫层与边沟相接的斜面上做15 cm 厚的级配碎石（粒径2cm～4cm）反滤层，在砂垫层底部位置预留截面为5cm×5cm、纵向间距为10m 的泄水孔，且泄水孔出口应高于边沟底30cm。
结语
简而言之,提高了施工质量控制的市政道路工程,必须考虑到公路路基工程、路面工程,及配套工程常见的质量问题,对排水工程施工质量控制、有针对性的措施,以避免施工质量问题,最终保证施工质量。
参考文献：
[1]邹凌,刘小平.浅析某市政道路施工的质量控制与管理[J].中华民居,2011,(11)
论文作者:王保利
论文发表刊物:《防护工程》2017年第10期
论文发表时间:2017/9/14
标签：路基论文; 路面论文; 边沟论文; 技术论文; 道桥论文; 水泥论文; 交界处论文; 《防护工程》2017年第10期论文;