关键词：地铁站台；站台系统；改进措施
1 地铁站台门的作用
地铁站台门又叫做安全门或者屏蔽门，其位于地铁站台边缘，是列车运行区域和乘客等待区域的隔离设备。当地铁未运行到站台时，站台门呈关闭状态，当地铁运行到站台停稳之后，安全门就会打开，进而使乘客可以进入到列车内。地铁站台门可以防止出现乘客不慎掉入铁轨的情况发生，保证乘客的人身安全。此外，由于列车运行速度较快，当列车进站时乘客等待区域气体流速就会增大，这样就使列车侧压强减小，极易导致乘客落入轨道内。由于地铁列车长度较长，驾驶员很难发现列车后方的情况，这样就会导致乘客受到列车碾压，进而造成严重的安全事故。安装地铁站台门可以有效隔离地铁运行区域，使车站的供冷系统负荷减小，进而减少列车环控系统的能源损耗。由于地铁乘客人数较多，因此就需要地铁部门分配大量的工作人员进行疏导，确保乘客可以规范、安全、有序地乘车。地铁站台门可以帮助地铁部门减少人力资源投入，有效保护乘客的安全，同时还能减少地铁运行过程中产生的噪声，改善车站内的空气质量，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
2 地铁站台门系统存在的安全隐患
2.1 地铁站台与列车间存在空隙
地铁站在站台和列车之间留下空隙，是因为列车在运行的时候并不是一直平稳的，有时候会出现一些震动。因此在设计过程中地铁站台与列车之间的空隙的存在是必要的，但是这样的设计却很容易让乘客掉进空隙中，对乘客的人身安全有着极大的危害。
2.2 站台门与列车门之间存在空隙
为了保证列车的行驶安全，应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。在进行屏蔽门的安装时，应在列车与屏蔽门之间留设30cm左右的空隙，但在空隙设计的过程中，并没有考虑到“夹人”的问题，且在屏蔽门的安装过程中并没有安装防夹检测装置。地铁站内的人流量非常大，在拥挤的状况下，孩子或身材瘦小的成年人很可能被夹在列车与站台屏蔽门的空隙中。如图1
2.3 应急门存在的问题
在列车运行的过程中，如果应急门出现问题，就会导致应急门没有接收到任何相关的操作指令却自己打开，这会对人们的生命造成非常大的威胁的。
2.4 地铁站台门系统存在故障
地铁站台门系统常见的安全故障有信号接口故障、单挡门故障以及多挡门故障。地铁的开关门主要是通过信号系统进行控制的，信号接口出现问题就会导致开关门指令无法正确发送和接收，这样就会导致站台门系统无法按照指令工作，极易发生危险事故。单挡门故障类型主要有屏蔽门盖板起火、玻璃破碎、应急门自动打开、关门速度慢以及车门关闭后故障指示灯依旧闪亮。站台门上盖板起火主要是由系统中绝缘体失效、破损或者电流过大使绝缘件损坏导致，一旦站台门系统出现机械故障就会导致应急门自动开启。当玻璃破碎位置位于门体下方就会导致破碎情况向周围扩散，车门未正常关闭就会导致指示灯持续闪烁。
3 地铁站台屏蔽门系统的改进措施
3.1 地铁站台与列车之间空隙的改进措施
地铁站台和列车之间的缝隙可以保证列车的安全运行，但是设计人员也应当保证在列车运行范围内没有其他物体，确保列车的运行过程不受影响。由于每个站台的客流情况以及轨道磨损情况均不同，这就导致各个站台与列车之间的缝隙距离也不同。我国地铁设计人员应当详细考察实际情况，根据我国列车设计方案以及运行标准确定缝隙宽度，同时还要根据实际情况考虑在车门底部安装自动伸缩踏板，当列车车门打开时踏板伸出，当车门关闭时踏板收缩，避免出现乘客踏空的情况。地铁部门也可以选择将自动踏板安装在站台上方，通过信号控制踏板的收缩，进而实现同步控制地铁踏板与站台门的活动门系统。
站台屏蔽门和列车空隙的改进措施
3.2 地铁站台门与列车之间存在空隙的改进措施
应采取以下措施解决：①目前，地铁站台屏蔽门系统采用的检测装置通常为接触式感应装置，但这种检测装置在检测夹在活动门之间的扁长物体时并不起作用。针对这种状况，可在活动门加紧边的上、下端分别安装1个激光探测装置，当两扇活动门之间夹有物体时，该激光探测装置的接收端接收不到检测信号时，则会向司机室和总控制室发送警报信号，且列车门会与站台屏蔽门之间打开一定的距离，还会在延迟一段时间后关闭。当重复3次接收端依然接收不到检测信号时，则列车门和站台屏蔽门会全部打开。②在移动门的两侧分别安装激光探测传感器，激光探测传感器由电源、激光接收端和激光发射端三部分组成，激光接收装置和激光发射端安分别安装在固定门的两边，当接收端无法接收检测信号时，则表明在列车门与站台屏蔽门之间夹有物体，并向司机室和总控制室发送警报信号。③在站台屏蔽门的所有活动门上都安装紧急报警开关，如果乘客或物品被夹在列车与站台屏蔽门之间的空隙时，按下紧急开关，紧急报警开关的信号会传递至司机室和总控制室，从而停止列车的启动，乘客可以采取自救。
3.3 应急门存在问题的改进措施
在应急门的问题上，设计时应该在应急门上设计一个顶杆锁，如果应急门突然出现问题，就可以通过调整这个顶杆锁锁住应急门，在这次次列车运行结束后，对应急门进行维修护理，并且如果有坏掉的零件，要赶紧进行更换。
上面这几种解决办法可以在一定程度上有效的减少地铁运行中存在的一些问题，在这些必要的问题解决以后，在这方面的设计过程中，可以增加一些其他方面的设计，比如设计一些装置来提高地铁车站以及车厢内的空气质量，或者在地铁车站内，通过一些设计，使乘客在等候列车的过程中可以更加舒适。除此之外，在保证了列车以及乘客的安全的同时，还应该优化某些方面的设计，尽量减少地铁站人员和资金的投入以及一些不必要的资源消耗。
3.4 地铁站台门系统单挡门故障的改进措施
单挡门故障的解决措施主要包括以下3个方面：①对于门体玻璃破碎故障，应打开并隔离滑动门，再用封箱胶纸将玻璃破碎的位置黏住，当列车运营结束后对损坏的屏蔽门进行调整或更换；②对于应急门突然打开故障，应及时调整应急门上的顶杆锁，将应急门锁死，当运营结束后再抢修，对已损坏的构件进行更换；③针对屏蔽门盖板着火故障，应采用绝缘胶布将绝缘损坏的等位线包扎好，当运营结束后再抢修，必要时可对受损构件进行更换。
4 结语
总之，我国地铁工作人员应当加强对站台门系统的安全检测及维修，及时发现地铁运行过程中的安全隐患，其也要不断提高自身的综合素质以及工作能力，为乘客提供良好的乘车环境，促进我国轨道交通事业健康、稳定发展。
参考文献：
[1]张琨,赵加建.安全防护装置在屏蔽门系统中的应用[J].城市轨道交通研究,2016(1)：48-51.
论文作者:刘烜
论文发表刊物:《城镇建设》2019年21期
论文发表时间:2019/12/16
标签：站台论文; 地铁论文; 列车论文; 乘客论文; 就会论文; 空隙论文; 屏蔽门论文; 《城镇建设》2019年21期论文;