关键词：高速公路；路桥梁病害；加固
1高速公路常见的病害
1.1桥梁上部结构常见病害
公路桥梁主要由以下部分组成：上部结构和下部结构等。造成上部结构问题的主要因素如下：第一，施工过程中使用的混凝土保护层不符合质量要求，底板的横向纵向钢筋设计不科学，因为它不能均匀受力，从而导致混凝土裂缝；第二，在长期荷载的情况下，上部结构会受到损坏，混凝土保护层会慢慢下降，钢筋被雨水腐蚀，导致结构问题；第三，上部结构中的T梁位置是整个桥梁结构的主要组成部分。由于保护层过薄或混凝土霜层膨胀，在一定压力下会出现裂缝。
1.2支座病害
公路桥梁支座负责桥梁上部和下部之间的连接。主要疾病是轴承部分的老化裂缝，方位角的偏差和连接支撑的移除。在施工过程中，支撑的主要原因是空的。对于未正确安装或嵌入承载体的钢板，未按要求安装垫片。轴承断裂主要是由于在安装过程中由于梁的轻微移动而导致的不均匀安装或扭转引起的过度剪切变形。它在操作过程中由重复的水平力分量形成;另外，经过多年使用后橡胶的老化是轴承撕裂的原因之一。其次，轴承内部质量不均匀也是轴承断裂的原因，轴承是空的。原因在于，在支撑体的埋地钢板的施工过程中，在施工过程中不正确地安装了支撑，或者没有根据设计要求调整斜坡支撑。
1.3路面裂缝
路面脱落是出现裂缝的主要问题。通过调查，可以发现由于路面结构引起的纵向裂缝、冲击载荷，这个问题发生在承重结构中，大多数桥梁的冲击系数超过标准范围，桥面凹凸不平，桥台填土的沉降，汽车超速，增加冲击参数，如减少承重结构，由于公路桥梁的使用寿命很长，人们在施工期间担心这种疾病，路面缺乏认知，钢筋直径小，钢筋数量少，承重构件和路面路基失衡，由于路面损坏，汽车的冲击承载能力增加。此外，耐水性的降低会导致水的积聚和钢筋的侵蚀，从而导致钢筋混凝土结构的损坏，另一方面，路面损坏会影响先前设计的承载分布，减少横向刚度造成的梁损坏不平衡，并扩大挠度。
2高速公路桥梁病害的检测方法
2.1混凝土强度检测
现阶段，在实际公路桥梁混凝土强度检测操作之中，常用方式有两种：第一种为无损检测法，第二种为钻取试样法。站在无损检测角度来说，机械和物理检测效果最为明显，但从检测方式来看，由于丰富性不足，导致工作存在很多局限性，对最终结果产生了很大影响。因此，为了避免上述问题出现，很多工程在建设过程中采用两种或者是两种以上的方式进行检测操作，最为常见的方法有机械回弹仪法和物理超声波探测仪法，这两种方法在混凝土强度检测上具有重要意义，应用范围也极为广泛。当无损检测法不能发挥出效果时，钻取试样法便能发挥出实际价值，之后利用机械对强度进行测定。整体来看，所选择的取样部位应该将代表性特点呈现出来，决不能对后续公路桥梁使用安全产生影响。
2.2裂缝检测
对于实际公路桥梁使用，裂缝危害性极大，当出现此类问题后，工作人员需要对公路桥梁进行全方位检测，并与周围地质环节相结合，制定出有效的修复策略。由于裂缝检测内容较多，工作人员应将重点内容集中在裂缝出现部位和未来趋势预测上。接下来便是对裂缝宽度和分布情况等进行了解，还原其基本信息。站在实际裂缝检测角度来说，工作人员还需要考虑温度对实际工作的影响。对于裂缝检测，常用工具有显微镜、塞尺等。当最终检测结果呈现出来之后，工作人员可以将结果与具体规范要求进行对比，倘若裂缝宽度和数量等均超过了限定值，工作人员应立即采取相关措施进行补救操作。
2.3承载力检测
对于整个公路桥梁承载力检测，常见形式有以下3种：第一，分析计算法；第二，试验法；第三，实物比较法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，在分析计算法应用时，能够实现对桥梁基本信息的综合检查，并明确其结构系数，随后与实际经验系数进行对比分析，确保整体公路桥梁的全方位评定。而在载荷试验法应用上，其应用频率较高，相关工作人员可以根据现场实际载荷试验，对检验桥梁承载力进行直接检测。但在该种试验工作开闸之前，同样需要进行一系列评估操作，并确定公路桥梁本来的承载力情况。而实物调查比较法则是根据实际公路桥段交通情况进行全面分析，进而得出具体承载力信息，为后续工作开展创造有利条件。
3高速公路桥梁病害加固措施
3.1加固混凝土结构
在高速公路桥梁维修保养和加固技术的应用过程中，从提高桥梁稳定性的基础来看，加固对于混凝土的使用是非常必要的。混凝土的优良性能对提高桥梁的稳定性和稳定性起着关键作用。在实际应用过程中，在修复和加固混凝土结构的过程中，施工人员可以及时查看现有混凝土桥梁的清洁情况，保持表面清洁，工作人员还需要在表面采用一定的粘结材料。以避免混凝土内部钢筋腐蚀问题。之后，修复缺乏的混凝土，进行加工，在混凝土加固结构的基础上有效处理，保证桥梁的维修加固功能发挥。
3.2伸缩缝的维修
U形锌铁膨胀节的维护，当其锌铁板老化，开裂，断裂时，应拆除并更换新的膨胀节；当其软填料老化并脱落时，应首先去除其间隙土壤并重新注入新的接缝材料。当其路面层受损时，应进行凿刻和重建，并对损坏的部分进行标记和切割，并在拆除旧材料后倒出新的表层。
维护钢板伸缩缝，当钢板变形，螺栓脱落而无法正常运转时，应将其拆下并及时更换为新的膨胀节。当钢板和角钢通过焊接破裂时，应在去除污垢后重新焊接。当梳齿破损或出现裂缝时，也应采用焊接方法进行修复。
橡胶膨胀节应当拆除并更换新型膨胀节时，其橡胶老化，剥离，角钢变形和松动。
为维护和更换桥面上的伸缩缝，应在质量保证的基础上尽可能缩短施工周期，以减少对交通的影响。
3.3钢筋锈蚀的维修
钢筋腐蚀的主要维护步骤是：混凝土的凿子和带钢损坏部分；钢筋应进行除锈处理，钢筋应进行防锈处理。环氧胶粘剂等粘合剂；成型，配料或浆料喷涂，涂抹施工；新喷涂或浇筑混凝土表面的表面处理。
3.4定期养护桥梁裂缝
在对高速公路桥梁进行维护的过程中其裂缝时桥梁加固中最为常见的一种病害，裂缝的产生如果没有得到合理养护的话则会威胁到桥梁的稳定性和安全性。因此，在维护以及进行加固的过程中，参与维护的工作人员要时刻对桥梁的结构进行有效的观察，根据裂缝的总体状况来做以合理的分析，再选择合适的养护修补的方法。如常用的凿子插入，密封，环箍加固或使用碳纤维复合材料等来修复裂缝。
但在混凝土裂缝修复过程中，需要综合考虑裂缝处理，对裂缝进行分析与评价，严格按照有关规章制度，确保维修强度和修补加固，如采用比例桥梁加固或桥梁倾斜索拉区域加固的方式，对金属材料进行合理的使用，以此来实现对桥梁维修养护的加固作用。
4结束语
综上所述，我国在高速公路桥梁修建过程中，不可避免地出现裂缝问题，为此，在具体公路桥梁施工时，需要进一步强化施工技术，维护其桥梁的整体性应用。与此同时，还要对现有桥梁影响力度进行控制，根据实际情况选择合适的加固技术，让公路桥梁显得更加坚固，延长公路桥梁使用上限，加快我国经济发展速度。
参考文献
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论文作者:韩帅
论文发表刊物:《城镇建设》2019年20期
论文发表时间:2019/12/9
标签：桥梁论文; 裂缝论文; 病害论文; 混凝土论文; 过程中论文; 钢筋论文; 高速公路论文; 《城镇建设》2019年20期论文;