罗罗高度关注售后服务市场
Rolls-Royce Pay High Attention to Aftermarket
James Pozzi
罗罗是一家极具创新基因并附有前瞻性的发动机制造商，近期对电动推进系统、数字化技术等进行了大胆的推进和部署，对售后服务市场更是长期高度关注，如扩展授权服务网络、投资工厂设备人力等。自其最新型产品遄达1000发动机运营后出现了一系列问题以来，罗罗更是始终与客户保持密切沟通，以将影响降到最低。
作为一家以工程技术为发展动力的制造商，近年来，无论在探索发动机健康监控方面，还是应用虚拟现实技术提供产品培训，还是采用机器人技术进行发动机检修等方面，罗罗公司都是在持续加紧步伐，积极推动产业变革。
今年6月，罗罗与西门子达成合作协议，全面收购了西门子的电动和混合动力航空航天推进业务，这是其在推动飞机电气化战略上的直接体现。在专注于制造航空发动机并提供全面服务的同时，罗罗公司将创新承诺与提升现有数字化能力相结合，更好地开发和利用发动机运行数据。
2017 年底，罗罗成立了一个称为“R2数据实验室”的部门，将其作为罗罗的数据创新加速中心。今年5月底罗罗的首席客户官多米尼克·霍伍德(Dominic Horwood)先生曾表示：由于数字化技术的蓬勃发展，航空业正在被重塑构建，而这种改变将为客户带来功能更强大、效率更高及性能水平更优的产品。
2012年，在巴西的永续发展大会上，各国代表轮番发言，探讨地球环境和人类社会的永续发展。轮到乌拉圭总统穆希卡时，这位捐出大半收入、住在郊区农场、被人民亲切地称为“佩佩”的总统，用质朴的语言，给出了一场直抵人心的演讲。“我们追求更加方便和富裕的生活，可是我们幸福吗？”这是一册让我们深刻反思幸福内涵的绘本。
作为波音787飞机的动力装置，遄达1000于2011年投入使用，是罗罗商用发动机业务板块中的主力机型。截至目前，大约有330架现役飞机装配了遄达1000。然而，自2016年初以来，与遄达 1000 Package B和Package C发动机有关的技术问题陆续出现，使得这款发动机遭受了业界的质疑。对此，罗罗与客户密切沟通合作，集中解决了三个问题，为飞机复飞做出了最大的努力。
第一个问题是中压（IP）涡轮叶片的硫化腐蚀。硫化腐蚀是一种化学腐蚀，由空气中的污染物引发，而该类污染物在各机场之间可能存在巨大差异，这些污染物会在发动机受热区域的高温下发生反应。为防止这类腐蚀，罗罗推出了带有改良保护涂层的叶片设计。新设计可极大提高发动机耐久性，目前已有超过95%的现役遄达 1000发动机装配了这一新标准叶片。第二个问题是高压（HP）涡轮叶片的老化早于预期。为了改正这一问题，罗罗于2018年10月完成了全新叶片的设计。第三，调查发现，中压压气机（IPC）转子叶片也需改进。因为在某些条件下，这些叶片可能会发生振动，进而导致部分叶片断裂。目前罗罗正在为Package C发动机安装改进后的IPC叶片，这大约涉及遄达1000发动机机队的半数。同时，Package B和遄达1000-TEN 发动机的IPC新叶片设计也已经完成，并于2019年底开始安装。
罗罗R2数据实验室的发展愿景。
多数业内人士预计，未来一段时期内售后服务业务仍将会持续增长。霍伍德表示，罗罗的MRO网络在过去几年有了显著的发展，增加了达美技术运营公司（Delta TechOps）、法荷航工程维修公司（AFI KLM E & M）和标准航空（StandardAero）等众多授权服务中心(ASC)。2018年10月，达美技术运营公司在其位于美国亚特兰大的发动机维修厂，实施了首台遄达 1000发动机的停场大修。这些授权服务中心在其售后服务网络中发挥了重要的作用。未来，罗罗希望继续扩大售后维修业务，通过发展授权服务中心网络，努力改变售后服务市场的发展轨迹和行业布局。
移动式压力容器的许多零件间的接触都是面面接触，故需要建立接触对，在接触对中指定接触面和目标面时需要按照一定的原则设置[3]：网格较细的面设为接触面，较粗的设为目标面；凸面设为接触面，凹面设为目标面；面积小的面设为接触面，大面设为目标面；比较软的面设为接触面，比较硬的设为目标面。依此方法设置接触，使其接近实际条件。
在全球宽体机发动机市场，罗罗公司拥有约近31%的市场份额，罗罗期望数字化驱动的创新能够在这一庞大机队的售后服务市场得到越来越广泛的应用。随着罗罗不断增加在售后维修和备件保障业务方面的投入，服务性收入成为其利润构成中重要的组成部分，2018年，该项业务同比增长了15%，达到42亿英镑(约合53亿美元)。
设备成本也是沥青路面施工成本控制工作的主要内容。施工设备成本控制中的问题主要体现在以下方面：（1）设备应用未能与实际施工情况和施工方案有效结合，设备操作人员没有在充分了解设备性能和规格标准的情况下施工，导致设备在施工过程中出现故障，延误了工期，对成本控制产生不利影响；（2）忽略了对设备的维修养护。一些企业在施工完成后，忽视了对机械的维护与养护，导致设备疲劳工作，并且存在质量隐患，各项性能受到影响，从而影响了工程施工进度，而且设备维修成本也会随之而增加[1]。
罗罗正逐步完成遄达1000发动机的改进工作。
罗罗公司预计，随着相关改进计划的落实，到2020年第二季度因Package B和Package C耐久性问题导致的停飞飞机数量能够降至个位数；到2022年，所有技术改进能够被全面整合到遄达1000 Package B和Package C发动机中。与此同时，为了让停飞飞机数量尽快降至零，罗罗还显著增强了MRO工厂的能力，为工具、设备和人员进行投资，并推出全新计划，以缩短发动机停飞时间，提高生产能力，确保零部件的及时供应。例如，达美技术运营公司授权维护中心已经开始为遄达1000提供服务，近期还新开了全球最大的测试车间，能够测试推力高达150000磅的发动机。
罗罗公司认为遄达1000是耐久性问题，而不是可靠性问题。同时罗罗公司承认，从遄达1000事件中汲取到了一些教训和经验，如从工程技术的角度针对零部件的细节设计以及对导致零部件性能退化的潜在形成机制有了更深入的研究，这不仅仅是关乎工作失误的表象，而且可以对导致这种行为的深层次原因有所理解和认知。这对于未来研发新的发动机产品大有裨益。